● 加速測(cè)試

　　這次，我們來(lái)到了位在延慶的八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)，因?yàn)檫@里的跑道夠長(zhǎng)，足夠我們測(cè)試0-100km/h、0-200km/h和0-400米加速。對(duì)于這種高性能GT跑車而言，高速才能夠表現(xiàn)出它的真正實(shí)力，然而，歐陸GT3-R的表現(xiàn)讓我們感到非常滿意，甚至覺得有點(diǎn)瘋狂，所以這篇測(cè)試的標(biāo)題才會(huì)稱作為“撕裂你的靈魂”，因?yàn)椋�它�?-100km/h加速用“非�？臁眮�(lái)形容并不足夠，或許要加好幾個(gè)非常才夠吧。

　　此車并沒有配置起跑裝置，所以我們還是使用一腳油門、一腳剎車這種最傳統(tǒng)的起跑方式。起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被限制在大約2800rpm左右，已經(jīng)超過(guò)了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速。渦輪、大排量加上四驅(qū)，讓歐陸GT3-R在加速環(huán)節(jié)中有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

　　將轉(zhuǎn)速拉升至2800rpm迅速放開剎車，歐陸GT3-R狂奔而出，駕駛者隨即產(chǎn)生一陣惡心暈眩感。在起步的過(guò)程中，寬達(dá)275mm的輪胎并沒有產(chǎn)生任何空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，這得歸功于歐陸GT3-R這套四驅(qū)系統(tǒng)的助益，讓動(dòng)力能夠全數(shù)轉(zhuǎn)化為速度，而不是浪費(fèi)在輪胎空轉(zhuǎn)上。在加速的過(guò)程中，加速度一度突破1g，猶如在玩高空彈跳。

　　我們?cè)?-100km/h加速測(cè)試中得到了3.56秒的佳績(jī)。這個(gè)成績(jī)?cè)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">汽車之家的加速排行榜中排行第二，僅次于邁凱倫12C 3.8T COUPE的3.43秒，并且以0.01秒險(xiǎn)勝奧迪RS 7 Sportback。可別忘記歐陸GT3-R是一輛車重超過(guò)兩噸的龐然大物，能得到這個(gè)成績(jī)，令我們對(duì)于此車的實(shí)力刮目相看。另外，我們還進(jìn)行了0-200km/h、0-400米的加速測(cè)試。在這兩項(xiàng)測(cè)試中，歐陸GT3-R也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，都能在12秒以內(nèi)完成測(cè)試，實(shí)力雄厚。

● 剎車測(cè)試

　　在剎車測(cè)試中，歐陸GT3-R的表現(xiàn)似乎沒有加速時(shí)那么亮眼，不過(guò)我們必須強(qiáng)調(diào)，測(cè)試當(dāng)天的溫度接近零度，甚至還飄了一陣小雪，雖然沒有積雪，但是低溫還是會(huì)對(duì)抓地力產(chǎn)生一定的影響。前剎車使用了八活塞卡鉗加上直徑420mm的剎車盤，但是38米的結(jié)果在頂級(jí)跑車中并不算亮眼，不過(guò)值得注意的是，歐陸GT3-R的制動(dòng)系統(tǒng)在測(cè)試的過(guò)程中表現(xiàn)出非�！吧裼隆钡哪陀枚�，在剎車測(cè)試中不斷做出更短的剎車距離，而且面對(duì)將近2.2噸的車重肆虐下，剎車片并未產(chǎn)生過(guò)熱的情況，看來(lái)原廠強(qiáng)調(diào)的“碳化硅（CSiC）制動(dòng)系統(tǒng)”的確能夠承受極端狀況下的摧殘。

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● 繞樁測(cè)試

　　雖然此車已經(jīng)減重100kg，外觀、內(nèi)飾都使用了許多碳纖維套件，但是整備質(zhì)量還是達(dá)到了2195kg，并不算輕。另外，此車配置了“扭矩矢量分配系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)的原理是分別控制每個(gè)后輪上的扭矩分配，而且控制軟件經(jīng)過(guò)重新校準(zhǔn)，讓車輛的操控性變得更好。平時(shí)的扭矩分配為前40：后60，必要時(shí)能從前15:后85到前65：后35之間分配。我們?cè)诶@樁時(shí)，并不會(huì)感到它車是一輛超過(guò)兩噸的龐然大物，車輛還是能依循你所想象的軌跡行走，四驅(qū)系統(tǒng)能夠讓車輛保持相當(dāng)?shù)姆�(wěn)定性，看來(lái)在歐陸GT3-R使用的“扭矩矢量分配系統(tǒng)”的確有效。但是從車外觀看其繞樁的姿態(tài)，發(fā)現(xiàn)側(cè)傾還是挺明顯的（車內(nèi)也能感受出來(lái)），應(yīng)該是車重高導(dǎo)致車身慣性比較明顯，但是275/35 ZR21的倍耐力P ZERO卻又帶來(lái)了極佳的抓地力，才讓車身產(chǎn)生比較明顯的側(cè)傾姿態(tài)。