[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 三年前,一個炎熱夏日的午后,我穿著一件吸汗的背心,在同事善意的“嘲笑”下,艱難地擠進(jìn)一輛路特斯Elise的駕駛艙,在充斥著金屬味道和嘈雜噪音的狹小座艙里,經(jīng)歷了一次前所未有的體驗。當(dāng)那段不算長的路途終了,我爬出來,回頭看著Elise,回味,然后,被它征服。以至于到現(xiàn)在,每每被問起“你最喜歡哪款車”時,我的答案始終都沒有變過。所以,你能想象嗎?這次等待我的是路特斯全系的3款車,還是在賽道上,你能想象我有多興奮嗎?
也許你不但無法分享我的興奮,反而被弄得一頭霧水。也難怪,路特斯在大陸的聲音太小了。哦,我指的是官方宣傳的聲音,不是發(fā)動機(jī)出的聲兒。接觸過這個品牌車型的人太少了,就連我們編輯部里都有許多人不曾碰過它們。因此,大家的問題會是,Elise很特別嗎,能讓人如此難忘?不,它并不特別。特別是與眾不同,但它所在的領(lǐng)域根本就沒有“眾”,幾乎只有它自己。
現(xiàn)在,閉上眼睛,再睜開,你坐在一輛Elise S里面。
眼前的方向盤比卡丁車的大不了多少,不可調(diào)節(jié),沒有助力,就連里面的氣囊都是選裝的(進(jìn)到國內(nèi)的版本都會選裝)。方向盤還集成了“多功能按鍵”,左右兩邊分別是喇叭和喇叭。
身邊的一切都是冰冷的,右手邊有一只瘦高的擋把,鋁合金制的圓形握位沒有任何修飾,在這寒冷的冬季里散發(fā)著瑟瑟涼意。然而這份充滿金屬感的誘惑卻正中男人的心懷,讓人忍不住想要去握住它。
同樣冰冷的還有機(jī)械式手剎的拉桿,事實上你整個人身處在一個擠壓成型的鋁合金座艙中,如果不是一些簡易的覆蓋件,你根本就是坐在底盤上。座椅下方和腳坑的部分全部都是裸露的鋁合金,腿部左側(cè)的框架上包覆了一塊黑色塑料,在Elise之前我從未覺得這硬邦邦的塑料也能給人親切感。
鋁合金底盤是路特斯的核心技術(shù)之一,千萬不要小看這東西,這輛車的成本中有相當(dāng)一部分都被它占了。這個類似一些super car碳纖維座艙的底盤,擁有很高的強(qiáng)度,而且還很輕。路特斯的工程師在它之上布置了4副雙叉臂懸架,使用Bilstein的減振器,外套Eibach彈簧。再向外,前后288mm的打孔剎車盤,配合前AP Racing對置雙活塞剎車卡鉗和后Brembo單活塞卡鉗組成強(qiáng)大持久的剎車系統(tǒng)。即便對于發(fā)燒友來說,這些原廠裝備也夠用一陣子的。
只有運(yùn)動裝還不夠,國內(nèi)的經(jīng)銷商深諳消費(fèi)者喜好,所以到店的車都會選裝一個叫做“真皮套裝”的東西,包含真皮包覆的座椅和門板,是經(jīng)典的酒紅色。選裝的座椅依舊只能調(diào)節(jié)前后,靠背是一體式的,背上的兩個孔方便改裝四點(diǎn)式安全帶(Elise S沒有,另外兩款車有)。多虧了這座椅,我的屁股和背部算是能感受到一點(diǎn)溫度,真不知應(yīng)該謝謝它們,還是怪它們在這鋁合金世界里格格不入。哦,對了,經(jīng)銷商告訴我,選裝件兒都是送的,這些車都還按照指導(dǎo)價銷售。
座椅幾乎就沒有什么厚度,人像是貼著地坐在那里,車外的人想要和你說話時,必須得使勁弓著腰。也正因如此,Elise S的車身可以做得更低,僅有1117mm。作為對比,保時捷Cayman的高度是1294mm。
前面看到的所有這些東西,多少都與路特斯造車最根本的理念:輕量化有關(guān)。Elise S的車重僅為924kg,還是拿Cayman來比,后者的數(shù)據(jù)為1435kg。輕的好處不僅是可以少吃飯、跑得快,還會更加靈活。
好評理由:
差評理由: