藏在男人心底的車賽道試駕路特斯全系

時(shí)睦華

2015年11月28日 20:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

收藏閱讀全文 (0條) 舉報(bào)/糾錯(cuò)

　　再次閉上眼睛，睜開，現(xiàn)在你坐在一輛Exige S里面，它是加大號的Elise S。

　　這臺車的內(nèi)飾和Elise S幾乎一樣，它倆的最大不同在于Exige S搭載了6缸3.5L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了351馬力，車身也相應(yīng)加長加寬，整備質(zhì)量被控制在1176kg，功率重量比提升至298馬力/噸。此外，Exige S可以選裝自動變速箱（一說此車在國內(nèi)僅能買到自動版本），這是一臺6AT，我們開的便是自動版本。

　　此外，除了輪胎尺寸、型號以及剎車系統(tǒng)有些區(qū)別之外，兩車的裝備非常相似，包括最核心的底盤技術(shù)以及懸架基本結(jié)構(gòu)等。

　　原地不動時(shí)，Exige S的方向盤比Elise S更沉，原因顯然是它的車身更重，前輪更寬。盡管裝備的是帶有液力變矩器的AT變速箱，但Exige S的動力輸出也很直接，相比它的4缸小弟，動力顯然暴力得多。開啟Sport模式后，低速行駛中輕輕碰觸一下油門就會帶來一陣巨大的騷動，整個(gè)車卯足了勁兒往前沖，那氣勢完全蓋過了Elise S。

　　為了找回一點(diǎn)自動變速箱損失的駕駛樂趣，路特斯給Exige S裝備了細(xì)長的換擋撥片，保留傳統(tǒng)賽車的模式，撥片不隨方向盤轉(zhuǎn)動。然而這完全無法彌補(bǔ)手動擋的缺失造成的遺憾。出彎進(jìn)入長直線，油門到底，當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升到5000rpm左右時(shí)，轉(zhuǎn)速表中間出現(xiàn)了一個(gè)環(huán)形的紅色指示燈，接著是兩個(gè)、三個(gè)。這是換擋指示器，當(dāng)三個(gè)燈全部亮起時(shí)，發(fā)動機(jī)將達(dá)到約7000rpm，并因電子保護(hù)而斷油。問題來了，當(dāng)我彈動撥片想要升擋時(shí)，變速箱的動作竟然超級慢，它等了有1秒鐘以上才執(zhí)行我的指令，這時(shí)發(fā)動機(jī)早已開始沙啞地干吼了�？磥硐胍樌麚Q擋，還得提前彈撥片才可以。這種體驗(yàn)太差了，讓人無比想念Elise S的手動變速箱。

　　在直線末端，我重剎之后撥下減擋撥片，變速箱執(zhí)行得依舊不夠利落。不過每次降擋后的自動補(bǔ)油倒是高潮所在，腦后傳來有節(jié)奏的轟鳴，嗡！嗡！完全是一副賽用發(fā)動機(jī)的架勢。如果在街頭聽到這種聲音，我敢說所有人都會轉(zhuǎn)頭看。

　　因?yàn)榘l(fā)動機(jī)離腦袋太近，人在駕駛艙里根本聽不到排氣聲（事實(shí)上原廠的排氣聲音很小，在車外聽到的也主要是發(fā)動機(jī)聲浪），這正是我的最愛。好聽的發(fā)動機(jī)聲音永遠(yuǎn)比浮夸的排氣更動人。如果Exige S選了手動擋，我想它會是比Elise S更出色的車型，但這臺自動擋車，也就只強(qiáng)在聲音罷了。

　　OK，走出Exige S，繼續(xù)閉上眼睛，坐進(jìn)另一臺車的駕駛艙，哎？一股高檔皮革的味道涌來，這是什么車？

　　Evora S顯然與前面兩位走了不同的路線，車內(nèi)運(yùn)用了“大量”的高檔皮革，坐姿也更高，是三輛車中上下車最“方便”的一個(gè)。之所以加引號，是因?yàn)檫@些都是相對而言的，它依舊是一輛路特斯，依舊采用了輕量化擠壓成型的鋁合金底盤，四輪雙叉臂懸架。它的許多方面都向舒適性發(fā)展，比如方向盤從不可調(diào)節(jié)變?yōu)樗南蚩烧{(diào)，座椅靠背也支持前后調(diào)節(jié)。Evora S還配備了手套箱、中央扶手，車系中甚至還有四座車型，但目前我們從官方渠道只能買到雙座版本。

　　Evora S配備了與Exige S相同的動力總成，由于整備質(zhì)量達(dá)到了1442kg，因此功率重量比掉到243馬力/噸，只比Elise S多一點(diǎn)。不過，很快我就意識到，這也許并不重要。

　　從那兩臺車上下來，坐進(jìn)Evora S的時(shí)候，好像是從一輛破捷達(dá)換到了一臺奔馳S級里。按下D擋按鈕，起步的時(shí)候，我心里不由自主的蹦出一句：“我X？”太奇怪了，太奇怪了，這是路特斯嗎？哥們兒你和剛才那倆是一家的嗎？

　　轉(zhuǎn)向是關(guān)鍵因素。Evora S配備的機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向助力給得真夠足，方向盤輕了不是一星半點(diǎn)，更重要的是轉(zhuǎn)向手感還很細(xì)膩順滑，不但隔絕了許多路感，還流露出挺強(qiáng)的高級感。幾款車巨大落差帶來的奇妙體驗(yàn)，只有試了才能體會。

　　Evora S的動力輸出少了些暴躁，多了點(diǎn)沉穩(wěn)，操控感自然也不如另外兩個(gè)兄弟那么犀利。它的懸架行程似乎更長一點(diǎn)，顯然是為照顧城市路況而設(shè)計(jì)的。不過我并不確定它到底能舒服多少，根據(jù)路特斯的性格，我估計(jì)它也不會是一臺適合日常駕駛的車。

　　你可能會覺得Evora S相比前面的那兩臺車不夠純粹，沒錯(cuò)，但參照物很重要。我們不妨說是Elise S和Exige S太過純粹，才顯得最“豪華”的Evora S有些獨(dú)特。別忘了，它也是一臺中置后驅(qū)的輕量化跑車，和大多數(shù)同價(jià)位的跑車相比，它依舊是一臺路特斯。

　　從賽道回到位于金港的路特斯展廳，我一邊回味這美妙之旅，一邊研究幾臺展車。如你所見，很多照片都是在展廳里拍的，因?yàn)橘惖郎系哪切┸嚳蓻]時(shí)間給我拍照。這時(shí)，展廳里進(jìn)來幾位顧客，彬彬有禮的與銷售顧問攀談。我走出去抽煙，發(fā)現(xiàn)門口多了兩臺豪車，邁凱倫MP4-12C和阿斯頓·馬丁DBS。于是我拍下了這張照片，因?yàn)槲矣X得這兩臺車的車主正是路特斯在大陸的主要消費(fèi)人群。

　　路特斯并沒有那么昂貴啊，為什么是他們？先問自己幾個(gè)問題。如果你預(yù)算60萬，AMG A 45和Elise S，你選哪個(gè)？如果你預(yù)算100萬，買M4還是買Exige S？絕大多數(shù)人的答案都會是前者。買路特斯的人，并不是在買車，只是買了一個(gè)玩具。這是真的玩具，純粹的玩具。有人第一輛車選擇了1系M，但他絕不會選Elise S。