[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  三年前，一個炎熱夏日的午后，我穿著一件吸汗的背心，在同事善意的“嘲笑”下，艱難地擠進一輛路特斯Elise的駕駛艙，在充斥著金屬味道和嘈雜噪音的狹小座艙里，經歷了一次前所未有的體驗。當那段不算長的路途終了，我爬出來，回頭看著Elise，回味，然后，被它征服。以至于到現在，每每被問起“你最喜歡哪款車”時，我的答案始終都沒有變過。所以，你能想象嗎？這次等待我的是路特斯全系的3款車，還是在賽道上，你能想象我有多興奮嗎？

　　也許你不但無法分享我的興奮，反而被弄得一頭霧水。也難怪，路特斯在大陸的聲音太小了。哦，我指的是官方宣傳的聲音，不是發(fā)動機出的聲兒。接觸過這個品牌車型的人太少了，就連我們編輯部里都有許多人不曾碰過它們。因此，大家的問題會是，Elise很特別嗎，能讓人如此難忘？不，它并不特別。特別是與眾不同，但它所在的領域根本就沒有“眾”，幾乎只有它自己。

　　現在，閉上眼睛，再睜開，你坐在一輛Elise S里面。

　　眼前的方向盤比卡丁車的大不了多少，不可調節(jié)，沒有助力，就連里面的氣囊都是選裝的（進到國內的版本都會選裝）。方向盤還集成了“多功能按鍵”，左右兩邊分別是喇叭和喇叭。

　　身邊的一切都是冰冷的，右手邊有一只瘦高的擋把，鋁合金制的圓形握位沒有任何修飾，在這寒冷的冬季里散發(fā)著瑟瑟涼意。然而這份充滿金屬感的誘惑卻正中男人的心懷，讓人忍不住想要去握住它。

　　同樣冰冷的還有機械式手剎的拉桿，事實上你整個人身處在一個擠壓成型的鋁合金座艙中，如果不是一些簡易的覆蓋件，你根本就是坐在底盤上。座椅下方和腳坑的部分全部都是裸露的鋁合金，腿部左側的框架上包覆了一塊黑色塑料，在Elise之前我從未覺得這硬邦邦的塑料也能給人親切感。

　　鋁合金底盤是路特斯的核心技術之一，千萬不要小看這東西，這輛車的成本中有相當一部分都被它占了。這個類似一些super car碳纖維座艙的底盤，擁有很高的強度，而且還很輕。路特斯的工程師在它之上布置了4副雙叉臂懸架，使用Bilstein的減振器，外套Eibach彈簧。再向外，前后288mm的打孔剎車盤，配合前AP Racing對置雙活塞剎車卡鉗和后Brembo單活塞卡鉗組成強大持久的剎車系統(tǒng)。即便對于發(fā)燒友來說，這些原廠裝備也夠用一陣子的。

　　只有運動裝還不夠，國內的經銷商深諳消費者喜好，所以到店的車都會選裝一個叫做“真皮套裝”的東西，包含真皮包覆的座椅和門板，是經典的酒紅色。選裝的座椅依舊只能調節(jié)前后，靠背是一體式的，背上的兩個孔方便改裝四點式安全帶（Elise S沒有，另外兩款車有）。多虧了這座椅，我的屁股和背部算是能感受到一點溫度，真不知應該謝謝它們，還是怪它們在這鋁合金世界里格格不入。哦，對了，經銷商告訴我，選裝件兒都是送的，這些車都還按照指導價銷售。

　　座椅幾乎就沒有什么厚度，人像是貼著地坐在那里，車外的人想要和你說話時，必須得使勁弓著腰。也正因如此，Elise S的車身可以做得更低，僅有1117mm。作為對比，保時捷Cayman的高度是1294mm。

　　前面看到的所有這些東西，多少都與路特斯造車最根本的理念：輕量化有關。Elise S的車重僅為924kg，還是拿Cayman來比，后者的數據為1435kg。輕的好處不僅是可以少吃飯、跑得快，還會更加靈活。

　　路特斯并沒有在現款車型上使用自己制造的發(fā)動機，目前在華銷售的3款車全部采用豐田的機器。Elise S作為身材最小的一款車，搭載了一臺4缸1.8L雙VVT-i機械增壓發(fā)動機，Magnuson R900機械增壓器帶有中冷器。發(fā)動機橫置在駕駛員身后、后橋之前的位置，只驅動兩個后輪。

　　在如今這個動輒300馬力起步的年代，Elise S的動力參數很容易被淹沒。對于路特斯的車型來說，功率重量比是更值得關注的數據，Elise S為238馬力/噸，甚至略超Cayman GTS的234馬力/噸。官方公布的0-100km/h加速時間為4.6秒，同樣與Cayman GTS的4.7秒相當，可見功率重量比的參考意義。

　　踩下沉重的離合器，將擋把塞入1擋位。先不要轉動方向盤，別忘了它既小又沒有助力，那會耗費你不少體力。待車輪開始旋轉，再操作轉向，你會發(fā)現它變“輕”了不少，這與卡丁車的原理是一樣的。

　　油門靈敏到令人發(fā)怵，不止因為它會讓車子猛躥，更因為近在腦后的發(fā)動機會用不加修飾的噪音和振動來回應。在適應之前，它們是恐懼心理的制造者。適應之后，其實Elise S的動力不算強悍，從不會給人血往后涌的刺激，卻留下令人難忘的原始感。那么直接，那么隨意，永遠緊跟你的動作，沒有半點拖沓。

　　轉向系統(tǒng)的反應時間為0，與卡丁車的差別好似只多了一些齒輪，改變了轉向比而已。賽道里，只要轉動方向盤，它就在和你較勁。輪胎每多承受一點橫向的摩擦力，手上的回饋力道就會變重一點，就好像你已經把手伸出了車外，在地上支撐著似的。真該慶幸自己是握著方向盤，否則幾圈下來，還不得磨到肩膀了。

　　然而就算不是真的用肉身去對抗地面，你的四肢和內臟也好受不到哪兒去。因為整臺車都在跟地面較勁，而你則要和離心力較勁。進入彎道，我雙手頂住方向盤，身體被巨大的橫向加速度牢牢按在座椅的側翼上。Elise S只負責吸收一點點沖擊，剩余的部分都要靠我那些“不太能拿得出手”的脂肪去搞定。奮力對抗了幾輪下來，我算是懂得了為什么賽車是一項體育運動。

　　慶幸的是，懸架的素質極高，前后左右的擺動都會被管理得井井有條。不會在重剎時嚴重點頭，也不會在S彎中被生拉硬拽，Elise S的4條輪胎始終保持著足夠的抓地力。所以我只是有節(jié)奏地在車里搖晃，這節(jié)奏是由我自己掌握的。

　　也因為中置布局的緣故，Elise S異常穩(wěn)定，車尾并沒有許多常見的前置后驅車那么活躍。高速彎，掠過彎心后我逐漸打開油門，隨著車速的緩慢提升，我發(fā)現Elise S在一點一點的向外偏移，它用這一絲轉向不足告訴我：極限就要到了。當時車速在100km/h左右，那個畫面我印象特別深刻：我瞄著前面要貼近的路肩，油門多一點，路線往外偏一點，油門收一點，線路就回來一點。真的就是這么精確，雖然一切只發(fā)生在幾秒內，但Elise S已經好幾次告訴我，如果不收油，你就會在下一個彎中失去走線，甚至沖出賽道。

　　然而這也正是它可怕的地方。在一個低速彎中，剛剛過了彎心，我便頂住油門，Elise S在平穩(wěn)加速，我感覺油門還可以再給多一點，于是輕微深踩了一些。沒想到，后輪忽然突破了極限，我連忙反打，卻早已沒了速度。也許與這寒冷的天氣有關，推頭與甩尾的那個臨界點太難找了，天知道車尾會在什么時候突然滑出去，弄得人措手不及。電子系統(tǒng)會在危難時刻果斷出手，避免你真的失控，但它只負責把最后一道關。

　　開Elise S賽道成績不好時，只能怪自己，因為根本挑不出車的毛病。它幾乎比任何車更原始、更純粹，完全由你掌控。最終，我們頂多在朋友圈寫下：路特斯不是給菜鳥玩的。

　　再次閉上眼睛，睜開，現在你坐在一輛Exige S里面，它是加大號的Elise S。

　　這臺車的內飾和Elise S幾乎一樣，它倆的最大不同在于Exige S搭載了6缸3.5L機械增壓發(fā)動機，最大功率達到了351馬力，車身也相應加長加寬，整備質量被控制在1176kg，功率重量比提升至298馬力/噸。此外，Exige S可以選裝自動變速箱（一說此車在國內僅能買到自動版本），這是一臺6AT，我們開的便是自動版本。

　　此外，除了輪胎尺寸、型號以及剎車系統(tǒng)有些區(qū)別之外，兩車的裝備非常相似，包括最核心的底盤技術以及懸架基本結構等。

　　原地不動時，Exige S的方向盤比Elise S更沉，原因顯然是它的車身更重，前輪更寬。盡管裝備的是帶有液力變矩器的AT變速箱，但Exige S的動力輸出也很直接，相比它的4缸小弟，動力顯然暴力得多。開啟Sport模式后，低速行駛中輕輕碰觸一下油門就會帶來一陣巨大的騷動，整個車卯足了勁兒往前沖，那氣勢完全蓋過了Elise S。

　　為了找回一點自動變速箱損失的駕駛樂趣，路特斯給Exige S裝備了細長的換擋撥片，保留傳統(tǒng)賽車的模式，撥片不隨方向盤轉動。然而這完全無法彌補手動擋的缺失造成的遺憾。出彎進入長直線，油門到底，當轉速攀升到5000rpm左右時，轉速表中間出現了一個環(huán)形的紅色指示燈，接著是兩個、三個。這是換擋指示器，當三個燈全部亮起時，發(fā)動機將達到約7000rpm，并因電子保護而斷油。問題來了，當我彈動撥片想要升擋時，變速箱的動作竟然超級慢，它等了有1秒鐘以上才執(zhí)行我的指令，這時發(fā)動機早已開始沙啞地干吼了。看來想要順利換擋，還得提前彈撥片才可以。這種體驗太差了，讓人無比想念Elise S的手動變速箱。

　　在直線末端，我重剎之后撥下減擋撥片，變速箱執(zhí)行得依舊不夠利落。不過每次降擋后的自動補油倒是高潮所在，腦后傳來有節(jié)奏的轟鳴，嗡！嗡！完全是一副賽用發(fā)動機的架勢。如果在街頭聽到這種聲音，我敢說所有人都會轉頭看。

　　因為發(fā)動機離腦袋太近，人在駕駛艙里根本聽不到排氣聲（事實上原廠的排氣聲音很小，在車外聽到的也主要是發(fā)動機聲浪），這正是我的最愛。好聽的發(fā)動機聲音永遠比浮夸的排氣更動人。如果Exige S選了手動擋，我想它會是比Elise S更出色的車型，但這臺自動擋車，也就只強在聲音罷了。

　　OK，走出Exige S，繼續(xù)閉上眼睛，坐進另一臺車的駕駛艙，哎？一股高檔皮革的味道涌來，這是什么車？

　　Evora S顯然與前面兩位走了不同的路線，車內運用了“大量”的高檔皮革，坐姿也更高，是三輛車中上下車最“方便”的一個。之所以加引號，是因為這些都是相對而言的，它依舊是一輛路特斯，依舊采用了輕量化擠壓成型的鋁合金底盤，四輪雙叉臂懸架。它的許多方面都向舒適性發(fā)展，比如方向盤從不可調節(jié)變?yōu)樗南蚩烧{，座椅靠背也支持前后調節(jié)。Evora S還配備了手套箱、中央扶手，車系中甚至還有四座車型，但目前我們從官方渠道只能買到雙座版本。

　　Evora S配備了與Exige S相同的動力總成，由于整備質量達到了1442kg，因此功率重量比掉到243馬力/噸，只比Elise S多一點。不過，很快我就意識到，這也許并不重要。

　　從那兩臺車上下來，坐進Evora S的時候，好像是從一輛破捷達換到了一臺奔馳S級里。按下D擋按鈕，起步的時候，我心里不由自主的蹦出一句：“我X？”太奇怪了，太奇怪了，這是路特斯嗎？哥們兒你和剛才那倆是一家的嗎？

　　轉向是關鍵因素。Evora S配備的機械液壓轉向助力給得真夠足，方向盤輕了不是一星半點，更重要的是轉向手感還很細膩順滑，不但隔絕了許多路感，還流露出挺強的高級感。幾款車巨大落差帶來的奇妙體驗，只有試了才能體會。

　　Evora S的動力輸出少了些暴躁，多了點沉穩(wěn)，操控感自然也不如另外兩個兄弟那么犀利。它的懸架行程似乎更長一點，顯然是為照顧城市路況而設計的。不過我并不確定它到底能舒服多少，根據路特斯的性格，我估計它也不會是一臺適合日常駕駛的車。

　　你可能會覺得Evora S相比前面的那兩臺車不夠純粹，沒錯，但參照物很重要。我們不妨說是Elise S和Exige S太過純粹，才顯得最“豪華”的Evora S有些獨特。別忘了，它也是一臺中置后驅的輕量化跑車，和大多數同價位的跑車相比，它依舊是一臺路特斯。

　　從賽道回到位于金港的路特斯展廳，我一邊回味這美妙之旅，一邊研究幾臺展車。如你所見，很多照片都是在展廳里拍的，因為賽道上的那些車可沒時間給我拍照。這時，展廳里進來幾位顧客，彬彬有禮的與銷售顧問攀談。我走出去抽煙，發(fā)現門口多了兩臺豪車，邁凱倫MP4-12C和阿斯頓·馬丁DBS。于是我拍下了這張照片，因為我覺得這兩臺車的車主正是路特斯在大陸的主要消費人群。

　　路特斯并沒有那么昂貴啊，為什么是他們？先問自己幾個問題。如果你預算60萬，AMG A 45和Elise S，你選哪個？如果你預算100萬，買M4還是買Exige S？絕大多數人的答案都會是前者。買路特斯的人，并不是在買車，只是買了一個玩具。這是真的玩具，純粹的玩具。有人第一輛車選擇了1系M，但他絕不會選Elise S。

　　所以，男人把路特斯裝在心底，因為它太純粹、太美好，也因為它高不可攀。待到有一日功成名就，回憶起當初的念想，沒準兒他會回過頭來，在路特斯的展廳里留下自己的身影。（文、圖、攝影/汽車之家 時睦華）

車型圖片
基本參數	Elise 2015款 1.8T S	Exige 2015款 3.5T S 硬頂版	Evora 2015款 3.5T S
廠商指導價	50.00萬	82.00萬	85.00萬
經銷商報價
廠商	路特斯(進口)	路特斯(進口)	路特斯(進口)
級別	跑車	跑車	跑車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國V	國V
上市時間	2015.07	2015.07	2015.07
最大功率(kW)	162	258	258
最大扭矩(N·m)	250	400	400
發(fā)動機	1.8T 220馬力 L4	3.5T 351馬力 V6	3.5T 351馬力 V6
變速箱	6擋手動	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	3824*1719*1117	4084*1802*1129	4361*2047*1229
車身結構	2門2座硬頂敞篷車	2門2座硬頂跑車	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	234	274	269
官方0-100km/h加速(s)	4.6	4	4.7
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.5	10.1	9.7
整車質保	三年或6萬公里	三年或6萬公里	三年或6萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	Elise 2015款 1.8T S	Exige 2015款 3.5T S 硬頂版	Evora 2015款 3.5T S
長度(mm)	3824	4084	4361
寬度(mm)	1719	1802	2047
高度(mm)	1117	1129	1229
軸距(mm)	2300	2370	2575
前輪距(mm)	1457	1499	1564
后輪距(mm)	1506	1548	1557
滿載最小離地間隙(mm)	130	-	125
車身結構	硬頂敞篷車	硬頂跑車	硬頂跑車
車門數(個)	2	2	2
座位數(個)	2	2	2
油箱容積(L)	40	40	60
后備廂容積(L)	112	98	-
整備質量(kg)	924	1176	1442
發(fā)動機	Elise 2015款 1.8T S	Exige 2015款 3.5T S 硬頂版	Evora 2015款 3.5T S
發(fā)動機型號	2ZR	2GR-FZE	2Gr-FE
排量(mL)	1798	3456	3456
排量(L)	1.8	3.5	3.5
進氣形式	機械增壓	機械增壓	機械增壓
發(fā)動機布局	-	橫置	-
氣缸排列形式	L	V	V
氣缸數(個)	4	6	6
每缸氣門數(個)	4	4	4
壓縮比	-	-	10.8
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	94	-
行程(mm)	-	83	-
最大馬力(Ps)	220	351	351
最大功率(kW)	162	258	258
最大功率轉速(rpm)	6800	7000	7000
最大扭矩(N·m)	250	400	400
最大扭矩轉速(rpm)	4600	4500	4500
最大凈功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國V	國V
變速箱	Elise 2015款 1.8T S	Exige 2015款 3.5T S 硬頂版	Evora 2015款 3.5T S
擋位個數	6	6	6
變速箱類型	手動變速箱(MT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手動	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	Elise 2015款 1.8T S	Exige 2015款 3.5T S 硬頂版	Evora 2015款 3.5T S
驅動方式	中置后驅	中置后驅	中置后驅
四驅形式	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	無助力	無助力	機械液壓助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	Elise 2015款 1.8T S	Exige 2015款 3.5T S 硬頂版	Evora 2015款 3.5T S
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	-	205/45 R17	225/40 R18
后輪胎規(guī)格	-	265/35 R18	255/35 R19
備胎規(guī)格	無	無	無

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