[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在現(xiàn)代舉辦這次體驗活動之前，無論是平時和大伙兒聊車的還是正經(jīng)的文章，幾乎都不怎么涉及捷恩斯這款車，印象中上次提到它，還是我一個不太懂車的朋友問我：“這個帶翅膀的車標(biāo)是什么牌子��？”從勞恩斯直到現(xiàn)在的捷恩斯，它都是很低調(diào)的小眾車型。不過，今天搭載HTRAC四驅(qū)系統(tǒng)的捷恩斯，把我們帶到了北京金港國際賽車場，看來動靜不小啊!

●V6自吸+電控四驅(qū)系統(tǒng)的誘惑

　　按照慣例，我們首先來看一下今天試駕的車輛基本情況。我們今天試駕的主要對象，是搭載了HTRAC四驅(qū)系統(tǒng)的捷恩斯3.0L四驅(qū)版車型（以下簡稱捷恩斯HTRAC），高低配車輛都出現(xiàn)在了這次活動中，而時間有比較有限，所以具體的車型配置這次就不談太多了，直接關(guān)注機械部分吧。

　　好吧，上面我確實“標(biāo)題黨”了一點，這只不過是一臺3.0L V6發(fā)動機，誘惑看起來也不是很大嘛。但是仔細(xì)一想，如果按照優(yōu)惠之后的價格，最便宜的捷恩斯3.0GDi 四驅(qū)商務(wù)版大概在34萬左右，這筆錢花在德系三強上，剛好能買入門的2.0T車型，而如果花在雷克薩斯和英菲尼迪上，則只能買到2.5L V6的車型。如果3.0L是您的購車門檻，那它似乎又挺有吸引力的。

　　提到8AT，大家腦�？隙ǖ谝粋�想到的是ZF的8AT，第二個估計是愛信的8AT。和捷恩斯一樣，現(xiàn)代自己研發(fā)的8AT估計又是被遺忘的對象了……一會兒看看它表現(xiàn)能不能留下深刻的印象吧。

　　這才是今天的主角，現(xiàn)代聯(lián)合麥格納開發(fā)的HTRAC四驅(qū)系統(tǒng)。雖然廠家在解析會上介紹說這套四驅(qū)系統(tǒng)有別于寶馬的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，但從大體的結(jié)構(gòu)上來看，HTRAC和xDrive有著異曲同工之妙。首先它們都是基于前縱置發(fā)動機后驅(qū)平臺基礎(chǔ)上打造的四驅(qū)系統(tǒng)，其次他們的分動箱內(nèi)部，都采用的是電控多片離合器式中央差速器，通過電控指令實現(xiàn)前后軸的動力自由分配。從資料來看，捷恩斯HTRAC前后橋也都裝配了差速器。對這套四驅(qū)系統(tǒng)有一定的了解之后，我們就看看它的實際表現(xiàn)吧。

●賽道試乘感受

　　在試駕環(huán)節(jié)開始之前的產(chǎn)品講解會上，廠家提到了一件事——捷恩斯和這套HTRAC系統(tǒng)，在紐博格林北環(huán)賽道進行了長時間的測試。這讓我這個Top Gear粉想起了一句話：“Why should every car be developed in Nurburgring？”雖然這是一句半開玩笑的吐槽，不過，我們還是要承認(rèn)，“綠色煉獄”確實是個調(diào)校車輛的好地方（扯遠(yuǎn)了……）。

　　既然征服過紐北，那主辦方自然就信心滿滿地把捷恩斯HTRAC擱在了金港賽道上。比較可惜的是，這次我們沒有機會親自在賽道上駕駛，而是坐在CTCC專業(yè)賽車手旁邊的副駕駛位上，感受一下捷恩斯HTRAC在賽道上的表現(xiàn)。

　　車手沒有憋轉(zhuǎn)速，直接全油門起步，捷恩斯HTRAC也沒有什么打滑就全力加速，不過直線加速并不是體驗的重點。當(dāng)我們切入3號彎（發(fā)卡彎）的時候，車輛剛有些推頭的趨勢，四驅(qū)系統(tǒng)很快就介入，進行前后動力的轉(zhuǎn)移。通常連續(xù)的推頭胎響，在四驅(qū)系統(tǒng)的干涉下，變得間斷。有了四驅(qū)系統(tǒng)，車手能夠更為精確控制走線，如果在未完全出彎時就深踩油門，車尾還會有些躁動地往外甩。

　　除了能夠明顯體驗到四驅(qū)系統(tǒng)積極工作之外，這輛捷恩斯HTRAC給我的第二個深刻的印象，是它的舒適性。車手在利用每一處路肩的時候，坐在副駕駛員位置的我倒感受不到G值帶來的刺激，反而是腳底下傳來被過濾得很模糊的振動讓我覺得，這車在賽道上也挺舒服的……

●項目試駕感受

　　結(jié)束了賽道試乘之后，我們就有一段時間親自感受一下捷恩斯HTRAC了。

　　首先進行的是的0-100km/h加速體驗，走起。為了保證安全，教練就沒讓關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，不過即使沒有關(guān)閉它，同時踩住剎車和油門，發(fā)動機仍然能夠憋到2500rpm左右再起步�？赡茏罱�開了太多的渦輪增壓車，自然吸氣發(fā)動機線性的動力輸出讓人覺得很不過癮，不過車速倒是很快就到了100km/h。但是，我發(fā)現(xiàn)下車觀看別人跑這個項目更加帶感。因為車內(nèi)的隔音比較好，剛才對這臺V6發(fā)動機的聲響沒有什么印象，而下車之后聽到它轟隆隆的聲音，才反應(yīng)過來：這是V6發(fā)動機該有的氣勢。

　　在今天試駕過程中，這臺變速箱的表現(xiàn)至少沒給我留下壞的印象，對付各種加減速情況邏輯都挺清楚的。總體上看，變速箱也是偏向平順風(fēng)格，即使在Sport模式也沒有給人很突兀的換擋感受。

　　捷恩斯HTRAC前后懸架都采用了多連桿結(jié)構(gòu)，在連續(xù)的繞樁和U型彎中的表現(xiàn)偏軟，上面的圖片中就可以看出一二。畢竟這輛車的定位還是一輛舒適的中大型轎車，我想大部分捷恩斯車主也不會沒事就開車去繞個樁吧。不過，在車上的感受就沒那么夸張，能感受到側(cè)傾，但是不會讓人有太多不適。

　　受制于比較軟的懸架，在急剎車的時候，捷恩斯HTRAC的姿態(tài)不是很好看，車內(nèi)乘客也會明顯感受到車頭下沉。而在正常駕駛中，剎車踏板的腳感還是不錯的，很容易就能控制好剎車的幅度。此外，在急剎車的時候，剎車燈會進入“爆閃”狀態(tài)，通過連續(xù)閃爍提醒后車。