[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在現(xiàn)代舉辦這次體驗活動之前，無論是平時和大伙兒聊車的還是正經的文章，幾乎都不怎么涉及捷恩斯這款車，印象中上次提到它，還是我一個不太懂車的朋友問我：“這個帶翅膀的車標是什么牌子��？”從勞恩斯直到現(xiàn)在的捷恩斯，它都是很低調的小眾車型。不過，今天搭載HTRAC四驅系統(tǒng)的捷恩斯，把我們帶到了北京金港國際賽車場，看來動靜不小啊!

●V6自吸+電控四驅系統(tǒng)的誘惑

　　按照慣例，我們首先來看一下今天試駕的車輛基本情況。我們今天試駕的主要對象，是搭載了HTRAC四驅系統(tǒng)的捷恩斯3.0L四驅版車型（以下簡稱捷恩斯HTRAC），高低配車輛都出現(xiàn)在了這次活動中，而時間有比較有限，所以具體的車型配置這次就不談太多了，直接關注機械部分吧。

　　好吧，上面我確實“標題黨”了一點，這只不過是一臺3.0L V6發(fā)動機，誘惑看起來也不是很大嘛。但是仔細一想，如果按照優(yōu)惠之后的價格，最便宜的捷恩斯3.0GDi 四驅商務版大概在34萬左右，這筆錢花在德系三強上，剛好能買入門的2.0T車型，而如果花在雷克薩斯和英菲尼迪上，則只能買到2.5L V6的車型。如果3.0L是您的購車門檻，那它似乎又挺有吸引力的。

　　提到8AT，大家腦海肯定第一個想到的是ZF的8AT，第二個估計是愛信的8AT。和捷恩斯一樣，現(xiàn)代自己研發(fā)的8AT估計又是被遺忘的對象了……一會兒看看它表現(xiàn)能不能留下深刻的印象吧。

　　這才是今天的主角，現(xiàn)代聯(lián)合麥格納開發(fā)的HTRAC四驅系統(tǒng)。雖然廠家在解析會上介紹說這套四驅系統(tǒng)有別于寶馬的xDrive四驅系統(tǒng)，但從大體的結構上來看，HTRAC和xDrive有著異曲同工之妙。首先它們都是基于前縱置發(fā)動機后驅平臺基礎上打造的四驅系統(tǒng)，其次他們的分動箱內部，都采用的是電控多片離合器式中央差速器，通過電控指令實現(xiàn)前后軸的動力自由分配。從資料來看，捷恩斯HTRAC前后橋也都裝配了差速器。對這套四驅系統(tǒng)有一定的了解之后，我們就看看它的實際表現(xiàn)吧。

●賽道試乘感受

　　在試駕環(huán)節(jié)開始之前的產品講解會上，廠家提到了一件事——捷恩斯和這套HTRAC系統(tǒng)，在紐博格林北環(huán)賽道進行了長時間的測試。這讓我這個Top Gear粉想起了一句話：“Why should every car be developed in Nurburgring？”雖然這是一句半開玩笑的吐槽，不過，我們還是要承認，“綠色煉獄”確實是個調校車輛的好地方（扯遠了……）。

　　既然征服過紐北，那主辦方自然就信心滿滿地把捷恩斯HTRAC擱在了金港賽道上。比較可惜的是，這次我們沒有機會親自在賽道上駕駛，而是坐在CTCC專業(yè)賽車手旁邊的副駕駛位上，感受一下捷恩斯HTRAC在賽道上的表現(xiàn)。

　　車手沒有憋轉速，直接全油門起步，捷恩斯HTRAC也沒有什么打滑就全力加速，不過直線加速并不是體驗的重點。當我們切入3號彎（發(fā)卡彎）的時候，車輛剛有些推頭的趨勢，四驅系統(tǒng)很快就介入，進行前后動力的轉移。通常連續(xù)的推頭胎響，在四驅系統(tǒng)的干涉下，變得間斷。有了四驅系統(tǒng)，車手能夠更為精確控制走線，如果在未完全出彎時就深踩油門，車尾還會有些躁動地往外甩。

　　除了能夠明顯體驗到四驅系統(tǒng)積極工作之外，這輛捷恩斯HTRAC給我的第二個深刻的印象，是它的舒適性。車手在利用每一處路肩的時候，坐在副駕駛員位置的我倒感受不到G值帶來的刺激，反而是腳底下傳來被過濾得很模糊的振動讓我覺得，這車在賽道上也挺舒服的……

●項目試駕感受

　　結束了賽道試乘之后，我們就有一段時間親自感受一下捷恩斯HTRAC了。

　　首先進行的是的0-100km/h加速體驗，走起。為了保證安全，教練就沒讓關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，不過即使沒有關閉它，同時踩住剎車和油門，發(fā)動機仍然能夠憋到2500rpm左右再起步。可能最近開了太多的渦輪增壓車，自然吸氣發(fā)動機線性的動力輸出讓人覺得很不過癮，不過車速倒是很快就到了100km/h。但是，我發(fā)現(xiàn)下車觀看別人跑這個項目更加帶感。因為車內的隔音比較好，剛才對這臺V6發(fā)動機的聲響沒有什么印象，而下車之后聽到它轟隆隆的聲音，才反應過來：這是V6發(fā)動機該有的氣勢。

　　在今天試駕過程中，這臺變速箱的表現(xiàn)至少沒給我留下壞的印象，對付各種加減速情況邏輯都挺清楚的�？傮w上看，變速箱也是偏向平順風格，即使在Sport模式也沒有給人很突兀的換擋感受。

　　捷恩斯HTRAC前后懸架都采用了多連桿結構，在連續(xù)的繞樁和U型彎中的表現(xiàn)偏軟，上面的圖片中就可以看出一二。畢竟這輛車的定位還是一輛舒適的中大型轎車，我想大部分捷恩斯車主也不會沒事就開車去繞個樁吧。不過，在車上的感受就沒那么夸張，能感受到側傾，但是不會讓人有太多不適。

　　受制于比較軟的懸架，在急剎車的時候，捷恩斯HTRAC的姿態(tài)不是很好看，車內乘客也會明顯感受到車頭下沉。而在正常駕駛中，剎車踏板的腳感還是不錯的，很容易就能控制好剎車的幅度。此外，在急剎車的時候，剎車燈會進入“爆閃”狀態(tài)，通過連續(xù)閃爍提醒后車。

●駕駛輔助功能體驗

　　今天除了能夠試駕到捷恩斯HTRAC之外，現(xiàn)代還為我們安排了一場駕駛輔助技術的體驗會，能夠讓我們感受到現(xiàn)代集團目前在無人駕駛領域研發(fā)的階段成果。下面就繼續(xù)有請我們的主角捷恩斯HTRAC……呃，韓國版。

　　今天體驗的駕駛輔助功能一共有三項，包括LKAS車道保持系統(tǒng)、SCC自適應巡航系統(tǒng)和AEB緊急剎車系統(tǒng)。請出韓國版車型的原因是LKAS車道保持功能在中國版上還未配備（廠家給出的解釋是中國的道路情況復雜，需要更多研發(fā)時間），這項對未來無人駕駛很有實際意義的功能只能在韓國版捷恩斯HTRAC上體驗。

　　駕駛員在跟隨引導車進入賽道之后，啟動SCC自適應巡航系統(tǒng)，車輛就能跟隨前車加減速。其實自適應巡航這個功能對我們來說已經不陌生，所以也沒什么好驚訝的。不過，現(xiàn)代這套自適應巡航系統(tǒng)是可以跟隨至完全剎停狀態(tài)的，這就比部分車型要更方便一些。而到了有標記線的路段，激活車道保持功能之后，車輛就會自動調整方向，在車道內前行。這兩個功能同時工作的時候，車輛就等于進入了一種自動駕駛的狀態(tài)了。

　　在緊急情況下自動剎車也是自動駕駛中的重要部分，而現(xiàn)代集團開發(fā)的自動剎車功能命名為AEB緊急剎車系統(tǒng)。我們的體驗車模仿在城市中低速行駛，以20km/h的速度前行，在接近障礙物的時候，教練假裝駕駛員分心，忘了操控車輛。在就快要撞上障礙物的時候，這輛捷恩斯HTRAC直接全力剎停，避免了碰撞的發(fā)生。由于不知道它在什么距離會剎車，剎停的一瞬間把我嚇得不輕……這個功能確實能夠避免很多因為駕駛員分心而導致的低速交通事故（比如堵車時候玩手機追尾這類事故）。

　　其實自適應巡航、主動剎車和車道保持功能在部分品牌的車型上已經配備了，這些高科技配置還是能夠對我們的日常行車提供便利和幫助的。而我自己就挺希望現(xiàn)代能夠盡快進入車道保持功能并且能夠下放到比捷恩斯級別更低的車型當中。

總結：

　　如果你問我，這輛捷恩斯HTRAC開起來怎樣？我的回答是，挺好的。整體行駛質感不錯，乘坐感受很舒適，加上四驅系統(tǒng)之后，在極限狀況和路面情況不佳的時候，更加有保障。如果你問我，這輛捷恩斯HTRAC性價比咋樣？我的回答是，挺劃算的�；ㄒ粯拥腻X，它除了有V6發(fā)動機和四驅系統(tǒng)外，配置上也足夠豐富。如果你問我，預算允許情況下我會不會買這輛車？我的答案是，我會推薦給我爸……捷恩斯HTRAC的產品定位其實很明確，對品牌價值要求不高，更看重性價比，偏好舒適駕駛風格的消費者。但是品牌上的弱勢，也令它在這個看重豪華品牌價值的市場里需要付出更多的努力去和別人競爭。（文/圖/攝 汽車之家 黃琦寧）