大邁X5有1.6L自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩種動力系統(tǒng)，先上市的是1.5T車型，是全系的主打動力。這臺1.5T發(fā)動機來自沈陽三菱、代號為4A91T，和眾泰T600上那臺還不太一樣。它采用全鋁材質(zhì)，具備可變氣門正時技術(shù)，最大功率為150馬力（110千瓦）/6000rpm，最大扭矩195�！っ�/2000-4400rpm。與之搭配的是5擋手動變速箱，很快還會有CVT變速箱版本。

　　試駕過程中，這輛車給我的第一印象就是非常容易上手。它的離合器結(jié)合點很容易掌握，抬離合的過程中稍加給油，車輛就能很順利的起步，幾乎不需要你去花時間去適應(yīng)，而且開了幾天從來沒出現(xiàn)過起步熄火。它的擋位雖不算特別順滑，但比較清晰，而且行程不長，易于操作。因此總的來說這輛車對于駕駛技術(shù)要求的門檻很低。

　　這臺發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速扭矩一般，2000rpm以下渦輪還沒有進(jìn)入工作狀態(tài)，即使深踩油門轉(zhuǎn)速的攀升也很緩慢，對于日常駕駛來說可不是什么好事。轉(zhuǎn)速超過2000rpm之后，你會感覺到一股力量迅速涌上來，整輛車立刻變得輕快很多，這才是1.5T發(fā)動機應(yīng)有的表現(xiàn)，所以加速時一定要勤于降擋。

　　150馬力對于整備質(zhì)量不到1.5噸的大邁X5來說已經(jīng)完全夠用，超過3000rpm后整輛車更加活躍，跑高速不費勁，中段加速什么的都沒問題。其實我覺得這輛車搭配5擋手動變速箱有點委屈了，憑它發(fā)動機的動力儲備，配個6擋變速箱更完美。

　　懸架為前麥弗遜、后扭力梁結(jié)構(gòu)，和那些采用獨立后懸架的競爭對手相比缺乏硬件優(yōu)勢，所以必須在調(diào)校上更下工夫。根據(jù)廠家宣傳，大邁X5的底盤由全球知名減振器制造商德國本特勒公司（Benteler）負(fù)責(zé)調(diào)校，夠下本的。

　　實際體驗來看，低速過減速坎的時候懸架似乎有點硬，不過跑起來之后就好多了，公路行駛時無論對于細(xì)碎振動的過濾還是較大幅度顛簸的吸收都做得不錯，轉(zhuǎn)向時車身的傾側(cè)控制在合理范圍內(nèi)，綜合表現(xiàn)很均衡。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為電動助力，力度中等偏沉穩(wěn)一點兒，日常駕駛中比較輕便，高速行駛挺穩(wěn)的，不過它的方向盤圈數(shù)達(dá)到3圈，路感和駕駛樂趣就不要追求了。