[汽車之家 海外試駕]  做汽車編輯時間長了，總能見到一些“矛盾”的車：大家都喜歡，但它就是賣得不好，編輯自己買車時也不會選它，這是咋回事兒呢？想想也不難理解，大家都是年輕人，喜歡的大都是開著帶感的車。然而，往往這些車舒適性都會差一點，空間會小一點，在只能擁有一輛車的前提下，大多數(shù)人還是選擇了妥協(xié)于實用。

　　各位當然知道我想說什么，馬自達旗下的大部分車型都是這個路子的。它本身就是一個小眾的運動品牌，雖然在國內(nèi)它本土化的腳步中摻雜了一些妥協(xié)，比如ATENZA的轉(zhuǎn)向比日規(guī)的要輕不少，CX-5的懸架比日規(guī)的要軟一些。但是，相比之下，馬自達仍然是同價位最偏重運動的品牌，而且它從未讓操控妥協(xié)于空間，這種特質(zhì)給了我們熱愛它的理由。

　　在未與馬自達CX-3謀面之前，我便清楚的知道它會是什么樣子。即便這么沒懸念，我依舊非常期待這次親密接觸，因為它的樣子正是我所喜愛的狀態(tài)，AXELA、ATENZA、CX-5和MX-5已經(jīng)告訴我足夠多。你沒看錯，是MX-5，不要告訴我你錯過了十幾天前的那篇內(nèi)心獨白。

　　在“魂動”概念的指導下，馬自達近幾款新車都好看到不行，以至于到現(xiàn)在，每次在街上看到阿特茲，我還是忍不住盯著多看幾眼。不過說實話，我個人倒不那么看好第四代MX-5的外型，因為它是個“瞇縫眼兒”。再看CX-3，嘿，這大眼睛。

　　好吧，其實也沒有那么大啦，只是比MX-5大多了，日間行車燈在這邊是法規(guī)強制的，整個大燈效果很是炫酷。小怒臉兒古靈精怪的，像是年輕氣盛誰也不服的樣子。格柵上的鍍鉻條向兩側(cè)延伸，穿過大燈的燈腔，中間被圓形的燈光隔開，效果足夠炫酷。

　　唯一遺憾的是，這個灰不溜秋的車漆不夠味道，只有魂動紅才最能撐得起這樣出色的設計。記得我在剛結(jié)束的那一屆法蘭克福車展上第一次看到馬自達展臺的時候，一水兒的魂動紅，場面頗為震撼。只可惜我當時只顧著手頭的工作，都忘了照張展臺全景。

　　大家有沒有覺得這臺車看起來有些怪怪的，感覺缺點什么。記得我們之前的合資小型SUV橫評吧？那里的8臺車，其中有7臺的腦袋上都頂著行李架。我們已經(jīng)看慣了有行李架的SUV，沒有的話就會感覺禿禿的。這臺CX-3沒有那玩意兒，不知到了國內(nèi)會怎樣。有關(guān)配置的部分，大家可以先忽略一下，因為這是歐規(guī)車，無法代表國內(nèi)車型的配置水平。

　　流線型的設計是“魂動”理念的精髓之一，CX-3側(cè)面波浪狀的窗沿和不等高的門把手告訴路人：我很特別。在國內(nèi)，常常大于同級平均水平的輪圈是馬自達的特色之一，不過這臺試駕車僅僅裝備了16英寸的輪圈，5個花瓣式的造型倒是挺特別。

　　車尾的視覺重心很高，尾燈的高度遠高于頭燈，下面的部分有些肉肉的感覺，營造出一種好似與“年齡”不太相符的敦實。雖然這只是一臺2.0L低功版的車型，尾部依舊使用了雙邊共兩出的排氣，足夠張揚。尾門的開口很高，這在一定程度上影響了后備廂的實用性，這一點我們后面會詳細說。

　　天那，不知不覺，我竟然用了這么多文字來描述CX-3的外表，一向很懶的我通常只愛擺幾張圖片上來，然后把陳詞濫調(diào)復述一遍，說：外觀好不好看是因人而異的，大家自己看吧。顯然，這次的CX-3比較特別，讓人忍不住想說多幾句。