馬自達(dá)CX-3在德國(guó)有3種動(dòng)力可選，包括2.0L自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的高低功版本，以及1.5L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手動(dòng)或6速自動(dòng)變速箱。未來國(guó)產(chǎn)后，CX-3可能會(huì)引入2種汽油動(dòng)力，柴油版本顯然不會(huì)被引入。

　　手動(dòng)變速箱是大部分歐洲人的最愛，其實(shí)也是許多愛好駕駛的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最喜歡的變速箱形式，這其中也包括我。然而，身在首堵的我，真的不確定自己的這份熱愛是不是已經(jīng)被每天上下班時(shí)那惡劣的路況給消磨殆盡了，買手動(dòng)擋車如今要看“勇氣”。

　　我們這臺(tái)CX-3是前驅(qū)的，海外有四驅(qū)系統(tǒng)可選。估計(jì)到國(guó)內(nèi)時(shí)，它會(huì)和許多競(jìng)品一樣，頂配車型配備四驅(qū)系統(tǒng)，其余車型均為前驅(qū)。

　　CX-3如意料之中那般帶感，一上手你就可以感覺到它的緊致。離合器踏板很輕，擋把行程很短，擋桿在入位時(shí)有點(diǎn)阻力，需要用點(diǎn)勁兒塞入，但一點(diǎn)也不干澀，并且沒什么虛位，挺帶感的。轉(zhuǎn)向也絕非輕飄飄的那種風(fēng)格，你會(huì)感覺自己確實(shí)是在控制車輪，而不是像那些純舒適的家用車一樣，感覺自己只是在轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)空方向盤。

　　底盤也同樣帶感。后懸架是扭力梁式，和絕大多數(shù)同級(jí)別車型一樣。不過調(diào)校風(fēng)格是另一碼事，CX-3的懸架行程很短，過濾沖擊時(shí)力量感十足，轉(zhuǎn)彎時(shí)支撐也棒，很是討人喜歡。哦，它當(dāng)然不是那種硬邦邦的純運(yùn)動(dòng)調(diào)校，還是主打舒適，只是相比同級(jí)車型，會(huì)往運(yùn)動(dòng)那邊有一些偏向。

　　馬自達(dá)的這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也搭載在國(guó)內(nèi)的許多車型上，不過沒有低功率版本的。由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩更大，這臺(tái)CX-3的動(dòng)力顯然好過重量和它差不多的1.5L手動(dòng)擋的三廂馬自達(dá)3（兩車都接近1.3噸）。它的低轉(zhuǎn)速扭矩很不錯(cuò)，油離配合特別好掌握。低速行駛時(shí)，只要把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm左右，動(dòng)力就足夠了。

　　加速時(shí)，高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力算不上充沛，但也不會(huì)給人感覺軟綿綿的沒有力氣。驚喜的是發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的聲音還挺好聽的，會(huì)讓人有欲望去拉高它的轉(zhuǎn)速。我覺得這挺重要的，因?yàn)檫@些小車想要加速超車，不拉高點(diǎn)轉(zhuǎn)速還真是有點(diǎn)費(fèi)勁。其實(shí)在國(guó)內(nèi)還好，在德國(guó)這個(gè)高速公路上大家動(dòng)不動(dòng)就跑個(gè)180km/h的國(guó)家，動(dòng)力就顯得尤為重要了。

　　試完低功版車型，我對(duì)2.0L高功率版本的CX-3非常期待。那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有150馬力的最大功率，最大扭矩同樣為204�！っ�，官方0-100km/h加速時(shí)間是8.7秒。根據(jù)之前橫評(píng)的數(shù)據(jù)，這個(gè)成績(jī)是處在同級(jí)第一梯隊(duì)的。足夠強(qiáng)的動(dòng)力配上帶感的車身響應(yīng)，CX-3有望成為同級(jí)最能“讓上下班充滿樂趣”的小型SUV。

　　既然這么棒，為何還要猶豫！？唉，明知故問，還不是因?yàn)榭臻g嗎。說來也怪，似乎所有沾“空間”的部分，馬自達(dá)CX-3都沒有能夠做到出色，特別是后排的乘坐空間，在同級(jí)那些強(qiáng)大的對(duì)手面前簡(jiǎn)直是抬不起頭來（事實(shí)上是抬不起腿來）�；蛟S工程師們?yōu)榱吮ＷC它良好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，已經(jīng)把車身壓縮到不能再小的尺寸，于是車內(nèi)空間就只好“湊合”了。我真的不希望看到這么一款又酷又帶感的小車，今后依舊被戴上“小眾”的帽子。然而，我說了不算，你們說的才算。來吧，忠于感覺，沖動(dòng)一次。（文、圖/汽車之家 時(shí)睦華 攝影/汽車之家 于晗、時(shí)睦華 視頻剪輯/姬振嘉）

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