[汽車之家 長期測試]  在上一期的文章中，我們介紹了寶駿560在多媒體方面的表現(xiàn)，簡單實用是這套系統(tǒng)給我最深刻的印象，對于8.98萬元的指導價格來說，能有這樣的配置已屬不易。本期我們要介紹的是這車在長途駕駛的駕乘表現(xiàn)以及油耗水平，對于一款定位家用車市場的SUV車型而言，除了空間大之外，該車在長途駕乘方面的表現(xiàn)也是值得關注之處。

■  駕駛表現(xiàn)

　　我的同事侯云峰和任博此前已經(jīng)對寶駿560的駕駛表現(xiàn)有過相關的報道，包括了性能測試和混合路況試駕，所以我是在使用了4個月之后才進行駕乘感受方面的介紹，注重長途和高速駕駛的體驗。寶駿560算是我開過的最容易上手的手動擋SUV之一，離合器的結合點清晰而且比較好找，基本處在離合踏板行程的中間偏下的位置，在油離結合的瞬間行車電腦會自動進行補油，不容易熄火。而且值得一提的是寶駿560是全系標配HHC上坡輔助功能，在斜坡起步的時候，用戶松開剎車踏板后2秒內(nèi)制動系統(tǒng)仍會保持制動力，用戶可以專心加油起步，對手動擋車型而言，有這個功能還是很實用的。

　　該車采用的EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由美國耐世特提供，耐世特是有著100多年歷史的全球著名汽車零部件供應商，專注于提供轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及相關先進技術，此前是通用的全資子公司，在2011年被中國公司收購。實際體驗中，該車的方向盤在低速的時候十分輕盈，車身轉(zhuǎn)向靈活，只是方向盤會有一定的曠量，轉(zhuǎn)向比的設定是典型的家用車的風格，很容易適應。

　　寶駿560采用由愛信提供的5擋手動變速箱，擋位清晰，進擋時有吸入感，容易上手。但是擋位間的行程稍長，而且行程中總感覺缺少一點順滑感。對于論壇和部分網(wǎng)友提到的掛倒擋不順暢的問題，我在實際體驗中也偶爾會遇到，我的經(jīng)驗是遇到掛倒擋卡頓，多數(shù)是操作還不到位造成的，操作的時候動作到位，把擋把往右側推到盡頭，順利掛上倒擋是沒問題的。

　　在實際使用中結合發(fā)動機的動力表現(xiàn)來看，在3000rpm以下的低轉(zhuǎn)速區(qū)間，該車的低扭表現(xiàn)充沛有力，起步和前期加速都顯得比較輕快，從靜止加速到60km/h的過程都能保持強有力的加速感，從我們的實測成績0-60km/h僅需5.07秒來看也是在同級別中有一定優(yōu)勢的。然而在發(fā)動機達到了4500rpm以上的高轉(zhuǎn)速區(qū)間時，其動力則會出現(xiàn)一定程度的衰減。

　　經(jīng)過這段時間的使用，我覺得日常行駛保持在1800-2500rpm是比較合適的轉(zhuǎn)速區(qū)間，具體擋位選擇上，該車跟一般采用5擋手動變速箱的車型有一點差異，換擋的時機可以適當延后一點。對于寶駿560來說，在30-50km/h的時速下，我更喜歡用3擋，這時發(fā)動機轉(zhuǎn)速還不到2000rpm，動力表現(xiàn)是充足夠用，等到了50km/h以上的時候根據(jù)路況再換上4擋（如果上坡路段可以再延遲一點換擋），并且一直行駛到80km/h的時才掛上5擋。

　　該車在5擋的情況下，以100km/h的車速巡航時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅為2600rpm，這其實是一個相對較低的轉(zhuǎn)速（一般的5擋手動車型都在3000rpm左右），這種設定的好處是其能保持在高速時仍有較好的燃油經(jīng)濟性，缺點則是在這個時速下要想加速則會顯得有些遲緩，就是“悠”著上去的感覺。

　　估計不少網(wǎng)友提到的高速乏力也是因為其發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低，動力輸出未達到合適的轉(zhuǎn)速區(qū)間的原因。建議在80-100km/h的時速時，要超車還是要使用4擋，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到3000-4000rpm左右的區(qū)間比較合適。

　　以100km/h左右的高速行駛，該車表現(xiàn)出很好的穩(wěn)定性，采用電動助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使得方向盤在高速的時候會變得沉穩(wěn)許多，即便車速上升到120km/h的區(qū)間也不會有發(fā)虛的手感，只是方向盤的曠量是不會改變的，高速變線時方向盤需要轉(zhuǎn)動的幅度會大一點。

　　在底盤懸架方面，據(jù)說廠家請了著名的英國蓮花公司對寶駿560進行底盤調(diào)校，在研發(fā)階段的樣車就是送到蓮花總部進行調(diào)校的。說其經(jīng)過蓮花調(diào)校并不是說該車有著很好的操控性或是有運動風格的駕駛感受，實際上該車的底盤給人感覺會偏向硬朗的風格，對一些細碎振動的過濾不算很充分，但是對大的坑洼路段或是減速帶則是會有比較干脆的減振效果，不會有過多的余振。在高速行駛時則是有很好的穩(wěn)定性，車速達到120km/h也不會有輕飄的感覺。雖然車身較高，但是彎道中側傾不算大，懸架有足夠的支撐力維持車身平衡。

　　該車的在隔音方面的表現(xiàn)應該說是值得肯定的，在高速行駛時該車對外界的風噪和路噪都能起到很好的隔絕效果，在同級別中應該算是中上水平，同時對發(fā)動機的隔音也做得不錯，日常行駛中發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3000rpm以下時基本不會有明顯的轟鳴聲傳入車內(nèi)，在3000rpm以上時，轟鳴聲會逐漸增強，但并不會很突兀，是比較低沉的聲音，不會對車內(nèi)交談有太大的影響。

　　在長途的駕乘感受方面，對駕駛位而言，我在長途駕駛中有過幾次連續(xù)2-3小時的駕駛體驗，感覺座椅有較好的承托性，對身體各部位的支撐也比較到位，加上SUV車型坐姿比較舒展，長途駕駛不會有不舒服的感覺。如果能提供自動擋的車型，則能更好地降低長途駕駛的疲勞程度。

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　　對后排乘客而言，其寬大的空間對長途乘坐來說能有效減少坐車時的壓抑感，同時座椅靠背可以進行多角度的調(diào)節(jié)，讓乘客可以用半躺的姿勢乘坐，對緩解長途乘坐的疲勞感很有幫助。綜合來說對于中長途出行，寶駿560可以提供比較好的乘坐感受。