底盤和動力系統(tǒng)：全新動力總成，動力參數(shù)提升。

　　第八代Passat同樣是采用MQB平臺上的動力總成技術(shù)，引入香港的車型采用EA211系列的1.4TSI發(fā)動機和EA888系列的1.8TSI發(fā)動機，兩者都是匹配7擋雙離合變速箱。此次試駕車采用的1.8TSI發(fā)動機，最大功率180馬力(132千瓦)/5100-6200rpm，峰值扭矩250�！っ�/1250-5000rpm，與上一代車型的1.8TSI發(fā)動機相比，最大功率增加20馬力，扭矩相同。

　　懸架方面，該車采用的是前麥弗遜式后多連桿式懸架，工程師對懸架進行了一定的優(yōu)化，目的是讓提升行駛的靜謐性和舒適性。同時該車配置了最新一代的DCC系統(tǒng)，可以根據(jù)傳感器信息主動調(diào)節(jié)四只減振器的阻尼，目的是兼顧操控和舒適的駕乘感受。

　　而值得一提的是，在該車身上大眾首次采用了“漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向比不是固定的，而是“漸進式”可變的。簡單來說就是通過“可變齒間距的齒條”，在小幅轉(zhuǎn)向時車輛更為沉穩(wěn)，而在低速行駛以及大幅度轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向更為靈活。對此感興趣的朋友可以點擊這里了解。

駕駛感受：行駛質(zhì)感有提升，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。

　　雖然我們之前已經(jīng)有過第八代Passat的技術(shù)介紹文章和試駕文章，但是其中仍留下了一些問題需要我們在此次駕駛中尋找答案，例如新一代DCC有什么進步？工程師對后懸架結(jié)構(gòu)做了重新設(shè)計，而提升的程度是否令人滿意？帶著這些問題，我開始了這次的試駕。

　　坐在該車的駕駛位上，給我的第一印象是一種熟悉的感覺，因為手上的方向盤和擋把都跟前段時間試駕的尚酷R是一樣的（MQB平臺化產(chǎn)物），座椅雖然款式不同，但都能帶來較好的包裹性和支撐力，似乎在暗示著駕駛員可以更加專注于體驗駕駛樂趣。由于該車帶有五種駕駛模式，而Eco經(jīng)濟模式往往會對性能有所影響，還是留到有長測車測油耗時再體驗吧。這次主要體驗的是兩個極端，舒適模式和運動模式，可以更好的體驗到該車的不同特性。

　　在舒適模式下，方向盤轉(zhuǎn)向相對輕柔，變速箱有著較為積極的進擋策略，在非全油門加速的情況下，變速箱會讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以下，車速的提升保持良好的線性特點。而底盤面對凹凸不平的路面能起到很好的濾振效果，即便是遇到較大的坑洼路況，底盤對大幅度的振動同樣處理得十分干脆，不會有多余的振動。

　　在運動模式下，第一個明顯的變化就是方向盤手感變沉，加速的時候動力響應(yīng)更為迅速，即便是只有1/2油門的情況下，變速箱仍會傾向于選擇低擋位讓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速維持在3000rpm左右的區(qū)間，時刻保持充足的動力輸出。然而雖然新的1.8TSI發(fā)動機相比現(xiàn)款動力參數(shù)有所增加，但是實際駕駛體驗中，動力表現(xiàn)在同級別中也不能用“強悍”來形容，基本處在充足而略有盈余的水平。

　　油門踏板的底部帶有Kick-down鍵，將油門踏板踩到底并觸發(fā)Kick-down鍵后，變速箱會迅速執(zhí)行降擋的操作，果斷連降2擋甚至3擋，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速拉升到6000rpm左右，這時加速會帶來輕度的推背感，在城市路上超車或是高速路段加速都是夠用的。

　　而相比其現(xiàn)款大眾CC車型的DCC系統(tǒng)，新車的DCC系統(tǒng)對顛簸路況的過濾能力更強，有著更快的響應(yīng)速度。類似人到中年，在累積了豐富的閱歷后，應(yīng)對各種突發(fā)狀況反而比年輕時更能迅速而果斷地做出反應(yīng)。值得一提的是，新一代DCC系統(tǒng)并不會因為駕駛者選擇了運動模式，就一成不變地保持“硬邦邦”的懸架，遇到顛簸路況也不會改變（或者是改變很少），而是會根據(jù)路況的顛簸程度，適當(dāng)降低阻尼，始終給車內(nèi)乘客良好的舒適度，所以運動模式下仍兼顧一定的舒適性。

　　從實際駕駛感受看，兩種模式主要的區(qū)別在于轉(zhuǎn)向和動力系統(tǒng)的靈敏程度，運動模式相比舒適模式的而言，方向盤轉(zhuǎn)向需要更大的力度，但相對更加精準(zhǔn)和沉穩(wěn)；動力響應(yīng)會更加迅速，變速箱會保持在較低擋位行駛，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會維持帶3000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間，提速更快。底盤懸架方面，在不是十分平整的路況下，DCC系統(tǒng)會適當(dāng)調(diào)整阻尼設(shè)定，能過濾掉多余的振動，使得在應(yīng)對坑洼路況的時候即使是在不同駕駛模式下，懸架表現(xiàn)并不會有太大差異。

　　試駕過后，我想我應(yīng)該找到前面提到的兩個問題的答案了，相比老一代的DCC，新一代產(chǎn)品在響應(yīng)速度上更加迅速，而且對應(yīng)不同的駕駛模式并不會一成不變，而是會根據(jù)實際路況進行調(diào)整，主要的提升之處還是舒適性更好了。另外，在行駛靜謐性方面，該車的確是有著明顯的進步，能很好地隔離發(fā)動機轟鳴聲以及各種路噪對車內(nèi)的影響，加上底盤更加舒適的設(shè)定，整體舒適性令人滿意。

總結(jié)：

　　第八代Passat相比上一代車型有了全面的提升，外觀增添了運動的元素，而且有著全LED大燈的加持，科技感也有所提升。內(nèi)飾則仍是堅持T型布局，相對保守，但細(xì)節(jié)處有所改進，橫貫中控臺的條形格柵是個頗具時尚氣息的設(shè)計。進步最大的還是科技配置方面，包括第二代MIB系統(tǒng)、第三代泊車輔助系統(tǒng)和全景影像系統(tǒng)都讓其在科技配置上緊跟潮流。在駕駛感受上，最新的DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)有效提升了行駛的品質(zhì)感，同時升級后的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架也帶來更為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和行駛舒適性。

　　但這一代車型仍未達(dá)到完美的境界，首先是在內(nèi)飾設(shè)計上仍未看到突破原有框架的設(shè)計，而方向盤、中控臺、座椅和動力系統(tǒng)等都是平臺化的產(chǎn)物，給人千篇一律的感覺，缺少新鮮感。乘坐空間上，后排座椅中間座位仍有可以改進之處。駕駛感受方面，1.8TSI發(fā)動機與7擋雙離合變速箱的組合并不會有很強悍的動力表現(xiàn)，可以滿足出行代步需求但加速缺乏激情。

　　在同級別車型中，該車的表現(xiàn)可圈可點，多種高科技配置超越了同級別車型的主流水平，然而在車身尺寸和乘坐空間方面，該車面對競品依舊沒有優(yōu)勢。順便提一下該車在香港的售價，車價26.8788萬港幣（約合22.21萬人民幣），含稅價41.788萬港幣(約合34.53萬人民幣)。綜合來說，第八代Passat適合成熟穩(wěn)重，對車輛的舒適性和行駛品質(zhì)感有著較高的要求的朋友。（圖/文 汽車之家 梁海文，攝 梁海文/黃榮嘉）

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