■ 開起來(lái)沒區(qū)別，重溫阿特茲2.5L駕駛感受

　　縱使阿特茲上的這套“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”再怎么牛叉，畢竟放到現(xiàn)在來(lái)看也有些老生常談了。對(duì)馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”有興趣的朋友就直接點(diǎn)擊《打破神秘 馬自達(dá)SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)》文章查看詳細(xì)的解讀吧！我們接下來(lái)直接進(jìn)入試駕環(huán)節(jié)，在開始之前還是先展示一下這臺(tái)2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)，最大功率192馬力（141千瓦）/6100rpm，最大扭矩252�！っ�/3250rpm，光從數(shù)據(jù)來(lái)看，它和對(duì)手那些動(dòng)輒350�！っ椎�2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)似乎沒法比。

　　但就是這樣一臺(tái)看似普通的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，卻融入了缸內(nèi)直噴、雙可變氣門正時(shí)、4-2-1形式排氣設(shè)計(jì)和高達(dá)13:1的高壓縮比，并且還可以輕輕松松的使用92號(hào)汽油。在我們對(duì)老款車型的測(cè)試中，2.5L排量的阿特茲0-100km/h加速時(shí)間為8.14秒，在2.5L排量自然吸氣中型車中排名第一，而實(shí)測(cè)百公里油耗卻僅有7.69L。

　　變速箱方面，2.0L車型和2.5L車型的搭配是完全一致的，都是那臺(tái)同樣6速手自一體創(chuàng)馳藍(lán)天變速箱，帶有方向盤換擋撥片和“前-后+”賽車邏輯手動(dòng)換擋模式，但卻沒有提供運(yùn)動(dòng)擋。這臺(tái)變速箱在車速超過(guò)8km/h后其離合器就可以完全鎖止，這樣就可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出在液力變矩器上發(fā)生能量損耗，既可以提升傳動(dòng)效率，又能夠優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　因?yàn)榇饲暗脑囻{活動(dòng)上我就有駕駛過(guò)老款的阿特茲2.0L車型，所以今天在試駕2.5L車型的時(shí)候也很容易上手�？梢哉f(shuō)在同價(jià)位的日系中型車?yán)�，阿特茲的駕駛感受是最接近歐系車的，為什么？只要你踩上一腳油門踏板就知道了。它的油門踏板采用的是偏運(yùn)動(dòng)或是豪華轎車上常見的風(fēng)琴式踏板，也就是我們常說(shuō)的“地板式油門”，這種踏板的設(shè)計(jì)本身就有利于駕駛者更加細(xì)膩的控制油門輸出。

　　實(shí)際調(diào)校上，阿特茲的油門踏板也不像其他日系車那么靈敏，如果需要對(duì)比的話可以參考雅閣2.4L和天籟2.5L，它的前半段行程甚至讓人感覺有些沉重，給人感覺車輛的起步很遲緩，整個(gè)動(dòng)力輸出呈線性遞增，習(xí)慣了之后會(huì)覺得很平穩(wěn)，很舒服，但是在市區(qū)里堵車的時(shí)候可能會(huì)比油門輕的那些個(gè)車型開著累一些。其實(shí)這種感覺和新近的奔馳產(chǎn)品很有點(diǎn)相似，偏沉，但沉的不像過(guò)去那么神經(jīng)質(zhì)了。

　　2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力肯定不是問(wèn)題，只要你肯踩，轉(zhuǎn)速提升之后這臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以提供源源不斷的動(dòng)力輸出，畢竟排量放在那里。和常見的2.0T渦輪增壓車型不同的是，你很難在阿特茲2.5L車型上找到刺激的推背感，它的動(dòng)力輸出流暢但不激進(jìn)，提速快卻不會(huì)顯得狂躁。

　　6速手自一體變速箱的升擋速度非�？�，所以日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很難突破1500rpm，而降擋的時(shí)候卻感覺有那么些猶豫，這和我們之前試駕過(guò)的老款車型有明顯的區(qū)別，印象中老款車型的降擋速度要快的多，不知是否和我們?cè)囻{路況的高低起伏有所關(guān)聯(lián)。如果需要強(qiáng)制降擋，阿特茲的油門踏板下和歐系車一樣設(shè)置了一個(gè)Kick Down按鍵，踩盡油門踏板后再深踩一腳就可以強(qiáng)制降擋了，此時(shí)變速箱會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)完全的放手，任由其飆至紅線后再進(jìn)行升擋的操作。

　　若是真要感受廠家宣傳的“人馬一體”，采用換擋撥片或是手動(dòng)模式是個(gè)不錯(cuò)的方法，變速箱對(duì)換擋撥片的響應(yīng)有可預(yù)估的極短時(shí)間的延遲，但好處是在該模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以一直升至紅線區(qū)直至斷油，這種對(duì)駕駛者充分的信任是同級(jí)別車型中幾乎難以尋覓的，想要充分享受駕駛的樂趣，能夠自由的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速自然是最爽快的。

　　除了動(dòng)力系統(tǒng)之外，方向盤出色的握感和精準(zhǔn)的指向是為阿特茲提供優(yōu)秀駕控樂趣的另一個(gè)關(guān)鍵。雖然在電動(dòng)助力下方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)并不需要費(fèi)太大力氣，即便是女性駕駛者也可以輕松駕馭，但是卻擁有非常厚實(shí)和給人以安全感的回饋力度，這種感覺同樣和歐系車非常相似。更重要的是，阿特茲的方向盤虛位小的驚人，并且轉(zhuǎn)向比非常小，這意味著您只需要轉(zhuǎn)動(dòng)非常小的角度，車輛就可以輕松的完成轉(zhuǎn)向的動(dòng)作。車頭的指向相當(dāng)精準(zhǔn)，車尾的循跡性也是一流的，整個(gè)車身在彎中毫無(wú)拖泥帶水，整體性極強(qiáng)，這種優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感很容易給人留下深刻的第一印象。

　　國(guó)產(chǎn)后的阿特茲對(duì)其懸架系統(tǒng)進(jìn)行了針對(duì)中國(guó)路況的重新調(diào)校，所以如果您駕駛過(guò)當(dāng)年的首批進(jìn)口版車型的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)車型的駕乘感受要更加舒適一些。作為一臺(tái)本質(zhì)上仍為家用車的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)對(duì)阿特茲這樣的調(diào)校無(wú)可厚非，日常駕駛時(shí)偏軟的初段調(diào)校可以輕松的過(guò)濾掉路面上的小顛簸，還能給駕駛者保留些許路感，這種感覺要比硬生生的跳過(guò)顛簸能接受的多。而在經(jīng)過(guò)較大的顛簸或是緊急情況下高速避讓的時(shí)候，懸架的中后段還是保留了應(yīng)有的支撐性，給足駕駛者信心來(lái)面對(duì)前方的嚴(yán)峻路況，也不至于讓乘客坐的不舒服。

　　要說(shuō)真的有什么不足的話，噪音的控制仍是不得不提的一點(diǎn)。雖然廠家宣稱2015款阿特茲已經(jīng)在車內(nèi)噪音控制上做了優(yōu)化，但實(shí)際上行駛過(guò)程中我們卻沒有能夠明顯的感知出有多大的區(qū)別。性能不錯(cuò)但胎噪偏響的韓泰Ventus S1 evo2運(yùn)動(dòng)輪胎被認(rèn)為是主因，日系車中原廠采用韓系輪胎的產(chǎn)品真不多，在這方面馬自達(dá)似乎又特立獨(dú)行了一把，而我們總覺得這樣一款出色的產(chǎn)品，如果配上普利司通的輪胎，是不是效果會(huì)更好一些呢？

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　又到了編輯點(diǎn)評(píng)的時(shí)候了，看完了文章您應(yīng)該也明白個(gè)大概了，2015款阿特茲和老款車型實(shí)際上幾乎沒有什么改變，所以動(dòng)態(tài)的駕駛感受是完全一樣的。如果您是沖著駕駛感受去買車的話，那么新款老款都可以，或許老款車型有庫(kù)存的話優(yōu)惠還可以多一些。

　　2015款阿特茲2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版是此次新推出的車型，這款車的市場(chǎng)價(jià)格不出意料的話應(yīng)該在20萬(wàn)元以下，而通過(guò)此次試駕會(huì)上我們看到的實(shí)車配置來(lái)看，這臺(tái)車的配置并不是很寒酸，至少天窗、電動(dòng)真皮座椅、前后雷達(dá)+倒車影像、自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡、自動(dòng)空調(diào)、定速巡航等等配置一應(yīng)俱全，再加上未來(lái)市場(chǎng)上應(yīng)該至少會(huì)有1.5萬(wàn)以上的現(xiàn)金優(yōu)惠，在和對(duì)手的對(duì)抗中無(wú)疑又提升了阿特茲車系的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，我覺得還是很值得購(gòu)買的。新車的具體價(jià)格會(huì)在今晚正式公布，相信你會(huì)和我一樣期待。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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重在駕駛感受 測(cè)試國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)ATENZA
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