● 賽道駕駛感受
前面說到,RC F的自重已經(jīng)超過1.8噸,即使是這輛碳纖維版也是如此。再加上兩名成年男性的體重,總質(zhì)量已經(jīng)逼近2噸,這顯然會對動力和底盤造成一定拖累。在過高速彎時,車身難免會產(chǎn)生一定側(cè)傾,我能感受到懸架已經(jīng)十分盡力了,但姿態(tài)依然不夠優(yōu)雅。沒辦法,這就是雷克薩斯一貫的傳統(tǒng),RC F為了不犧牲日常駕駛的舒適性,保留了太多性能車上很難見到的舒適性配置,比如座椅加熱通風(fēng)、方向盤加熱、華麗的多媒體觸控系統(tǒng)、17個揚(yáng)聲器的Mark Levinson音響等等。
好在5.0L V8發(fā)動機(jī)的馬力強(qiáng)大,出彎時都能夠獲得不錯的加速表現(xiàn),變速箱也能在轉(zhuǎn)速逼近7300rpm紅線時迅速升擋,保持動力輸出不中斷。其實最難能可貴的是,RC F線性的油門踏板可以讓你在彎中容易并準(zhǔn)確的控制后輪抓地力,不會被突如其來的動力擾亂陣腳。
在性能車當(dāng)中,RC F的轉(zhuǎn)向?qū)儆谄p的類型,即使在SPORT+模式下也是如此。這在日常駕駛時是件好事,但在賽道上卻截然相反,再加上電動助力轉(zhuǎn)向會削弱一部分路感,很容易給人信心不足的感覺。剎車踏板前半段也是軟綿綿的狀態(tài),只有深踩才能感受到前6、后4剎車卡鉗配合尺寸巨大的劃線通風(fēng)剎車盤所提供的強(qiáng)大制動力。還是那句話,RC F為了兼顧日常駕駛舒適性,犧牲了太多性能車該有的特性,畢竟魚和熊掌不可兼得。
在很多賽道中,連續(xù)的高速彎或者大直道過后,往往都會緊接著一個或者多個低速彎,金港賽道也不例外,4號彎就是一個很好的例子。RC F在通過這些低速彎角時會因為自身太重,前輪負(fù)擔(dān)過大,從而出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。換句話說,如果是以相同時速入彎,RC F的推頭現(xiàn)象會比同級別的寶馬M4來得更早一些。
然而即便是有些推頭,你也不必?fù)?dān)心,因為聰明的TVD和VDIM系統(tǒng)會幫你糾正車身的動態(tài)走向,從而讓車輛繼續(xù)按照預(yù)定的軌跡行駛。簡單來說,RC F依靠眾多先進(jìn)的電子系統(tǒng)彌補(bǔ)了自身一些先天的不足,他同樣可以做出很快的圈速,只是樂趣少了那么一點(diǎn)。
這里還要糾正一個誤區(qū):容易推頭不代表不能夠漂移。事實上作為一輛大馬力后驅(qū)車,讓車尾滑動起來只不過是動動油門踏板的事。如果你還想讓漂移看上去更華麗一點(diǎn),那么在入彎前適當(dāng)?shù)睦弥匦霓D(zhuǎn)移就會有很好的效果。只是因為RC F的自重太大,所以油門的深度和持久性一定要長,否則滑著滑著就會停下來了。最后得出的結(jié)論就是,RC F不是不能夠漂移,只是不適合用來漂移,因為用RC F來做漂移真的是太費(fèi)輪胎了,原廠的米其林PSS高性能輪胎經(jīng)不了幾圈折騰,可能就得需要更換了。
最后關(guān)于RC F的外觀和內(nèi)飾,本文就不再多說了,感興趣的朋友可以點(diǎn)擊文章下面的鏈接,查看之前的測試文章。不過有一個好消息不得不提,那就是雷克薩斯對于RC F同樣提供了四年或十萬公里免費(fèi)保修、保養(yǎng)的政策,其中甚至包括剎車系統(tǒng)等等這些易磨損件都在免費(fèi)保修政策范圍,當(dāng)然這些易磨損件肯定是在日常合理的使用周期范圍內(nèi)才進(jìn)行保修,具體細(xì)節(jié)您可咨詢當(dāng)?shù)?S店。這樣算下來,光是保養(yǎng)和保修,四年下來RC F就能比對手節(jié)省不少錢。
全文總結(jié):
今天在產(chǎn)品講解會上,我看到了這樣一句話:“對于國際級車廠而言,產(chǎn)品所呈現(xiàn)的風(fēng)格,不是技術(shù)的限制,而是選擇的問題,是車廠選擇以什么樣的方式來與消費(fèi)者對話!睂Υ宋沂终J(rèn)同。以RC F為例,用V8自吸是一種對傳統(tǒng)的堅持,優(yōu)良的做工和諸多舒適性配置的保留更是對家族理念的貫徹與傳承。雷克薩斯推出RC F的目的并不是單純的想在性能上與德系對手一較高下,而是想讓它在性能與豪華、舒適之間找到一個平衡點(diǎn),這種堅持自我的信念值得肯定。從結(jié)果來看,他們似乎確實做到了讓RC F兼顧了性能與舒適,只是在我看來這個平衡點(diǎn)掌握得還不夠完美,RC F似乎向舒適妥協(xié)的太多了。如果能在性能方面再提升一點(diǎn)點(diǎn),或許它就會在全世界大放異彩。(文/圖/攝 汽車之家 張子儀)
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