● 賽道駕駛感受

　　前面說到，RC F的自重已經(jīng)超過1.8噸，即使是這輛碳纖維版也是如此。再加上兩名成年男性的體重，總質(zhì)量已經(jīng)逼近2噸，這顯然會(huì)對(duì)動(dòng)力和底盤造成一定拖累。在過高速彎時(shí)，車身難免會(huì)產(chǎn)生一定側(cè)傾，我能感受到懸架已經(jīng)十分盡力了，但姿態(tài)依然不夠優(yōu)雅。沒辦法，這就是雷克薩斯一貫的傳統(tǒng)，RC F為了不犧牲日常駕駛的舒適性，保留了太多性能車上很難見到的舒適性配置，比如座椅加熱通風(fēng)、方向盤加熱、華麗的多媒體觸控系統(tǒng)、17個(gè)揚(yáng)聲器的Mark Levinson音響等等。

　　好在5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力強(qiáng)大，出彎時(shí)都能夠獲得不錯(cuò)的加速表現(xiàn)，變速箱也能在轉(zhuǎn)速逼近7300rpm紅線時(shí)迅速升擋，保持動(dòng)力輸出不中斷。其實(shí)最難能可貴的是，RC F線性的油門踏板可以讓你在彎中容易并準(zhǔn)確的控制后輪抓地力，不會(huì)被突如其來的動(dòng)力擾亂陣腳。

　　在性能車當(dāng)中，RC F的轉(zhuǎn)向?qū)儆谄�輕的類型，即使在SPORT+模式下也是如此。這在日常駕駛時(shí)是件好事，但在賽道上卻截然相反，再加上電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向會(huì)削弱一部分路感，很容易給人信心不足的感覺。剎車踏板前半段也是軟綿綿的狀態(tài)，只有深踩才能感受到前6、后4剎車卡鉗配合尺寸巨大的劃線通風(fēng)剎車盤所提供的強(qiáng)大制動(dòng)力。還是那句話，RC F為了兼顧日常駕駛舒適性，犧牲了太多性能車該有的特性，畢竟魚和熊掌不可兼得。

　　在很多賽道中，連續(xù)的高速彎或者大直道過后，往往都會(huì)緊接著一個(gè)或者多個(gè)低速彎，金港賽道也不例外，4號(hào)彎就是一個(gè)很好的例子。RC F在通過這些低速彎角時(shí)會(huì)因?yàn)樽陨硖�重，前輪�?fù)擔(dān)過大，從而出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。換句話說，如果是以相同時(shí)速入彎，RC F的推頭現(xiàn)象會(huì)比同級(jí)別的寶馬M4來得更早一些。

　　然而即便是有些推頭，你也不必?fù)?dān)心，因?yàn)槁斆鞯腡VD和VDIM系統(tǒng)會(huì)幫你糾正車身的動(dòng)態(tài)走向，從而讓車輛繼續(xù)按照預(yù)定的軌跡行駛。簡單來說，RC F依靠眾多先進(jìn)的電子系統(tǒng)彌補(bǔ)了自身一些先天的不足，他同樣可以做出很快的圈速，只是樂趣少了那么一點(diǎn)。

　　這里還要糾正一個(gè)誤區(qū)：容易推頭不代表不能夠漂移。事實(shí)上作為一輛大馬力后驅(qū)車，讓車尾滑動(dòng)起來只不過是動(dòng)動(dòng)油門踏板的事。如果你還想讓漂移看上去更華麗一點(diǎn)，那么在入彎前適當(dāng)?shù)睦�用重心轉(zhuǎn)移就會(huì)有很好的效果。只是因?yàn)镽C F的自重太大，所以油門的深度和持久性一定要長，否則滑著滑著就會(huì)停下來了。最后得出的結(jié)論就是，RC F不是不能夠漂移，只是不適合用來漂移，因?yàn)橛肦C F來做漂移真的是太費(fèi)輪胎了，原廠的米其林PSS高性能輪胎經(jīng)不了幾圈折騰，可能就得需要更換了。

　　最后關(guān)于RC F的外觀和內(nèi)飾，本文就不再多說了，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊文章下面的鏈接，查看之前的測試文章。不過有一個(gè)好消息不得不提，那就是雷克薩斯對(duì)于RC F同樣提供了四年或十萬公里免費(fèi)保修、保養(yǎng)的政策，其中甚至包括剎車系統(tǒng)等等這些易磨損件都在免費(fèi)保修政策范圍，當(dāng)然這些易磨損件肯定是在日常合理的使用周期范圍內(nèi)才進(jìn)行保修，具體細(xì)節(jié)您可咨詢當(dāng)?shù)?S店。這樣算下來，光是保養(yǎng)和保修，四年下來RC F就能比對(duì)手節(jié)省不少錢。

全文總結(jié)：

　　今天在產(chǎn)品講解會(huì)上，我看到了這樣一句話：“對(duì)于國際級(jí)車廠而言，產(chǎn)品所呈現(xiàn)的風(fēng)格，不是技術(shù)的限制，而是選擇的問題，是車廠選擇以什么樣的方式來與消費(fèi)者對(duì)話�！睂�(duì)此我十分認(rèn)同。以RC F為例，用V8自吸是一種對(duì)傳統(tǒng)的堅(jiān)持，優(yōu)良的做工和諸多舒適性配置的保留更是對(duì)家族理念的貫徹與傳承。雷克薩斯推出RC F的目的并不是單純的想在性能上與德系對(duì)手一較高下，而是想讓它在性能與豪華、舒適之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，這種堅(jiān)持自我的信念值得肯定。從結(jié)果來看，他們似乎確實(shí)做到了讓RC F兼顧了性能與舒適，只是在我看來這個(gè)平衡點(diǎn)掌握得還不夠完美，RC F似乎向舒適妥協(xié)的太多了。如果能在性能方面再提升一點(diǎn)點(diǎn)，或許它就會(huì)在全世界大放異彩。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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