[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  三個月前，我有幸用一周的時間去細(xì)心感受了雷克薩斯RC F這款雙門跑車所帶來的獨特魅力。三個月后，我接到了一份看似重復(fù)的新任務(wù)：再次試駕RC F。不過與之前不同的是，這次試駕的地點選在了北京金港賽車場，而車型也變成了體重更輕的RC F碳纖維版。

● 動力系統(tǒng)及駕駛模式

　　對這款車有所了解的車迷朋友非常清楚，RC F是目前同級別里少有的仍然堅持大排量自然吸氣的性能車。它搭載的是一臺5.0L V8發(fā)動機(jī)，在新型D-4S燃油雙重噴射和進(jìn)氣VVT-iE可變氣門正時等技術(shù)的協(xié)助下，最大功率可達(dá)477馬力（351千瓦）/7100rpm，峰值扭矩更是達(dá)到了530牛·米/4800-5600rpm。如此強大的Power顯然得需要更大的賽道才能得以充分釋放，所以這次的試駕地點選擇在金港。

　　相比渦輪增壓發(fā)動機(jī)，盡管V8大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的低扭一般，爆發(fā)力不強，但優(yōu)勢同樣明顯，那就是線性的輸出和高轉(zhuǎn)速時澎湃的動力。另外容我啰嗦兩句，這臺發(fā)動機(jī)還很好的兼顧了日常使用時的經(jīng)濟(jì)性，它可以通過進(jìn)氣門關(guān)閉滯后的方式模擬阿特金森循環(huán)。也就是說，它可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間相互切換，從而進(jìn)一步降低油耗、減少碳排放。

　　與發(fā)動機(jī)配合的是一臺8-Speed SPDS手自一體變速箱，帶有換擋撥片，官方聲稱最快換擋速度能夠達(dá)到0.1秒，實際駕駛過程中，它的反應(yīng)速度也的確很快。尤其是在S+模式下，靈敏的油門踏板和干脆利落的撥片換擋可以讓你在賽道里如魚得水，提升了RC F的操控表現(xiàn)。

　　坦白講，這臺碳纖維版的RC F其實并沒有比其它版本輕多少，它只是在發(fā)動機(jī)艙蓋、車頂、后擾流板以及車內(nèi)部分裝飾件等部位采用了碳纖維材質(zhì)，整備質(zhì)量輕了10多公斤而已，但還是超過了1.8噸，所以說它的裝飾作用大于實際意義。然而別小看這幾塊碳纖維裝飾板，它的造價可是相當(dāng)昂貴的。

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　　除了較為常規(guī)的ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+四種駕駛模式之外，這臺碳纖維版和我們之前試駕的巔峰版還有后橋扭矩主動分配差速器，雷克薩斯把這套系統(tǒng)稱之為TVD（Torque Vectoring Differential）。和駕駛模式選項類似，TVD系統(tǒng)同樣有三種模式：STANDARD、SLALOM、TRACK。這三種模式和任意一種駕駛模式可以自由組合，互不影響。在不同模式下，限滑差速器介入的時機(jī)和程度會有所不同，其中STANDARD適合日常駕駛，SLALOM適合繞樁，而TRACK模式更適合在賽道中激烈駕駛。

　　VDIM動態(tài)綜合管理系統(tǒng)也有幾種不同的模式。在普通和SPORT駕駛模式下，電子系統(tǒng)會較早介入，而在SPORT+模式下，VDIM則會進(jìn)入到SPORT狀態(tài)，即允許車輛產(chǎn)生一定的打滑現(xiàn)象。如果在SPORT+模式下，再按動一下VSC OFF，儀表盤會出現(xiàn)一個“EXPERT”，這個所謂的“專家”其實就是防止你超越極限失控的，它會給你更多的自由，只有到了極限邊緣才會拉你一把。當(dāng)然你還可以長按VSC OFF將它徹底關(guān)閉，這個時候命運則完全掌握在自己手中。

　　簡而言之，如果你技術(shù)過硬，那么在賽道里你完全可以將駕駛模式調(diào)至SPORT+、TVD選擇TRACK、VDIM調(diào)至全關(guān)狀態(tài)。但基于安全考慮，隨車教練顯然不會允許你這樣做，最激進(jìn)的方式就是將VDIM選擇至“EXPERT”，讓“專家”來替你保駕護(hù)航。

● 賽道駕駛感受

　　前面說到，RC F的自重已經(jīng)超過1.8噸，即使是這輛碳纖維版也是如此。再加上兩名成年男性的體重，總質(zhì)量已經(jīng)逼近2噸，這顯然會對動力和底盤造成一定拖累。在過高速彎時，車身難免會產(chǎn)生一定側(cè)傾，我能感受到懸架已經(jīng)十分盡力了，但姿態(tài)依然不夠優(yōu)雅。沒辦法，這就是雷克薩斯一貫的傳統(tǒng)，RC F為了不犧牲日常駕駛的舒適性，保留了太多性能車上很難見到的舒適性配置，比如座椅加熱通風(fēng)、方向盤加熱、華麗的多媒體觸控系統(tǒng)、17個揚聲器的Mark Levinson音響等等。

　　好在5.0L V8發(fā)動機(jī)的馬力強大，出彎時都能夠獲得不錯的加速表現(xiàn)，變速箱也能在轉(zhuǎn)速逼近7300rpm紅線時迅速升擋，保持動力輸出不中斷。其實最難能可貴的是，RC F線性的油門踏板可以讓你在彎中容易并準(zhǔn)確的控制后輪抓地力，不會被突如其來的動力擾亂陣腳。

　　在性能車當(dāng)中，RC F的轉(zhuǎn)向?qū)儆谄�輕的類型，即使在SPORT+模式下也是如此。這在日常駕駛時是件好事，但在賽道上卻截然相反，再加上電動助力轉(zhuǎn)向會削弱一部分路感，很容易給人信心不足的感覺。剎車踏板前半段也是軟綿綿的狀態(tài)，只有深踩才能感受到前6、后4剎車卡鉗配合尺寸巨大的劃線通風(fēng)剎車盤所提供的強大制動力。還是那句話，RC F為了兼顧日常駕駛舒適性，犧牲了太多性能車該有的特性，畢竟魚和熊掌不可兼得。

　　在很多賽道中，連續(xù)的高速彎或者大直道過后，往往都會緊接著一個或者多個低速彎，金港賽道也不例外，4號彎就是一個很好的例子。RC F在通過這些低速彎角時會因為自身太重，前輪負(fù)擔(dān)過大，從而出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。換句話說，如果是以相同時速入彎，RC F的推頭現(xiàn)象會比同級別的寶馬M4來得更早一些。

　　然而即便是有些推頭，你也不必?fù)?dān)心，因為聰明的TVD和VDIM系統(tǒng)會幫你糾正車身的動態(tài)走向，從而讓車輛繼續(xù)按照預(yù)定的軌跡行駛。簡單來說，RC F依靠眾多先進(jìn)的電子系統(tǒng)彌補了自身一些先天的不足，他同樣可以做出很快的圈速，只是樂趣少了那么一點。

　　這里還要糾正一個誤區(qū)：容易推頭不代表不能夠漂移。事實上作為一輛大馬力后驅(qū)車，讓車尾滑動起來只不過是動動油門踏板的事。如果你還想讓漂移看上去更華麗一點，那么在入彎前適當(dāng)?shù)睦�用重心轉(zhuǎn)移就會有很好的效果。只是因為RC F的自重太大，所以油門的深度和持久性一定要長，否則滑著滑著就會停下來了。最后得出的結(jié)論就是，RC F不是不能夠漂移，只是不適合用來漂移，因為用RC F來做漂移真的是太費輪胎了，原廠的米其林PSS高性能輪胎經(jīng)不了幾圈折騰，可能就得需要更換了。

　　最后關(guān)于RC F的外觀和內(nèi)飾，本文就不再多說了，感興趣的朋友可以點擊文章下面的鏈接，查看之前的測試文章。不過有一個好消息不得不提，那就是雷克薩斯對于RC F同樣提供了四年或十萬公里免費保修、保養(yǎng)的政策，其中甚至包括剎車系統(tǒng)等等這些易磨損件都在免費保修政策范圍，當(dāng)然這些易磨損件肯定是在日常合理的使用周期范圍內(nèi)才進(jìn)行保修，具體細(xì)節(jié)您可咨詢當(dāng)?shù)?S店。這樣算下來，光是保養(yǎng)和保修，四年下來RC F就能比對手節(jié)省不少錢。

全文總結(jié)：

　　今天在產(chǎn)品講解會上，我看到了這樣一句話：“對于國際級車廠而言，產(chǎn)品所呈現(xiàn)的風(fēng)格，不是技術(shù)的限制，而是選擇的問題，是車廠選擇以什么樣的方式來與消費者對話。”對此我十分認(rèn)同。以RC F為例，用V8自吸是一種對傳統(tǒng)的堅持，優(yōu)良的做工和諸多舒適性配置的保留更是對家族理念的貫徹與傳承。雷克薩斯推出RC F的目的并不是單純的想在性能上與德系對手一較高下，而是想讓它在性能與豪華、舒適之間找到一個平衡點，這種堅持自我的信念值得肯定。從結(jié)果來看，他們似乎確實做到了讓RC F兼顧了性能與舒適，只是在我看來這個平衡點掌握得還不夠完美，RC F似乎向舒適妥協(xié)的太多了。如果能在性能方面再提升一點點，或許它就會在全世界大放異彩。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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車型圖片
基本參數(shù)	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 碳纖維版	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 巔峰版	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 馭峰版
廠商指導(dǎo)價	126.80萬	119.80萬	109.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	雷克薩斯F	雷克薩斯F	雷克薩斯F
級別	跑車	跑車	跑車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	歐V	歐V
上市時間	2014.09	2014.09	2014.09
最大功率(kW)	351	351	351
最大扭矩(N·m)	530	530	530
發(fā)動機(jī)	5.0L 477馬力 V8	5.0L 477馬力 V8	5.0L 477馬力 V8
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4705*1845*1390	4705*1845*1390	4705*1845*1390
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車	2門4座硬頂跑車	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	270	270	270
官方0-100km/h加速(s)	4.5	4.5	4.5
實測0-100km/h加速(s)	-	4.94	-
實測100-0km/h制動(m)	-	38.51	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	11.2	11.2	11.2
整車質(zhì)保	四年或10萬公里	四年或10萬公里	四年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-
車身	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 碳纖維版	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 巔峰版	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 馭峰版
長度(mm)	4705	4705	4705
寬度(mm)	1845	1845	1845
高度(mm)	1390	1390	1390
軸距(mm)	2730	2730	2730
前輪距(mm)	1555	1555	1555
后輪距(mm)	1560	1560	1560
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車	硬頂跑車	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	2	2	2
座位數(shù)(個)	4	4	4
油箱容積(L)	66	66	66
后備廂容積(L)	315	315	315
整備質(zhì)量(kg)	1840	1840	1840
發(fā)動機(jī)	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 碳纖維版	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 巔峰版	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 馭峰版
發(fā)動機(jī)型號	2UR-GSE	2UR-GSE	2UR-GSE
排量(mL)	4969	4969	4969
排量(L)	5.0	5.0	5.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動機(jī)布局	-	-	-
氣缸排列形式	V	V	V
氣缸數(shù)(個)	8	8	8
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
壓縮比	12.3	12.3	12.3
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	94	94	94
行程(mm)	89.5	89.5	89.5
最大馬力(Ps)	477	477	477
最大功率(kW)	351	351	351
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	7100	7100	7100
最大扭矩(N·m)	530	530	530
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4800-5600	4800-5600	4800-5600
最大凈功率(kW)	-	-	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	雙VVT-i	雙VVT-i	雙VVT-i
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	歐V	歐V
變速箱	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 碳纖維版	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 巔峰版	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 馭峰版
擋位個數(shù)	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 碳纖維版	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 巔峰版	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 馭峰版
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 碳纖維版	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 巔峰版	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 馭峰版
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	腳剎	腳剎	腳剎
前輪胎規(guī)格	255/35 R19	255/35 R19	255/35 R19
后輪胎規(guī)格	275/35 R19	275/35 R19	275/35 R19
備胎規(guī)格	無	無	無

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