動力總成：首個使用4缸發(fā)動機的豪華品牌中大型SUV

　　2.0L渦輪增壓+機械增壓發(fā)動機，最大功率320馬力，最大扭矩400�！っ�，參數(shù)很棒，甚至強于部分對手的入門級6缸發(fā)動機。然而，人們的詬病不是沒有道理，購買百萬級的車型，消費者對動力總成的要求不再只是“動力夠就可以了”。噪音、振動對豪華感的影響是不可忽視的。

　　來自愛信的8速自動變速箱被裝配在全新XC90身上，這臺變速箱露面的次數(shù)遠不及ZF的8AT。而且，說實話之前我們與它的幾次謀面都“有點不愉快”，因為它在換擋邏輯和頓挫控制方面的表現(xiàn)并不能完全讓人滿意。不過現(xiàn)在下結(jié)論還太早，沒準它這次會給我們驚喜。

四驅(qū)系統(tǒng)：瀚德五代

　　與謳歌MDX一樣，XC90采用這個級別少有的橫置發(fā)動機布局。它使用了與不少沃爾沃車型一樣的瀚德五代四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，前后橋均裝備開放式差速器，輪間限滑依靠電子輔助系統(tǒng)完成。日常行駛時更多動力會被分配給前橋，趨近于95：5（由于后橋一直有一定動力，它應(yīng)該屬于全時四驅(qū)系統(tǒng)），車輛基本呈現(xiàn)前驅(qū)特性。需要時，中央差速器會將更多動力分配給后橋，最多可實現(xiàn)前后橋50：50的動力分配。

底盤懸架：中高配車型配備空氣懸架

　　有點可惜，空氣懸架并非全系標配。根據(jù)現(xiàn)有資料，應(yīng)該只有智逸版的5座和7座車型沒有。我們的試駕車帶有空氣懸架，它不單可以在各個駕駛模式下自動調(diào)整底盤高低，還能通過操作后備廂側(cè)壁的按鈕主動調(diào)整后懸架的高低，以方便搬運大件行李到后備廂。

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『后懸架高低主動調(diào)節(jié)功能展示』

剛剛上手，科技讓人震驚

　　坐進駕駛艙，先調(diào)整坐姿。XC90的座椅可調(diào)項目很多，除了常規(guī)的調(diào)節(jié)之外，座墊可以向前延伸不少，腰部的側(cè)向包裹也可以調(diào)節(jié)，而且所有調(diào)節(jié)都是電動的，調(diào)好之后座椅對身體貼合得非常好，只是它略有些偏硬，沒那么舒服。不給力的地方在于方向盤，全系都是手動調(diào)節(jié)的，對于百萬級車型來說這一點無法讓人接受。

　　這臺車給人不明覺厲的感覺，上一次我有這種感覺時好像也坐在一輛沃爾沃里，原因和這次一樣——諸多的電子輔助系統(tǒng)讓人有些眼花繚亂，跑在路上全車各個屏幕、指示燈不時會傳遞給你各種信息。因為它們無時無刻不在安靜的監(jiān)視著這輛車周圍所有方向的交通情況。不適應(yīng)那些信息的時候它們可能會讓人有些慌張，習(xí)慣了之后你會發(fā)現(xiàn)它們都是很好用、很有用的。這一部分我們會在下一頁內(nèi)容中詳細說明。

　　在這里我想提一下ACC自適應(yīng)巡航的一個擴展功能——理論上可以實現(xiàn)完全自動駕駛的跟車功能。同時滿足兩個條件時你可以開啟它，這兩個條件是：車道線清晰且前方有車。下面的視頻里我只是坐在座椅上，對車沒有任何操作，雙腳放在地上，雙手 拿著手機拍攝�？梢钥吹杰嚂�自動加速、減速、停車、起步（如果在發(fā)動機自動啟停功能開啟狀態(tài)下發(fā)動機自動熄火了，則需要點一下油門起步。開啟自動駐車的話，也需要點一下油門起步）、轉(zhuǎn)彎。

　　只要上面說的兩個條件都滿足，它就會一直跟著走，且保持在車道中間。如果前方車輛并線了，或者到路口它轉(zhuǎn)彎了，沒有車道線了，則功能會失效，需要駕駛員介入控制。如果時速超過50km/h，系統(tǒng)會提示駕駛員控制方向盤，然后在幾秒鐘之后退出工作。也就是說它的工作時速是0到50km/h，范圍并不大。但這已經(jīng)是目前市面上唯一一款理論上可以“永久自動駕駛”的汽車了。

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『跟車功能體驗，期間駕駛員對車無任何操作』

駕駛：4缸發(fā)動機確實不夠給力，變速箱則給人驚喜

　　也許是得益于機械增壓系統(tǒng)，發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速動力響應(yīng)很不錯，再加上渦輪增壓器的配合，4缸發(fā)動機加8速變速箱的組合，推動這么大一臺SUV并不顯得吃力。不過這只是在時速較低的城市道路中的表現(xiàn)。良好的動力響應(yīng)也得益于變速箱的調(diào)校，它的邏輯偏重動力輸出，只要油門深踩一點，換擋時機就會立刻被延后。我覺得這樣的設(shè)定比較合理，起碼開起來動力能夠跟得上。

　　 不過，發(fā)動機的后勁兒不足，底氣不足。討論小排量增壓發(fā)動機時我們常說一句話：“畢竟排量在那擺著呢。”這話真沒錯，發(fā)動機達到高轉(zhuǎn)速區(qū)間時，增壓器的力量就沒有那么明顯了。這臺4缸發(fā)動機在各個轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)出的聲音都不會很難聽，只是少了一分厚重。比較影響品質(zhì)感的地方在于，它的振動控制一般，當然我是跟那些6缸發(fā)動機來比較的。

　　變速箱倒是能夠給些安慰，它一定是被愛信做了升級，各個方面的表現(xiàn)都比之前我們認識的它強了許多。換擋的頓挫很少出現(xiàn)，響應(yīng)速度和邏輯也都合理，雖然沒有特別搶眼的表現(xiàn)，但用起來足夠“順”。對于一臺變速箱來說，這便是最重要的綜合指標了。

　　轉(zhuǎn)向和底盤也都可以讓人滿意。低速時到位的助力和細膩的手感讓方向盤既有高級感又易于使用，高速并線時回正力度稍大，我個人不喜歡。底盤的濾振效果中規(guī)中矩，基本可以保證這個級別SUV應(yīng)有的舒適性，遇到細碎顛簸時如果能過濾得徹底一些會更好。不論如何，最容易讓人糾結(jié)的還是那臺發(fā)動機。

　　沃爾沃的工作人員表示，換裝小排量發(fā)動機是大勢所趨，早就有豪華品牌宣布要給自家的中大型SUV裝上4缸機器，沃爾沃只是先一步把這件事做了而已。然而我要說，這件事確實早就有人“念叨”，但一直沒人敢去做。既然沃爾沃做了，那么，就必然要面對未知的認可度帶來的風(fēng)險。