動(dòng)力總成：首個(gè)使用4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華品牌中大型SUV

　　2.0L渦輪增壓+機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率320馬力，最大扭矩400牛·米，參數(shù)很棒，甚至強(qiáng)于部分對(duì)手的入門(mén)級(jí)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，人們的詬病不是沒(méi)有道理，購(gòu)買(mǎi)百萬(wàn)級(jí)的車(chē)型，消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力總成的要求不再只是“動(dòng)力夠就可以了”。噪音、振動(dòng)對(duì)豪華感的影響是不可忽視的。

　　來(lái)自愛(ài)信的8速自動(dòng)變速箱被裝配在全新XC90身上，這臺(tái)變速箱露面的次數(shù)遠(yuǎn)不及ZF的8AT。而且，說(shuō)實(shí)話之前我們與它的幾次謀面都“有點(diǎn)不愉快”，因?yàn)樗�在換擋邏輯和頓挫控制方面的表現(xiàn)并不能完全讓人滿意。不過(guò)現(xiàn)在下結(jié)論還太早，沒(méi)準(zhǔn)它這次會(huì)給我們驚喜。

四驅(qū)系統(tǒng)：瀚德五代

　　與謳歌MDX一樣，XC90采用這個(gè)級(jí)別少有的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局。它使用了與不少沃爾沃車(chē)型一樣的瀚德五代四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，前后橋均裝備開(kāi)放式差速器，輪間限滑依靠電子輔助系統(tǒng)完成。日常行駛時(shí)更多動(dòng)力會(huì)被分配給前橋，趨近于95：5（由于后橋一直有一定動(dòng)力，它應(yīng)該屬于全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)），車(chē)輛基本呈現(xiàn)前驅(qū)特性。需要時(shí)，中央差速器會(huì)將更多動(dòng)力分配給后橋，最多可實(shí)現(xiàn)前后橋50：50的動(dòng)力分配。

底盤(pán)懸架：中高配車(chē)型配備空氣懸架

　　有點(diǎn)可惜，空氣懸架并非全系標(biāo)配。根據(jù)現(xiàn)有資料，應(yīng)該只有智逸版的5座和7座車(chē)型沒(méi)有。我們的試駕車(chē)帶有空氣懸架，它不單可以在各個(gè)駕駛模式下自動(dòng)調(diào)整底盤(pán)高低，還能通過(guò)操作后備廂側(cè)壁的按鈕主動(dòng)調(diào)整后懸架的高低，以方便搬運(yùn)大件行李到后備廂。

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『后懸架高低主動(dòng)調(diào)節(jié)功能展示』

剛剛上手，科技讓人震驚

　　坐進(jìn)駕駛艙，先調(diào)整坐姿。XC90的座椅可調(diào)項(xiàng)目很多，除了常規(guī)的調(diào)節(jié)之外，座墊可以向前延伸不少，腰部的側(cè)向包裹也可以調(diào)節(jié)，而且所有調(diào)節(jié)都是電動(dòng)的，調(diào)好之后座椅對(duì)身體貼合得非常好，只是它略有些偏硬，沒(méi)那么舒服。不給力的地方在于方向盤(pán)，全系都是手動(dòng)調(diào)節(jié)的，對(duì)于百萬(wàn)級(jí)車(chē)型來(lái)說(shuō)這一點(diǎn)無(wú)法讓人接受。

　　這臺(tái)車(chē)給人不明覺(jué)厲的感覺(jué)，上一次我有這種感覺(jué)時(shí)好像也坐在一輛沃爾沃里，原因和這次一樣——諸多的電子輔助系統(tǒng)讓人有些眼花繚亂，跑在路上全車(chē)各個(gè)屏幕、指示燈不時(shí)會(huì)傳遞給你各種信息。因?yàn)樗鼈儫o(wú)時(shí)無(wú)刻不在安靜的監(jiān)視著這輛車(chē)周?chē)�所有方向的交通情況。不適應(yīng)那些信息的時(shí)候它們可能會(huì)讓人有些慌張，習(xí)慣了之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們都是很好用、很有用的。這一部分我們會(huì)在下一頁(yè)內(nèi)容中詳細(xì)說(shuō)明。

　　在這里我想提一下ACC自適應(yīng)巡航的一個(gè)擴(kuò)展功能——理論上可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的跟車(chē)功能。同時(shí)滿足兩個(gè)條件時(shí)你可以開(kāi)啟它，這兩個(gè)條件是：車(chē)道線清晰且前方有車(chē)。下面的視頻里我只是坐在座椅上，對(duì)車(chē)沒(méi)有任何操作，雙腳放在地上，雙手 拿著手機(jī)拍攝�？梢钥吹杰�(chē)會(huì)自動(dòng)加速、減速、停車(chē)、起步（如果在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能開(kāi)啟狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火了，則需要點(diǎn)一下油門(mén)起步。開(kāi)啟自動(dòng)駐車(chē)的話，也需要點(diǎn)一下油門(mén)起步）、轉(zhuǎn)彎。

　　只要上面說(shuō)的兩個(gè)條件都滿足，它就會(huì)一直跟著走，且保持在車(chē)道中間。如果前方車(chē)輛并線了，或者到路口它轉(zhuǎn)彎了，沒(méi)有車(chē)道線了，則功能會(huì)失效，需要駕駛員介入控制。如果時(shí)速超過(guò)50km/h，系統(tǒng)會(huì)提示駕駛員控制方向盤(pán)，然后在幾秒鐘之后退出工作。也就是說(shuō)它的工作時(shí)速是0到50km/h，范圍并不大。但這已經(jīng)是目前市面上唯一一款理論上可以“永久自動(dòng)駕駛”的汽車(chē)了。

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『跟車(chē)功能體驗(yàn)，期間駕駛員對(duì)車(chē)無(wú)任何操作』

駕駛：4缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不夠給力，變速箱則給人驚喜

　　也許是得益于機(jī)械增壓系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速動(dòng)力響應(yīng)很不錯(cuò)，再加上渦輪增壓器的配合，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)加8速變速箱的組合，推動(dòng)這么大一臺(tái)SUV并不顯得吃力。不過(guò)這只是在時(shí)速較低的城市道路中的表現(xiàn)。良好的動(dòng)力響應(yīng)也得益于變速箱的調(diào)校，它的邏輯偏重動(dòng)力輸出，只要油門(mén)深踩一點(diǎn)，換擋時(shí)機(jī)就會(huì)立刻被延后。我覺(jué)得這樣的設(shè)定比較合理，起碼開(kāi)起來(lái)動(dòng)力能夠跟得上。

　　 不過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁兒不足，底氣不足。討論小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)我們常說(shuō)一句話：“畢竟排量在那擺著呢�！边@話真沒(méi)錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到高轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)，增壓器的力量就沒(méi)有那么明顯了。這臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)出的聲音都不會(huì)很難聽(tīng)，只是少了一分厚重。比較影響品質(zhì)感的地方在于，它的振動(dòng)控制一般，當(dāng)然我是跟那些6缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)比較的。

　　變速箱倒是能夠給些安慰，它一定是被愛(ài)信做了升級(jí)，各個(gè)方面的表現(xiàn)都比之前我們認(rèn)識(shí)的它強(qiáng)了許多。換擋的頓挫很少出現(xiàn)，響應(yīng)速度和邏輯也都合理，雖然沒(méi)有特別搶眼的表現(xiàn)，但用起來(lái)足夠“順”。對(duì)于一臺(tái)變速箱來(lái)說(shuō)，這便是最重要的綜合指標(biāo)了。

　　轉(zhuǎn)向和底盤(pán)也都可以讓人滿意。低速時(shí)到位的助力和細(xì)膩的手感讓方向盤(pán)既有高級(jí)感又易于使用，高速并線時(shí)回正力度稍大，我個(gè)人不喜歡。底盤(pán)的濾振效果中規(guī)中矩，基本可以保證這個(gè)級(jí)別SUV應(yīng)有的舒適性，遇到細(xì)碎顛簸時(shí)如果能過(guò)濾得徹底一些會(huì)更好。不論如何，最容易讓人糾結(jié)的還是那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　沃爾沃的工作人員表示，換裝小排量發(fā)動(dòng)機(jī)是大勢(shì)所趨，早就有豪華品牌宣布要給自家的中大型SUV裝上4缸機(jī)器，沃爾沃只是先一步把這件事做了而已。然而我要說(shuō)，這件事確實(shí)早就有人“念叨”，但一直沒(méi)人敢去做。既然沃爾沃做了，那么，就必然要面對(duì)未知的認(rèn)可度帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。