想發(fā)揮真正實(shí)力，還是要去賽道。費(fèi)奧拉諾賽道建于1972年，全長約3公里，是法拉利的專用賽道，所有新車都會(huì)在這里測試開發(fā)。488 GTB在這里的官方成績是1分23秒，比458 Italia基本型快了2秒。試駕過程中使用“RACE（賽道）”模式，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更加激進(jìn)，但仍保留穩(wěn)定系統(tǒng)的功能。

　　從起點(diǎn)出來，眼前就是直道。我毫不猶豫的把油門一踩到底。488 GTB擁有令人驚嘆的性能參數(shù)，0-100km/h加速時(shí)間3.0秒，加速至200km/h也不過8.3秒，你應(yīng)該能理解這些數(shù)字意味著什么�？墒钦f實(shí)話，全力加速時(shí)的感官刺激...恐怕并沒有預(yù)想得那么暴烈。

　　寫到這里我也很糾結(jié)，實(shí)在難以形容那種不同以往的體驗(yàn)。作為一輛法拉利，488 GTB的的行事風(fēng)格絕對(duì)奇特，它并不狂躁，甚至可謂順滑！你感覺不到所謂的扭矩爆發(fā)點(diǎn)，但并不意味著跑得慢，因?yàn)閯?dòng)力輸出一旦啟動(dòng)就沒有盡頭，持續(xù)的推背感似乎永不衰減。正當(dāng)我試圖努力搞清楚狀況的時(shí)候，車速已超乎想象，快得簡直匪夷所思。

　　剎車表現(xiàn)一樣優(yōu)異。整套剎車系統(tǒng)由Brembo提供，源于LaFerrari，采用前15.7英寸、后14.2英寸的碳陶瓷浮動(dòng)剎車盤。如果按照以往的經(jīng)驗(yàn)去判斷剎車點(diǎn)，最終的結(jié)果很可能是過早減速。

　　488的前后重量分配為46.5%：53.5%，減速后重心小幅前移，入彎更加平衡。前255毫米、后305毫米寬的米其林Pilot Super Sport輪胎抓地力出色。與此同時(shí)，各種電子裝置正在幕后協(xié)調(diào)工作。第二代側(cè)滑角度控制系統(tǒng)SSC2不斷分析車身軌跡，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)細(xì)微調(diào)整著車身姿態(tài)。出彎加速時(shí)，E-Driff電子差速系統(tǒng)巧妙的分配左右車輪的扭矩，避免失控。在我看來最可貴的是，在眾多系統(tǒng)的輔佐下，這輛車依然保持了清晰的機(jī)械質(zhì)感，我確信自己駕駛的是一輛經(jīng)典的法拉利，而非高級(jí)電子游戲機(jī)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪很震撼，轟鳴中夾帶著渦輪增壓器尖利的嘶嘶聲，掠過賽道的瞬間，仿佛一道沖擊波打過身體，聽上去更低沉，更有氣勢。不過相比之下我還是更喜歡458 Italia的音色，別忘了那臺(tái)4.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以飆到9000rpm，所發(fā)出的高音無可比擬，總能動(dòng)人心弦。

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總結(jié)：

　　普遍認(rèn)為，458 Italia是法拉利歷史上跨時(shí)代的車型，這樣說的話，那么488 GTB可謂是次世代的產(chǎn)品。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和各種新技術(shù)的運(yùn)用使動(dòng)力和操控都有了巨大飛躍。論性能，這輛車無可挑剔。不過可以預(yù)見，會(huì)有很多車迷拒絕接受渦輪增壓。沒錯(cuò)，458 Italia那高亢澎湃的聲浪十分性感，發(fā)動(dòng)機(jī)攀升到9000rpm極限的激情讓人難忘，488 GTB在樂趣方面確實(shí)提升不夠明顯。但無論如何，這就是趨勢，跑車終究向著更快更易于操控的方向發(fā)展。

　　3.9升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)巧妙的躲過了中國高額的排量稅，488 GTB的國內(nèi)指導(dǎo)價(jià)為338.8萬元，比前輩便宜了不少，預(yù)計(jì)9月份開始陸續(xù)到貨，現(xiàn)在下單，運(yùn)氣好的話估計(jì)明年春節(jié)能開上，另外更風(fēng)騷的敞篷版也將在不久后出現(xiàn)，富人們終于有新玩具了。時(shí)代仍在進(jìn)步，法拉利永遠(yuǎn)不會(huì)讓我們失望，下一個(gè)五年又將怎樣？——我哪知道�。ㄎ�/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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