試駕的起點位于法拉利工廠所在地馬拉內(nèi)羅。這里是全世界最著名跑車的誕生地，卻有著典型的歐洲鄉(xiāng)村生活節(jié)奏，大家開車不緊不慢，文明有禮。在恬靜的氛圍里，法拉利488也很斯文。輕踩油門，動力溫柔的結(jié)合，加速無比順滑，淡定從容。變速箱剛過2000rpm便積極升擋，換擋過程緊密，無縫銜接，感覺不到頓挫，市面上的家用車要是能做到這樣的平順性就太好了。

　　底盤方面，毫無疑問，懸架硬，座椅也不軟，超過90%的路面信息都能傳遞到屁股上。不過面對坑洼的路面你也別太緊張，先進的電磁懸架會對各種顛簸進行處理，不會感到過于難受，我覺得比458 Italia要更舒服一點，連續(xù)開上三四個小時沒問題。

　　很多時候，也許你只想做一個安靜的美男子，OK，它可以滿足你假裝悶騷的欲望。轉(zhuǎn)速保持在3000rpm以下，排氣系統(tǒng)發(fā)出渾厚而均勻的低吼，不會嚇到路人。然而法拉利終究有些高調(diào)，即使在自己老家，也能吸引不少居民駐足圍觀。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速狀態(tài)下力度偏沉，拐彎不算靈巧，在狹窄的鄉(xiāng)村中行駛終究不是超跑的專長，好比用坦克打巷戰(zhàn)，難有用武之地。后方視野一般，停車入庫得小心點，尤其在別人的矚目下，千萬不能出丑。

　　進入山路，終于有機會伸展拳腳。稍微深踩油門，腳下剛剛到位，變速箱已經(jīng)機敏的完成降擋，動力猛然增強。它并不像458 Italia那樣需要經(jīng)常劇烈的換擋，畢竟發(fā)動機扭矩數(shù)值和輸出范圍都要大得多，不用太強調(diào)轉(zhuǎn)速。在必要情況下，這輛車能一口氣降5個擋，我沒有冒險去體驗這項能力。在開放公路上你難以探知488 GTB的真正潛力，推背感來得異�？植溃�車輛卻表現(xiàn)得一身輕松，真是個怪物！

　　隨著操控逐漸激烈，整輛車變得越發(fā)活躍。法拉利從不缺少與駕駛者的交流，這點你放心。車身就是身體的延伸，你可以清楚的感知到每條輪胎的抓地力，然后精準順滑的過彎，感覺棒極了！轉(zhuǎn)向系統(tǒng)源自458，屬于那15%里的一部分，可見工程師們認為它足夠優(yōu)秀，不需要大改。盡管如此，底盤的響應速度還是比458 Italia更快，根據(jù)廠商資料，從轉(zhuǎn)動方向盤到車輛做出反應所花費的時間僅為0.06秒，這是什么概念？根據(jù)研究，從你大腦做出決策到身體付諸行動大約需要0.2秒，所以這輛車的反應時間對人來說幾乎趨近于零。

　　電磁懸架在彎道中提供了堅實的支撐，只是在坑坑洼洼的小路上難免顯得過于敏感，試試按下方向盤上的“Bumpy Road（顛簸路面）”，懸架會略微變軟，感覺稍微好一點。當然它不是為舒適性而設置的，這項功能在458 Italia上也有，我還記得說明手冊上說的是，該功能可提升懸架吸收振動的能力，保證車輪緊貼地面，以便于在像紐博格林北環(huán)這樣的賽道上獲得更好的抓地力。

　　回程的最后一段是高速路，超過50公里的路程足以體驗一下長途駕駛感受。變速箱齒比很密，超過60km/h就能升到6擋，7擋80km/h時轉(zhuǎn)速接近2000rpm，和458很接近。與很多美國或者德國跑車不同，這輛車沒有超比擋，時速120km/h時，轉(zhuǎn)速超過2500rpm，顯然不屬于適合高速巡航的設定。當然，對于偏愛高轉(zhuǎn)速的法拉利來說這基本不是問題，3000rpm才是剛熱身而已。路面的振動起伏難免會傳遞到方向盤上，但不用過度緊張，高速巡航還是很穩(wěn)的，放輕松點吧朋友！好好享受旅途風景和別人羨慕的眼光。

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