[汽車之家 長(zhǎng)期測(cè)試]  算起來(lái)，我拿到繽智長(zhǎng)測(cè)車剛好兩個(gè)半月的時(shí)間，截止到寫稿前它的總行駛里程已經(jīng)達(dá)到8991.6公里，最主要是95%以上的里程都是由我單獨(dú)一人完成。別問我是不是拿它來(lái)跑專車了，如果可以的話，我倒是想試試（希望這句話領(lǐng)導(dǎo)沒看到吧）……

　　（如果你是第一次看到這篇文章，那么我建議你從第一期開始閱讀，這樣才可以更深入地去了解繽智這款車（點(diǎn)擊進(jìn)入第一期文章）。上一期的繽智長(zhǎng)測(cè)文章，我主要為大家介紹了繽智的乘坐/儲(chǔ)物空間，這也是大家最感興趣的地方，有需要的朋友可以直接點(diǎn)擊后面的鏈接進(jìn)行閱讀：繽智長(zhǎng)測(cè)3）。

　　按照最初提交的選題計(jì)劃，這一期的重點(diǎn)內(nèi)容是長(zhǎng)途駕駛的感受及油耗。為此，我和20多個(gè)車友在7月25日組織了一趟自駕游旅行，目的地是廣東省陽(yáng)江市陽(yáng)西縣的大樹島，那可是一個(gè)環(huán)境幽雅、海水湛藍(lán)、樹木茂盛、鳥語(yǔ)花香的地方，素有“小海南島”之稱，是自駕游值得推薦的好地方之一。

　　在地圖上顯示，目的地距離我家大概400公里左右，沿途主要走廣州繞城高速以及沈海高速，剩下則全是城鄉(xiāng)道路與山路。如果交通情況順暢，理論上3個(gè)小時(shí)左右就可以到達(dá)目的地，畢竟這兩條高速公路都是限速120km/h的。不過，沈海高速的部分路段在修整，行程當(dāng)天出現(xiàn)了極其擁堵的情況，車龍超過了10公里。最終，我到達(dá)目的地已經(jīng)耗費(fèi)了超過5小時(shí)，顯然繽智的長(zhǎng)途及高速油耗測(cè)試無(wú)法做了。既然如此，這一期內(nèi)容我只能重點(diǎn)聊聊繽智的長(zhǎng)途駕乘表現(xiàn)，而長(zhǎng)途油耗表現(xiàn)的分享只能往后推了。

　　從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，繽智的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)（131馬力，155牛·米）和1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)（136馬力，169牛·米）相差并不大，但是分別搭載這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在價(jià)格上卻有著比較明顯的差距，到底選哪一款更加合適，難免讓人犯難。其實(shí)，之前也有很多網(wǎng)友在我的博客上留言咨詢意見。恰巧，在做繽智1.5L CVT車型測(cè)試時(shí)，我也參與其中，而且還有好幾天的駕駛經(jīng)歷。既然如此，我在這里跟大家分享一下個(gè)人對(duì)于這兩個(gè)排量車型的駕駛感受。

　　我們之前測(cè)試1.5L CVT車型和1.8L CVT兩驅(qū)車型的0-100km/h加速時(shí)間分別是10.63秒和9.87秒，差距比較明顯。不過，其實(shí)在城市里面駕駛，它們給人的動(dòng)力感受相差并不大，我認(rèn)為主要原因有兩個(gè)：一是兩車的動(dòng)力差距并不大，二是CVT變速箱本身的特性所造成的錯(cuò)覺。

　　不過，當(dāng)你在高速路上面行駛時(shí)，它們之間的差距就會(huì)比較明顯了。這臺(tái)R18Z7 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)先進(jìn)性方面不如L15B 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，但是別忘了1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)在排量上有優(yōu)勢(shì)，因此在需要持續(xù)地加速或中段提速時(shí)，它在排量上的相對(duì)優(yōu)勢(shì)就會(huì)體現(xiàn)出來(lái)，給人的最直觀感受就是這臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛時(shí)提速更快，也更加順暢一些。當(dāng)然，這并非說(shuō)1.5L繽智不適合高速行駛或長(zhǎng)途旅行，它只是相對(duì)1.8L車型要遜色一點(diǎn)而已，其實(shí)已經(jīng)在夠用的范圍內(nèi)。有一點(diǎn)別忽略了，這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)非常出色，我們之前實(shí)測(cè)其在綜合路況下的油耗只需要6L/100km（點(diǎn)擊查看測(cè)試文章）。

　　這臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)途高速行駛時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)值得認(rèn)可，但是它的轉(zhuǎn)速一旦超過了3000rpm，噪音就會(huì)比較明顯，而且提速時(shí)的聲音也不太動(dòng)聽，或多或少會(huì)對(duì)舒適性帶來(lái)一定的負(fù)面影響。正常地在高速路上巡航行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)被控制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)，但此時(shí)來(lái)自底盤的噪音卻變成了主導(dǎo)，只要路面稍微有點(diǎn)粗糙就會(huì)有明顯的噪音傳遞到車內(nèi)。說(shuō)白了，它的整車隔音水平表現(xiàn)比較一般，在這方面的表現(xiàn)比不上部分主流的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在該級(jí)別只能算是合格的水平，這也是到目為止我對(duì)它不滿意的地方之一。

　　減振器偏硬朗的調(diào)�？墒莾�(yōu)缺點(diǎn)并存，就我而言，優(yōu)點(diǎn)多于缺點(diǎn)。先說(shuō)優(yōu)點(diǎn)，在高速路以120km/h的速度行駛，懸架足夠的支撐力讓車身的平穩(wěn)性得到很好的保障，即使是以較高的速度變線超車也能做到得心應(yīng)手，操控表現(xiàn)不會(huì)比某些緊湊型轎車差。另外，我的媳婦并不擅長(zhǎng)坐車，以往開著途安出游，基本上是兩小時(shí)左右的車程就會(huì)出現(xiàn)頭暈和嘔吐的現(xiàn)象，這一次長(zhǎng)途旅行往返都竟然沒有任何的不適，我自己也不禁暗自竊喜。

　　然后是缺點(diǎn)。繽智的這套減振器在調(diào)校上過于敏感了，高速行駛時(shí)如果路面有細(xì)碎的顛簸，車身的跳動(dòng)和振動(dòng)都會(huì)比較明顯，對(duì)舒適性造成了一定的影響。在遇到不好的路況時(shí)，駕乘舒適性就比較一般了，這一趟旅程讓人印象最深刻的就是后段的城鄉(xiāng)道路和山路，那破爛不堪的路面真是很折騰人。

　　CVT變速箱的換擋平順性很高，對(duì)于作為駕駛員的我而言，一下子連續(xù)駕駛好幾個(gè)小時(shí)真有點(diǎn)想睡覺的感覺。至于坐在后排的媳婦和兒子嘛，早就呼呼大睡了。正如我在第一期文章所言，CVT變速箱的配備是合情合理的，畢竟這種類型的車對(duì)變速箱的換擋速度、效率要求不高，平順性好就足夠了。如果想駕駛感覺好一點(diǎn)，切換到S擋是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，油門響應(yīng)會(huì)相對(duì)快一點(diǎn)，給人的感覺是車子跑起來(lái)會(huì)更加輕松。

　　它的定速巡航系統(tǒng)很好用，當(dāng)達(dá)到你想要的車速時(shí)，只需要輕按一下方向盤上的定速巡航“-SET”按鈕就可以固定以那個(gè)速度來(lái)巡航行駛，其它的操作則是跟我們平時(shí)接觸的定速巡航系統(tǒng)沒有差別�；蛟S你會(huì)感到奇怪，定速巡航系統(tǒng)不用先開啟嗎？說(shuō)起來(lái)我也感到疑惑，我每一次啟動(dòng)車輛時(shí)儀表盤上的定速巡航圖標(biāo)都會(huì)亮起來(lái)，這說(shuō)明它已經(jīng)處于半待命的狀態(tài)……好吧，定速巡航也能一鍵啟動(dòng)，這倒是不錯(cuò)的，畢竟相對(duì)節(jié)省了一個(gè)步驟，但其實(shí)用起來(lái)也沒感覺便捷很多。

　　座椅椅墊較短的弊端在長(zhǎng)途駕駛時(shí)更為突出，缺乏足夠承托的大腿在長(zhǎng)達(dá)6個(gè)小時(shí)的駕駛后確實(shí)是比較勞累。另外一個(gè)不太讓我滿意的地方是，它的座椅偏硬，舒適性并不是太好。一直坐在后排的媳婦并不認(rèn)為它的椅墊短，畢竟她的身高只有區(qū)區(qū)的1.58米而已，有這樣的看法并不意外。不過，對(duì)于座椅的舒適性，她的看法跟我一樣。