[汽車之家 長期測試]  算起來，我拿到繽智長測車剛好兩個半月的時間，截止到寫稿前它的總行駛里程已經(jīng)達到8991.6公里，最主要是95%以上的里程都是由我單獨一人完成。別問我是不是拿它來跑專車了，如果可以的話，我倒是想試試（希望這句話領(lǐng)導(dǎo)沒看到吧）……

　　（如果你是第一次看到這篇文章，那么我建議你從第一期開始閱讀，這樣才可以更深入地去了解繽智這款車（點擊進入第一期文章）。上一期的繽智長測文章，我主要為大家介紹了繽智的乘坐/儲物空間，這也是大家最感興趣的地方，有需要的朋友可以直接點擊后面的鏈接進行閱讀：繽智長測3）。

　　按照最初提交的選題計劃，這一期的重點內(nèi)容是長途駕駛的感受及油耗。為此，我和20多個車友在7月25日組織了一趟自駕游旅行，目的地是廣東省陽江市陽西縣的大樹島，那可是一個環(huán)境幽雅、海水湛藍、樹木茂盛、鳥語花香的地方，素有“小海南島”之稱，是自駕游值得推薦的好地方之一。

　　在地圖上顯示，目的地距離我家大概400公里左右，沿途主要走廣州繞城高速以及沈海高速，剩下則全是城鄉(xiāng)道路與山路。如果交通情況順暢，理論上3個小時左右就可以到達目的地，畢竟這兩條高速公路都是限速120km/h的。不過，沈海高速的部分路段在修整，行程當(dāng)天出現(xiàn)了極其擁堵的情況，車龍超過了10公里。最終，我到達目的地已經(jīng)耗費了超過5小時，顯然繽智的長途及高速油耗測試無法做了。既然如此，這一期內(nèi)容我只能重點聊聊繽智的長途駕乘表現(xiàn)，而長途油耗表現(xiàn)的分享只能往后推了。

　　從賬面數(shù)據(jù)來看，繽智的1.5L發(fā)動機（131馬力，155�！っ祝┖�1.8L發(fā)動機（136馬力，169�！っ祝┫嗖畈⒉淮螅�但是分別搭載這兩臺發(fā)動機的車型在價格上卻有著比較明顯的差距，到底選哪一款更加合適，難免讓人犯難。其實，之前也有很多網(wǎng)友在我的博客上留言咨詢意見。恰巧，在做繽智1.5L CVT車型測試時，我也參與其中，而且還有好幾天的駕駛經(jīng)歷。既然如此，我在這里跟大家分享一下個人對于這兩個排量車型的駕駛感受。

　　我們之前測試1.5L CVT車型和1.8L CVT兩驅(qū)車型的0-100km/h加速時間分別是10.63秒和9.87秒，差距比較明顯。不過，其實在城市里面駕駛，它們給人的動力感受相差并不大，我認為主要原因有兩個：一是兩車的動力差距并不大，二是CVT變速箱本身的特性所造成的錯覺。

　　不過，當(dāng)你在高速路上面行駛時，它們之間的差距就會比較明顯了。這臺R18Z7 1.8L發(fā)動機在技術(shù)先進性方面不如L15B 1.5L發(fā)動機，但是別忘了1.8L發(fā)動機在排量上有優(yōu)勢，因此在需要持續(xù)地加速或中段提速時，它在排量上的相對優(yōu)勢就會體現(xiàn)出來，給人的最直觀感受就是這臺1.8L發(fā)動機在高速行駛時提速更快，也更加順暢一些。當(dāng)然，這并非說1.5L繽智不適合高速行駛或長途旅行，它只是相對1.8L車型要遜色一點而已，其實已經(jīng)在夠用的范圍內(nèi)。有一點別忽略了，這臺1.5L發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)非常出色，我們之前實測其在綜合路況下的油耗只需要6L/100km（點擊查看測試文章）。

　　這臺1.8L發(fā)動機在長途高速行駛時動力表現(xiàn)值得認可，但是它的轉(zhuǎn)速一旦超過了3000rpm，噪音就會比較明顯，而且提速時的聲音也不太動聽，或多或少會對舒適性帶來一定的負面影響。正常地在高速路上巡航行駛，發(fā)動機的噪音會被控制在一個合理的范圍內(nèi)，但此時來自底盤的噪音卻變成了主導(dǎo)，只要路面稍微有點粗糙就會有明顯的噪音傳遞到車內(nèi)。說白了，它的整車隔音水平表現(xiàn)比較一般，在這方面的表現(xiàn)比不上部分主流的競爭對手，在該級別只能算是合格的水平，這也是到目為止我對它不滿意的地方之一。

　　減振器偏硬朗的調(diào)校可是優(yōu)缺點并存，就我而言，優(yōu)點多于缺點。先說優(yōu)點，在高速路以120km/h的速度行駛，懸架足夠的支撐力讓車身的平穩(wěn)性得到很好的保障，即使是以較高的速度變線超車也能做到得心應(yīng)手，操控表現(xiàn)不會比某些緊湊型轎車差。另外，我的媳婦并不擅長坐車，以往開著途安出游，基本上是兩小時左右的車程就會出現(xiàn)頭暈和嘔吐的現(xiàn)象，這一次長途旅行往返都竟然沒有任何的不適，我自己也不禁暗自竊喜。

　　然后是缺點。繽智的這套減振器在調(diào)校上過于敏感了，高速行駛時如果路面有細碎的顛簸，車身的跳動和振動都會比較明顯，對舒適性造成了一定的影響。在遇到不好的路況時，駕乘舒適性就比較一般了，這一趟旅程讓人印象最深刻的就是后段的城鄉(xiāng)道路和山路，那破爛不堪的路面真是很折騰人。

　　CVT變速箱的換擋平順性很高，對于作為駕駛員的我而言，一下子連續(xù)駕駛好幾個小時真有點想睡覺的感覺。至于坐在后排的媳婦和兒子嘛，早就呼呼大睡了。正如我在第一期文章所言，CVT變速箱的配備是合情合理的，畢竟這種類型的車對變速箱的換擋速度、效率要求不高，平順性好就足夠了。如果想駕駛感覺好一點，切換到S擋是一個不錯的選擇，油門響應(yīng)會相對快一點，給人的感覺是車子跑起來會更加輕松。

　　它的定速巡航系統(tǒng)很好用，當(dāng)達到你想要的車速時，只需要輕按一下方向盤上的定速巡航“-SET”按鈕就可以固定以那個速度來巡航行駛，其它的操作則是跟我們平時接觸的定速巡航系統(tǒng)沒有差別�；蛟S你會感到奇怪，定速巡航系統(tǒng)不用先開啟嗎？說起來我也感到疑惑，我每一次啟動車輛時儀表盤上的定速巡航圖標(biāo)都會亮起來，這說明它已經(jīng)處于半待命的狀態(tài)……好吧，定速巡航也能一鍵啟動，這倒是不錯的，畢竟相對節(jié)省了一個步驟，但其實用起來也沒感覺便捷很多。

　　座椅椅墊較短的弊端在長途駕駛時更為突出，缺乏足夠承托的大腿在長達6個小時的駕駛后確實是比較勞累。另外一個不太讓我滿意的地方是，它的座椅偏硬，舒適性并不是太好。一直坐在后排的媳婦并不認為它的椅墊短，畢竟她的身高只有區(qū)區(qū)的1.58米而已，有這樣的看法并不意外。不過，對于座椅的舒適性，她的看法跟我一樣。