C 200動力完全足夠，行駛感受和轎車版無異

　　在看到這臺C 200汽油版的時(shí)候，我內(nèi)心的感受是又失望又高興。失望在于，我原本預(yù)計(jì)的是能拿到一臺柴油版的試駕車，因?yàn)橛�國�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">奔馳幾乎都是柴油動力，汽油機(jī)極少見。并且本來就作為柴油旅行車的用戶，我也深知柴油機(jī)在出力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性上相對于汽油機(jī)的巨大優(yōu)勢，甚至我還希望能有一臺C250柴油版的車就好了，要知道C250的2.1升四缸柴油機(jī)的最大扭矩可達(dá)500牛•米。而高興在于，中國市場是不可能有柴油的C級引進(jìn)，而就上海車展亮相的C級旅行版展車而言，奔馳很有可能在中國會主打C 200汽油這個(gè)型號，我試駕這臺C 200汽油明顯對于國內(nèi)的消費(fèi)者更有參考性。

　　理論上這臺2.0T發(fā)動機(jī)從1200轉(zhuǎn)開始就可以輸出峰值300牛•米的扭矩，實(shí)際駕駛起來能感覺到發(fā)動機(jī)的扭矩輸出很平順，保持了奔馳一貫的氣場。不過作為奔馳家族里偏向于運(yùn)動的車型，C級的油門踏板并沒有向傳統(tǒng)奔馳車系那樣過于遲鈍，配合平順的發(fā)動機(jī)，給人一種隨踩隨有，踩多少有多少的感覺。

　　用一個(gè)詞來形容這臺發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)的話，我想是“從容”，和那些扭矩達(dá)到350牛米或者以上的2.0T發(fā)動機(jī)相比，它的輸出完全不暴躁，可是在把油門踏板踩到底之后，它所能提供的加速能力會讓人覺得對得起奔馳的招牌，并且這一切都是在沒有令人不悅的發(fā)動機(jī)噪音和抖動的環(huán)境中，這和寶馬那臺頗具柴油機(jī)音效的N20B20發(fā)動機(jī)有很大區(qū)別。

　　按照如今的眼光看，奔馳的7G-TRONIC PLUS變速箱已經(jīng)不算先進(jìn)了，不過好在配合奔馳一貫沉穩(wěn)的駕駛風(fēng)格完全沒有問題。如果想刻意去挑這臺變速箱的毛病，撥動撥片進(jìn)入手動模式進(jìn)行連續(xù)的加減擋變換，這時(shí)候才能體會出這臺年事已高的變速箱應(yīng)付起來還是有點(diǎn)吃力。說形象一點(diǎn)，如果說表現(xiàn)出色的變速箱是在你撥動換擋撥片的那一剎那就進(jìn)行了換擋操作的話，那么奔馳這臺變速器往往是在你撥動撥片準(zhǔn)備松手的時(shí)候才完成換擋，讓人感覺在換擋速度上，離完美還差那么零點(diǎn)幾秒。

　　全系標(biāo)配的駕駛模式選擇系統(tǒng)可以說是C級的一個(gè)賣點(diǎn)。實(shí)際駕駛起來，如果連續(xù)變化兩個(gè)模式，還是能明顯感覺出車輛的變化的。如果說舒適模式會給人感覺是駕駛著一臺2.5升的車，那么運(yùn)動+模式給人的感覺就是3.5升級別的。這種變化主要來自于變速箱的換擋邏輯以及油門響應(yīng)速度的變化。運(yùn)動模式的時(shí)候變速箱會一直提防著駕駛證的右腳，一旦踩下油門就能感覺到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的快速相應(yīng)。而運(yùn)動+模式則干脆讓變速箱一直停留在較低的擋位嚴(yán)陣以待。至于經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動模式則延緩了變速箱的反應(yīng)速度，同時(shí)轉(zhuǎn)速表指針也懶于向后轉(zhuǎn)。

　　奔馳的方向盤并不會像過去的寶馬那樣能讓駕駛者感覺到路面的顛簸，總體給人的感覺是輕松但是扎實(shí)。可變轉(zhuǎn)向比的方向盤在轉(zhuǎn)動超過100度之后會突然變輕，初次駕駛在轉(zhuǎn)大角度的環(huán)島的時(shí)候會讓人很不適應(yīng)，就好像有人在跟你扳手腕的時(shí)候突然放手一樣。而這種過于不線性的轉(zhuǎn)向助力也是C級在駕駛層面最明顯的不足。

　　首先列舉幾個(gè)數(shù)據(jù)：都按照C 200自動擋車型來說，C級標(biāo)準(zhǔn)軸距轎車的整備質(zhì)量是1465千克，C級旅行車的整備質(zhì)量是1525千克，也就是說那個(gè)看似不小的車尾實(shí)際卻只帶來了60千克的重量增加。如果您覺得60千克也不少了，那么我這里還有一個(gè)數(shù)據(jù)：國產(chǎn)C級長軸距轎車的整備質(zhì)量是1650千克，比C級旅行版重125千克。而車長方面，C級旅行版的車長為4702毫米，標(biāo)準(zhǔn)軸距的C級三廂轎車車長為4686毫米，旅行版比三廂版長出16毫米，大約相當(dāng)于手指一個(gè)指節(jié)的長度。而國產(chǎn)長軸距C級的車長是4783毫米，比旅行版長81毫米。

　　奔馳官方的數(shù)據(jù)，C 200旅行版的0-62英里/小時(shí)（大致相當(dāng)于0-100千米/小時(shí)）加速為7.5秒，比標(biāo)準(zhǔn)軸距三廂版的成績加速慢0.2秒，這或許是旅行版和標(biāo)準(zhǔn)軸距三廂版在行駛方面能被看出來的唯一區(qū)別，實(shí)際駕駛起來，完全不能感覺出來C級旅行版的尾部有任何拖沓或不穩(wěn)，一切都是標(biāo)準(zhǔn)的轎車駕駛感受。

　　奔馳的Autohold功能是通過深踩一腳剎車來激活的，這和其他品牌通過按鍵啟動然后停車即激活的設(shè)定不同。奔馳這樣做的好處是避免Autohold在駕駛員不需要的時(shí)候出現(xiàn)（比如低速挪車）。在深踩一腳激活A(yù)utohold之后，儀表盤會出現(xiàn)一個(gè)“Hold”的字樣告知駕駛者。同時(shí)，C級的自動啟停和Autohold配合默契，并且啟動時(shí)的震動完全在可接受范圍之內(nèi)，并不屬于那種讓人一上車就想關(guān)掉的。

　　C級旅行版是一款很適合長途駕駛的車，它安靜、舒適，發(fā)動機(jī)平順并且輕盈。在保持了奔馳車系一貫的沉穩(wěn)之余，C級也在操控性和運(yùn)動性上沒有太多犧牲。除了那個(gè)助力不線性的方向盤之外，在駕駛層面這臺C級旅行沒有什么值得挑剔的，一切都是那么從容。