[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  旅行車，這個由傳統(tǒng)三廂車通過增加后備廂空間而延伸來的車型,擁有著和同門轎車幾乎完全一樣的頭部和一個完全不一樣的尾部。而就是這個不一樣的尾部，使得旅行車在中國市場并不大，但是卻擁有一定數(shù)量死忠。而今天，就讓我這個旅行車愛好者，以汽車之家海外兼職編輯的身份，給大家?guī)�來一臺即將進入中國市場的旅行車——全新奔馳C級旅行版，讓我們來看看這個擁有美麗臀部的車，能給我?guī)�來怎樣的誘惑。

首先回答兩個問題：

1、什么是汽車之家海外兼職編輯？

　　為了給中國車迷帶來更快的新車試駕或者更有趣的全球汽車資訊，汽車之家從今年開始發(fā)展駐海外的編輯，當然，現(xiàn)階段海外編輯還是以兼職為主。相比于國內(nèi)的編輯，海外編輯可以更快拿到還沒有在國內(nèi)推出的新車，或者更容易找到一些國內(nèi)沒有的老車，例如前段時間新款福特野馬還沒在國內(nèi)上市的時候來自美國的海外編輯就已經(jīng)試駕了新野馬2.3T。而至于我，我叫陜勇，常關(guān)注汽車之家游記的朋友應(yīng)該對我不陌生，從2014年8月起，我就開始在汽車之家連載游記《游•學英倫》，目前已經(jīng)更新到第十集，有興趣的朋友可以點擊這里閱讀。

　　如果大家有什么感興趣的新車，可以在我的微博：@-_-二師兄 里和我交流，如果您感興趣的車滿足以下兩個條件：1、中國將要上市（或者關(guān)注度很高）但是還沒有試駕車，2、英國已經(jīng)上市。我將努力在英國去找試駕車，帶大家嘗嘗鮮。

2、為什么要試駕全新奔馳C級旅行版？

　　早在2010年，奔馳就把上一代C級旅行版（代號S204）進口到國內(nèi)，經(jīng)過5年的摸爬滾打，作為這個級別為數(shù)不多的旅行車，上一代C級旅行在中國取得了相對不錯的銷量。今年4月的上海車展，奔馳把新款C級旅行版（代號S205）首次帶到國內(nèi)，并且計劃在今年年中投放中國市場。可是在歐洲，新款C級旅行版已經(jīng)上市超過半年，我在英國找到試駕車并不困難。所以我就趁著新C級旅行在國內(nèi)發(fā)布而又沒上市這段空隙，提前帶領(lǐng)大家看看這款奔馳最新的旅行車到底怎么樣。

旅行車的造型，更能凸顯C級的優(yōu)雅

　　旅行車尾部造型設(shè)計最重要的要數(shù)尾燈的設(shè)計了。時下主流的做法有兩種，第一種是直接沿用三廂版的尾燈，例子有現(xiàn)款寶馬3系和5系旅行版，老款C級旅行版（S204）等，這樣做的結(jié)果是不會出錯，但也不驚艷。第二種是重新設(shè)計尾燈造型，例子有E61寶馬5系旅行、第五代和第六代高爾夫旅行等，這樣做雖有創(chuàng)新，但也容易和整車造型格格不入，剛才舉得5系和高爾夫就是公認的反面教材。而全新奔馳C級旅行版采用了和三廂版不同的橫向排列的設(shè)計方案，既體現(xiàn)出了和三廂版的區(qū)別，又和尾部整體造型融為一體，可見奔馳的設(shè)計功力還是相當深厚的。相同的做法也出現(xiàn)在S級到S級Coupe上。

　　眾所周知，新一代奔馳C級（W205）的外形設(shè)計大量借鑒了新S級（W222）的元素，三廂版的C級從外觀上幾乎可以認為是一臺縮小的S級。三廂C級，尤其是標準軸距版本的，給人最大的印象就是緊湊、運動。然而面對同樣使用了新S級設(shè)計元素的C級旅行版，由于更舒展的車身線條和那個魅力四射的美臀，展現(xiàn)出來的是和三廂版完全不同的那一份優(yōu)雅。

不出意料，旅行版內(nèi)飾和三廂版完全一樣

　　和外觀與三廂版有較大差異不同，C級旅行版的內(nèi)飾和三廂版沒有差異。由于國產(chǎn)C級已經(jīng)上市了很長時間，所以內(nèi)飾方面我只說幾個值得關(guān)注的細節(jié)。

　　W222 S級的面世標志著奔馳在外觀和內(nèi)飾設(shè)計上步入了一個新時代，新一代C級的內(nèi)飾也緊跟大哥的步伐，營造出了突出的豪華感。不過相對入門的C級的內(nèi)飾用料就不能和S級相提并論了。中控臺雖然被軟性材質(zhì)覆蓋，不過這種軟性材質(zhì)也僅僅是比硬塑料摸起來軟一點點。而其中控臺類似鋼琴面板烤漆的部分摸起來則塑料感十足，不過好在C級的內(nèi)飾材質(zhì)有多種可選，比如還提供木紋飾板。

　　總體來說，C級旅行版和大家已經(jīng)非常熟悉的C級三廂版沒有區(qū)別。而下一頁我要說的，則是C級旅行版最大的優(yōu)勢所在：空間。

美臀不但好看，而且非常實用

　　人們愛旅行車的原因，除了外觀線條更加舒展和飽滿之外，一個比三廂版實用得多的后備廂也是它吸引人們的重要原因。全新奔馳C級旅行的后備廂到底有多實用？讓我們一起來看看。

　　作為剛剛推出不久的新車型，全新奔馳C級旅行版在后備廂表現(xiàn)符合2015年應(yīng)有的水準。雖然其實際裝載容積確實不如帕薩特旅行這類尺寸更大一些的前驅(qū)中級旅行車大，不過其功能性和便利性的的確確展現(xiàn)出了豪華品牌的風范。在看完后備廂這個C級旅行版和C級三廂版最大的不同點，再讓我們來看看它的乘坐空間又表現(xiàn)如何。

乘坐空間表現(xiàn)正常，后排座椅令人失望

　　歐洲的奔馳C級都是標準軸距版本，軸距為2840mm，相比于國內(nèi)的長軸距版要短了80mm。上海車展奔馳也在中國發(fā)布了國產(chǎn)標準軸距版的C級三廂版，連同未來要進口的C級旅行，C級在中國會形成標軸三廂、長軸三廂和標軸旅行三種車型。下面就讓我們來看看這臺標準軸距的旅行版車型的乘坐空間。

　　雖然比國產(chǎn)的長軸距車型軸距短了80mm，不過C級旅行的后排腿部空間仍然是夠用的水平�？赡芎芏嗯笥讯疾幌矚g評測文章里面的“夠用”這種模糊的表述，那么我就來解釋一下我這里的“夠用”是什么含義：通俗來說，只要不出現(xiàn)前排閆闖開車，后排又坐了個陳樂這種極端情況，標準軸距版本的C級后排腿部空間就都是可以接受的。 

　　而相對于“夠用”的腿部空間，這臺C級旅行版的后排頭部空間就可以用“寬敞”來形容了。出于外形線條需要，三廂版C級的車頂線條在C柱有一個明顯的下滑，導致了三廂版C級的后排頭部空間成為了一個為人詬病的短板。而旅行車就絕對不會出現(xiàn)車頂弧線過早下滑的情況，這也保證了C級旅行擁有一個很可觀的后排頭部空間。

　　早在2014年北京車展新款C級第一次在中國亮相的時候，我就在奔馳展臺上發(fā)現(xiàn)了國產(chǎn)的長軸距版C級后排座椅坐墊太短這個問題。作為一個百年大廠，奔馳在后排座椅上這個明顯的錯誤讓我有些不可理解。于是去年我到英國不久就去英國的奔馳展廳體驗了歐洲版的標準軸距C級，發(fā)現(xiàn)其后排坐墊仍然很短。而如今的C級旅行版也還是存在這一問題。

　　誠然，其實在歐洲，奔馳C級和寶馬3系這個級別的車的后排乘坐成人的機會并不多，大部分時候后排只是用于安裝兒童安全座椅或者放置雜物。歐洲人可能確實不太在乎后排坐墊長度。不過在寶馬奧迪等對手后排座椅舒適性都沒有明顯問題的前提下，奔馳做出了這么一個對后排乘坐舒適性有巨大負面作用的舉動，實在讓人不能理解。

　　前排儲物空間表現(xiàn)正常，之前提過得益于懷擋省出來的空間，中控臺上的儲物格和扶手箱尺寸都很可觀。前排門板上可以放得下3瓶可樂.不過手套箱的造型設(shè)計導致其開口很小，不能放體積稍大的物品。

　　我個人覺得，對于旅行車而言，全景天窗和電動尾門這兩個配置是必須要有的。C級旅行版全系標配了電動尾門值得肯定，而對于天窗裝車率極低的英國市場，把全景天窗列為選裝配置也完全可以理解。上海車展展出的那臺帶AMG套件的C級旅行版裝配有全景天窗，而未來進口到國內(nèi)的車型是否能標配個全景天窗目前還是未知數(shù)，不過我真心希望奔馳的回答是肯定的。

C 200動力完全足夠，行駛感受和轎車版無異

　　在看到這臺C 200汽油版的時候，我內(nèi)心的感受是又失望又高興。失望在于，我原本預計的是能拿到一臺柴油版的試駕車，因為英國的奔馳幾乎都是柴油動力，汽油機極少見。并且本來就作為柴油旅行車的用戶，我也深知柴油機在出力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟性上相對于汽油機的巨大優(yōu)勢，甚至我還希望能有一臺C250柴油版的車就好了，要知道C250的2.1升四缸柴油機的最大扭矩可達500牛•米。而高興在于，中國市場是不可能有柴油的C級引進，而就上海車展亮相的C級旅行版展車而言，奔馳很有可能在中國會主打C 200汽油這個型號，我試駕這臺C 200汽油明顯對于國內(nèi)的消費者更有參考性。

　　理論上這臺2.0T發(fā)動機從1200轉(zhuǎn)開始就可以輸出峰值300牛•米的扭矩，實際駕駛起來能感覺到發(fā)動機的扭矩輸出很平順，保持了奔馳一貫的氣場。不過作為奔馳家族里偏向于運動的車型，C級的油門踏板并沒有向傳統(tǒng)奔馳車系那樣過于遲鈍，配合平順的發(fā)動機，給人一種隨踩隨有，踩多少有多少的感覺。

　　用一個詞來形容這臺發(fā)動機的動力表現(xiàn)的話，我想是“從容”，和那些扭矩達到350牛米或者以上的2.0T發(fā)動機相比，它的輸出完全不暴躁，可是在把油門踏板踩到底之后，它所能提供的加速能力會讓人覺得對得起奔馳的招牌，并且這一切都是在沒有令人不悅的發(fā)動機噪音和抖動的環(huán)境中，這和寶馬那臺頗具柴油機音效的N20B20發(fā)動機有很大區(qū)別。

　　按照如今的眼光看，奔馳的7G-TRONIC PLUS變速箱已經(jīng)不算先進了，不過好在配合奔馳一貫沉穩(wěn)的駕駛風格完全沒有問題。如果想刻意去挑這臺變速箱的毛病，撥動撥片進入手動模式進行連續(xù)的加減擋變換，這時候才能體會出這臺年事已高的變速箱應(yīng)付起來還是有點吃力。說形象一點，如果說表現(xiàn)出色的變速箱是在你撥動換擋撥片的那一剎那就進行了換擋操作的話，那么奔馳這臺變速器往往是在你撥動撥片準備松手的時候才完成換擋，讓人感覺在換擋速度上，離完美還差那么零點幾秒。

　　全系標配的駕駛模式選擇系統(tǒng)可以說是C級的一個賣點。實際駕駛起來，如果連續(xù)變化兩個模式，還是能明顯感覺出車輛的變化的。如果說舒適模式會給人感覺是駕駛著一臺2.5升的車，那么運動+模式給人的感覺就是3.5升級別的。這種變化主要來自于變速箱的換擋邏輯以及油門響應(yīng)速度的變化。運動模式的時候變速箱會一直提防著駕駛證的右腳，一旦踩下油門就能感覺到發(fā)動機轉(zhuǎn)速的快速相應(yīng)。而運動+模式則干脆讓變速箱一直停留在較低的擋位嚴陣以待。至于經(jīng)濟和運動模式則延緩了變速箱的反應(yīng)速度，同時轉(zhuǎn)速表指針也懶于向后轉(zhuǎn)。

　　奔馳的方向盤并不會像過去的寶馬那樣能讓駕駛者感覺到路面的顛簸，總體給人的感覺是輕松但是扎實。可變轉(zhuǎn)向比的方向盤在轉(zhuǎn)動超過100度之后會突然變輕，初次駕駛在轉(zhuǎn)大角度的環(huán)島的時候會讓人很不適應(yīng)，就好像有人在跟你扳手腕的時候突然放手一樣。而這種過于不線性的轉(zhuǎn)向助力也是C級在駕駛層面最明顯的不足。

　　首先列舉幾個數(shù)據(jù)：都按照C 200自動擋車型來說，C級標準軸距轎車的整備質(zhì)量是1465千克，C級旅行車的整備質(zhì)量是1525千克，也就是說那個看似不小的車尾實際卻只帶來了60千克的重量增加。如果您覺得60千克也不少了，那么我這里還有一個數(shù)據(jù)：國產(chǎn)C級長軸距轎車的整備質(zhì)量是1650千克，比C級旅行版重125千克。而車長方面，C級旅行版的車長為4702毫米，標準軸距的C級三廂轎車車長為4686毫米，旅行版比三廂版長出16毫米，大約相當于手指一個指節(jié)的長度。而國產(chǎn)長軸距C級的車長是4783毫米，比旅行版長81毫米。

　　奔馳官方的數(shù)據(jù)，C 200旅行版的0-62英里/小時（大致相當于0-100千米/小時）加速為7.5秒，比標準軸距三廂版的成績加速慢0.2秒，這或許是旅行版和標準軸距三廂版在行駛方面能被看出來的唯一區(qū)別，實際駕駛起來，完全不能感覺出來C級旅行版的尾部有任何拖沓或不穩(wěn)，一切都是標準的轎車駕駛感受。

　　奔馳的Autohold功能是通過深踩一腳剎車來激活的，這和其他品牌通過按鍵啟動然后停車即激活的設(shè)定不同。奔馳這樣做的好處是避免Autohold在駕駛員不需要的時候出現(xiàn)（比如低速挪車）。在深踩一腳激活Autohold之后，儀表盤會出現(xiàn)一個“Hold”的字樣告知駕駛者。同時，C級的自動啟停和Autohold配合默契，并且啟動時的震動完全在可接受范圍之內(nèi)，并不屬于那種讓人一上車就想關(guān)掉的。

　　C級旅行版是一款很適合長途駕駛的車，它安靜、舒適，發(fā)動機平順并且輕盈。在保持了奔馳車系一貫的沉穩(wěn)之余，C級也在操控性和運動性上沒有太多犧牲。除了那個助力不線性的方向盤之外，在駕駛層面這臺C級旅行沒有什么值得挑剔的，一切都是那么從容。

我眼中的全新奔馳C級旅行版

　　首先來聊一聊價格，老款的C級旅行版（S204）在國內(nèi)的定價為42.5萬-48.5萬，比同期的國產(chǎn)C級三廂轎車貴出8-10萬元。而在英國，我所試駕的C 200旅行版的售價是31965英鎊，比同型號的三廂版貴1200英鎊。導致中外旅行版和三廂版價差差異巨大的毫無疑問是因為三廂版往往是國產(chǎn)，而旅行版往往是進口。那么為什么不國產(chǎn)旅行版呢？因為一直以來中國消費者都有一個汽車必須有“屁股”的觀念，這也是為什么以前眾多車企只給中國引進甚至獨創(chuàng)一個丑的不行的三廂版（例如標致307）也遲遲不肯直接引進兩廂版的原因。

　　消費者不接受→車企不國產(chǎn)→進口價格高→消費者更加不接受→車企更加不敢國產(chǎn)，這就是目前國內(nèi)旅行車的一個惡性循環(huán)。如何打破這個循環(huán)？要么改變消費者的觀念（這個不是短期內(nèi)可以實現(xiàn)的）、要么國家降低進口車稅率（這個更是短期內(nèi)不可能實現(xiàn)的）。所以和歐洲消費者紛紛愿意加一點點錢去買一臺空間要實用得多的旅行車不同，國內(nèi)消費者購買旅行車需要付出跨級的代價，去買一臺路面上不怎么常見的車�？梢哉f，歐洲人買旅行車是為了實用，而中國人買旅行車更多的是為了一種格調(diào)。這種格調(diào)是會用與眾不同的眼光去欣賞車的獨到，也是會通過一臺不一樣的車來標榜自我生活理念的態(tài)度，同時還是一種不惜為國家關(guān)稅收入以及車企的錢包添磚加瓦的任性。

　　而全新奔馳C級旅行版正是這么一臺有格調(diào)的車。它擁有舒展的線條和豐腴的尾部，它能提供非常實用的后備箱空間和豐富的拓展性，它開起來輕松愜意，既有足夠的舒適性還能兼顧不錯的運動性，而且，它還是一臺奔馳。

　　好了，到這里，一篇完整的海外試駕文章就該結(jié)束了。但是！作為汽車之家海外兼職編輯，試駕一臺國內(nèi)還沒有而英國卻已經(jīng)上市半年的車，我似乎可以利用這一優(yōu)勢多做些什么，請接著往下看。

聽聽新C級旅行正式車主的看法

　　很多朋友在了解一款車的時候都喜歡去論壇看看車主是如何評價自己的車，這是個深入了解一款車的好辦法。汽車之家導購也有《對話車主》這個節(jié)目，對一些上市了一段時間的車的車主進行對話，也是出于這一目的。而我在英國試駕新C級的時候有幸對話到了一臺黑色C250旅行版的車主，讓我們來看看車主是如何評價自己愛車的。

　　其實，奔馳的轎車在英國全部不提供四驅(qū)系統(tǒng)，理由是右舵車和他們的4Matic系統(tǒng)有沖突。也是因為這個緣故，在英國市場奔馳并不提供GLK級，因為基于C級底盤打造的GLK也無法在右舵版上提供四驅(qū)，所以干脆不引進。而除了奔馳，其他所有汽車品牌都沒有出現(xiàn)右舵和四驅(qū)系統(tǒng)沖突的情況，這也是Penn認為最不可以接受的，寶馬奧迪都有四驅(qū)，為什么奔馳就是沒有。

　　一根傳動軸真的會和駕駛員腳下的踏板打架嗎？我們并不知道，而我們知道的是奔馳其實一貫都很“矯情”，在旗艦S級上，四驅(qū)和V12不兼容，四驅(qū)和魔術(shù)車身不兼容，魔術(shù)車身和空氣懸掛不兼容，同時四驅(qū)和右舵也不兼容。

　　言歸正傳，當被問及對C級旅行版最滿意的地方時，Penn說舒適的駕駛感受和出色的后備箱實用性是他最滿意的。

　　Penn的車是C250柴油版，使用一臺2.1升渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率204馬力，最大扭矩500牛•米，百公里加速6.9秒。他說他的車大多數(shù)都是用于短途通勤，所以顯示的40mpg的成績還算偏高的，他之前一臺E350柴油版的油耗和這個差不多。在羨慕完動力強油耗低的柴油機之后，我們還是回到現(xiàn)實中來。我試駕的這臺C 200汽油版的油耗為6.5L/100km，因為平均時速達到了53km/h，所以這個油耗數(shù)字看起來很有吸引力。而我試駕的這幾天由于經(jīng)常會大腳油門和停車拍照，所以我自己算的油耗是這個數(shù)字的兩倍。

　　在被問及為什么選擇了奔馳C級而沒有選寶馬3系和奧迪A4的時候，Penn說他沒有接觸過寶馬，而因為他之前開的是一臺E級，相對于奧迪，他更青睞奔馳的外觀和駕駛感受。

　　而對于國內(nèi)來說，這個級別的豪華品牌旅行車有四個車型可選：奔馳C級Estate、寶馬3系Touring，奧迪A4 Allroad和沃爾沃V60。寶馬3系Touring帶M套件的328iM雖然顏值和奔馳能一決高下，不過其近57萬的售價也讓人瞠目結(jié)舌。奧迪深諳中國消費者的喜好，只引進了升高底盤之后的A4 Allroad，不過由于最新一代的A4在今年9月就會發(fā)布，所以現(xiàn)款也不太值得購買。沃爾沃V60的價格最親民，不過其后排空間和后備廂空間和其他對手的差距太大。而馬上要在國內(nèi)上市的全新奔馳C級旅行版，擁有著出色的外觀和內(nèi)飾，駕駛感受符合旅行車應(yīng)有表現(xiàn)，同時后備廂的實用性非常令人滿意，是我個人在這個級別最推薦的車型。

　　汽車之家總裁@李想 曾在寶馬3系旅行版上市之后發(fā)微博說：“我讓好多朋友都耐心等3系旅行上市，價格一出，我都沒臉見他們了�！倍�現(xiàn)在我只希望奔馳在公布新C級旅行的價格之后，我還能有臉見人。（文/圖/攝 陜勇）

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