● 動(dòng)力

　　動(dòng)力方面，華頌7搭載了一臺(tái)寶馬提供技術(shù)支持的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率218馬力（160千瓦）/5000rpm，最大扭矩315�！っ�/1250-4800rpm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)低功率的版本用于華頌7的舒適型和豪華型兩款車型上，高功率版的發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于旗艦型。與其配合的是一臺(tái)來自采埃孚（ZF）的6速手自一體變速箱。

● 日常駕駛感受

　　從它發(fā)布開始，我就對這套動(dòng)力系統(tǒng)充滿了濃厚的興趣，現(xiàn)在終于可以摸到真車了。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力表現(xiàn)上很出色，尤其是在平順性方面的表現(xiàn)，我認(rèn)為是在眾多2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)里屬于表現(xiàn)優(yōu)異的。

　　6速手自一體變速箱的表現(xiàn)也同樣優(yōu)秀，換擋的頓挫感很難察覺，即使在減擋的時(shí)候，也需要非�？桃獾娜リP(guān)注，才能體驗(yàn)到很小的頓挫感，那種感覺幾乎可以忽略不計(jì)了。

　　換擋邏輯清晰，油門所發(fā)出的指令發(fā)動(dòng)機(jī)很快的會(huì)做出相應(yīng)，而變速箱的表現(xiàn)也不甘落后。將變速桿向左撥動(dòng)，此時(shí)則進(jìn)入了運(yùn)動(dòng)模式。發(fā)動(dòng)機(jī)的換擋轉(zhuǎn)速被提升至2700rpm左右，油門的反應(yīng)也比常規(guī)模式靈敏了一些，稍微深踩一點(diǎn)，變速箱便會(huì)降低一個(gè)擋位，來獲取更高的動(dòng)力輸出，對于駕駛者的意圖理解正確。

　　底盤表現(xiàn)夠扎實(shí)，即使以120km/h行駛時(shí)，也沒有發(fā)飄的感覺。不過，過于清晰的路感讓車?yán)锏鸟{乘人員不怎么舒服，乘坐者可以感受到路面九成以上的表現(xiàn)，駕駛者不僅通過懸架的傳遞得知路面狀況，方向盤更是將路面的變化如同沒有過濾直接交給駕駛者。

　　如果是經(jīng)過碎石路段，感覺方向盤和車輪就是一體的，沒有任何隔絕，這種表現(xiàn)在一款應(yīng)該主打舒適性的MPV車上感覺很不合適。而且方向盤的轉(zhuǎn)向力度比較沉，尤其在低速時(shí)感受更加明顯，高速行駛的時(shí)候，力度控制的還算是合適。

　　車身的隔音效果做的不錯(cuò)，前面也提到了，主打靜音效果的輪胎對于降低車輛行駛噪音方面有著很大的幫助�？墒�，表現(xiàn)扎實(shí)的底盤在噪音方面卻表現(xiàn)出了明顯的不足，當(dāng)遇到路面有細(xì)砂或下雨的情況，在車內(nèi)可以清楚的聽到輪胎將沙子或雨水甩到車身底部的聲音。

　　華頌7的駕駛感受優(yōu)缺點(diǎn)非常明顯，它完全就是一個(gè)偏科生。發(fā)動(dòng)機(jī)擁有出色的動(dòng)力輸出，配合變速箱在平順性上的表現(xiàn)也非常優(yōu)秀，但在底盤噪音隔絕以及路感傳遞方面的表現(xiàn)則無法讓人滿意，它在路感傳遞方面的表現(xiàn)完全就是一副運(yùn)動(dòng)型車的水平。

● 總結(jié)：

　　它的優(yōu)點(diǎn)：

　　寬敞的乘坐空間：第二排和第三排可以同時(shí)獲得兩拳的腿部空間，這在50萬以內(nèi)的MPV車型中都是非常少有的。

　　無敵的后備廂：即使在第三排打開的情況下，依然可以提供500L的容積，輕松放下四、五個(gè)20英寸登機(jī)箱。同級別當(dāng)中，GL8的常規(guī)后備廂空間已經(jīng)算是相當(dāng)寬敞的了，而它完全可以秒殺GL8的后備廂表現(xiàn)。

　　動(dòng)力表現(xiàn)平順：發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒有渦輪的遲滯感，而且日常使用中也很難感受到在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力突然的提升，動(dòng)力輸出很線性，完全可以與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美。在6速手自一體變速箱的配合下，讓它的日常駕駛感受非常平順，變速箱的換擋邏輯也很清晰，反應(yīng)夠快，對于駕駛者的意圖可以正確的理解，這套動(dòng)力組合的表現(xiàn)即使在合資車型中也能名列前茅。

　　它的缺點(diǎn)：

　　配置不夠豐富：在我試駕的同時(shí)，廠家也公布了它的預(yù)售價(jià)，在25-30萬之間，對于這個(gè)價(jià)位的車型，沒有自動(dòng)空調(diào)、定速巡航也算是“少有”了，好在它配備了右側(cè)電動(dòng)車門、后排獨(dú)立空調(diào)，至少在為后排乘客提供舒適度方面沒有太寒酸，但配置的整體表現(xiàn)完全無法和同級別的對手相比。

　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間太少：車內(nèi)儲(chǔ)物空間無論是前排還是后排都無法滿足日常對于儲(chǔ)物空間的需求，當(dāng)然，我的出發(fā)點(diǎn)是家用，如果公務(wù)用車配備專職司機(jī)，它的儲(chǔ)物空間倒是能接受。

　　懸架硬，路面信息傳遞的太多：方向盤、懸架對于路面狀況的傳遞高達(dá)90%，對于車內(nèi)乘坐的舒適性已經(jīng)造成了非常大的影響。如果它是一款偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的轎車，這樣的表現(xiàn)，倒是能接受，但它是一款更應(yīng)該注重舒適性的MPV，擁有感受的表現(xiàn)就不合適了。

　　全面的接觸華頌7之后，我覺得它的優(yōu)缺點(diǎn)表現(xiàn)都非常突出，但是它所表現(xiàn)出來的缺點(diǎn)以家用車作為出發(fā)點(diǎn)的話，那就是不及格；若以公務(wù)用車的使用標(biāo)準(zhǔn)來衡量，至少可以保持在80分上下，畢竟商務(wù)用車市場注重的就是乘坐空間、常規(guī)后備廂、以及能為后排提供一定舒適性的配置，那么在這幾方面華頌7的表現(xiàn)還是很出色的。不過，清晰的路感傳遞相信絕不是后排乘客能接受的，當(dāng)它將目標(biāo)瞄準(zhǔn)公務(wù)用車市場的時(shí)候，改進(jìn)懸架的表現(xiàn)則是當(dāng)務(wù)之急，若還想進(jìn)軍家用車市場，從目前的表現(xiàn)來看，真的很難。正如題目所說，空間真的很大，不僅僅只是說它的乘坐空間和后備廂空間，也代表了它不足之處需要提升的空間，想要占領(lǐng)更多的市場，綜合實(shí)力強(qiáng)才是真的強(qiáng)。（文/圖 汽車之家 苑璐）

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