■ 不同車型的冰雪漂移體驗分享

1/中置后驅MR：保時捷Boxster/Cayman系列

　　這兩款車型大伙都很熟悉了，作為保時捷旗下跑車產品中相對便宜的產品，Boxster和Cayman的性能可是一點也不弱，普通版本車型搭載的是一臺2.7L H6水平對置發(fā)動機，S系列車型則是3.4L的H6發(fā)動機，具體參數大伙翻看配置表就可以了，在這里動力的差異并不會有太多區(qū)別，更大的難點在于這兩款車都是中置后驅的動力配備，一上來就被分到這兩款車是很有挑戰(zhàn)性的。

　　再來說一下車輛狀態(tài)的設置：PSM車身穩(wěn)定系統(tǒng)關閉是一定的，因為它的存在雖然會允許你有那么一點點出格，但也就僅限于那么一點點了，無法讓你完成連貫的漂移動作。如果不熟悉賽道，那么可以在第一圈時通過打開PSM系統(tǒng)來適應一下，之后就建議關閉了；駕駛模式建議使用SPORT，普通模式下油門響應過慢，SPORT PLUS模式下響應又太快了，SPORT模式剛剛好，可以在彎中將油門控制的更加細膩。

　　起步時的油門要特別小心，不然一腳大油門下去只會濺得旁人一臉雪，車輛卻紋絲不動。中置后驅的車型，最可怕的地方在于車身的重心配比很平均，所以在發(fā)生側滑的初期很難被感知。如果經驗不足的話，當你發(fā)現(xiàn)車輛開始側滑的時候實際上已經晚了，這時如果路面條件較好（雪多冰少）的話，通過頂油還有可能將車頭抽出來，不然的話基本就只有原地調頭了。

　　而若是要攻克連續(xù)的S彎角，或是進行雪地繞樁的話，Boxster和Cayman就更難控制了，車輛的動態(tài)表現(xiàn)會變得非常靈活，輕微的油門/剎車變化都會立刻改變車輛的重心，比如稍給重一點油車輛立刻就會從轉向不足變成轉向過度。所以，在冰雪路面上，中置后驅的Boxster和Cayman是最難駕馭的兩款保時捷跑車。

2/后置后驅RR ：保時捷911 Carrera/Carrera S
  后置四驅4WD：保時捷911 Carrera 4/Carrera 4S

　　作為保時捷的當家花旦，911當然是整場冰雪試駕活動中最受歡迎的車型。經典的后置發(fā)動機布局，Carrera車型3.4L H6水平對置發(fā)動機，Carrera S 3.8L H6水平對置發(fā)動機，這些都賦予911異常優(yōu)異的賽道表現(xiàn)。但相對的，在冰雪賽道里，要控制住911也有很高的難度，尤其是后置后驅布局的Carrera和Carrera S車型。

　　首先要說的是這一代911的方向盤助力，雖然采用了電子助力之后轉向的力度相比上一代車型要輕了不少，但在現(xiàn)場那么多車型中它依舊是最沉重的，也是轉向最精準最細膩的。其次，在兩天的試駕活動里，我們分別駕駛者兩種不同驅動方式的911車型進行了定圓和賽道漂移兩個項目，在911身上，我也是第一次切身感覺到不同的驅動方式在雪地上竟然會有如此大的差異。

　　911是一臺很典型的重心偏后的跑車，所以在駕駛911過彎時，剎車入彎法當然沒問題，但使用“斯堪的納維亞式”會更加的容易。不過當車尾一旦甩起來之后，后置后驅的Carrera和后置四驅的Carrera 4就完全不一樣了。我們先來說Carrera，當車輛發(fā)生側滑的時候，反打方向的同時我們需要讓車身自然的往前滑一些，最好是待車頭滑出彎心之后再緩加油駛出賽道。

　　你或許會問，為什么不補油出彎呢？沒錯，在柏油路面上我們確實可以適當的補油，因為柏油路面上車輛的前輪是擁有足夠抓地力的，補油之后自然可以把車輛頂出彎心，但是在冰雪路面上，這樣做無異于自殺。冰雪道路上，由于車輛的前輪是不負責動力輸出的，而且本身抓地力就很有限，一旦在彎道中補油不甚，隨著補油時車身重心的瞬間轉移至車后，原本車尾就已經很重的Carrera會一下子就同時失去四個輪子的抓地力而失控，根本不給你任何周旋的余地。

　　那么同樣的情況，駕駛四驅的Carrera 4會如何呢？答案是更粗獷的入彎，更高的寬容度，這是完全不同的駕駛方式。換言之，如果沒有足夠的駕駛經驗，通常我們會覺得四驅的Carrera 4更容易上手一些。因為在同樣的彎道里，你可以用更高的車速入彎，并且可以肆無忌憚的把入彎的姿態(tài)做的很“風騷”，保時捷的PTM牽引力控制系統(tǒng)可以很智能的替你完成前后輪的動力分配，此時您只需要迅速的反打方向，然后利用好腳下的油門來把車輛往彎心外頂，要做出一個和賽道接近于90度的類似日本D1賽事的匪夷所思的漂移動作也并不是難事。

　　那么在駕駛Carrera 4的時候需要注意什么呢？那就是方向盤的轉動角度一定要小，盡可能不要打死方向。通過保時捷PTM系統(tǒng)的工作圖我們不難發(fā)現(xiàn)，車輛會在轉向不足的時候把所有的動力給后輪，而在轉向過度的時候分配50%的動力給前輪。這什么概念呢？當我們的車輛發(fā)生側滑的時候，如果您再很緊張的大角度打方向修正，系統(tǒng)會認為你此時是轉向不足了，把所有的動力分配給后輪，這個時候猛踩油門，重心再一變化，前輪和后輪同時失去抓地力，迎接你的自然是沖出跑道，但如果這個時候您方向不要回的過大，系統(tǒng)就會認為車輛是轉向過度了，自然會分配一半的動力給到前輪，此時您再踩油門，四個輪子都會有動力輸出，當然出彎的成功率也就會高很多了。