3/前置后驅(qū)FR ：Panamera/Panamera S E-Hybrid
  前置四驅(qū)4WD：Panamera 4 Executive

　　看到Panamera的時候，很多朋友估計又懵了，那么大的家伙也拿來漂移？又長軸距，又混合動力的……回答是：當(dāng)然，而且還可以漂的很帥！Panamera S E-Hybrid在這里是被當(dāng)成大馬力后驅(qū)車型體驗用的，電池組處于虧電狀態(tài)，并且在駕駛時我們也不會使用E-POWER模式。

　　和之前的911車系一樣，Panamera同樣也有后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式，不同點在于Panamera是前置發(fā)動機布局的，這意味著它的重心會偏車頭一些，在入彎的時候較不容易發(fā)生側(cè)滑，車輛的動態(tài)響應(yīng)會比之前的兩款跑車都要更加遲緩，好處是正因為動態(tài)響應(yīng)遲緩，所以它更適合初級選手練習(xí)使用。

　　而在實際駕駛時，我更多的喜歡采用高速入彎配合“斯堪的納維亞式”漂移來對付Panamera，因為有著沉重的車身，所以在彎心里后驅(qū)的Panamera可以滑動的更遠的距離，如果發(fā)現(xiàn)姿態(tài)有些偏了，稍稍補一些油來調(diào)整，也不會像911 Carrera那樣容易失去控制。另一方面，Panamera的方向盤助力很輕，所以在打方向的時候可以非常的輕松愜意。

　　而對于四驅(qū)的Panamera 4 Executive來說，那就更容易了，雖然試駕車是一臺長軸距車型，但這也意味著它可以做出更大的搖擺動作，之后油門的控制和過彎的技巧就和之前在Carrera 4那塊所說的完全一樣了。不過要特別注意的是，因為Panamera 4 Executive的體型過于龐大，所以在出彎給油的時候也要特別注意車身的行走軌跡，畢竟四驅(qū)車給油出彎，實際就是靠著油門把整個車身往外頂，一旦過頭那就沒救了，四個輪子同時打滑車身橫著就上雪墻了，姿態(tài)煞是狼狽。

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● 編輯總結(jié)：

　　兩天的冰雪試駕其實時間不短，但對于每個參與到其中的人來說都是意猶未盡的，即便我們真的開了整整兩天的車。當(dāng)晚從牙克石云龍湖趕回海拉爾，第一時間給大家趕出這篇稿件的時候，我的腦海里還不斷的在重復(fù)著白天感染力無窮的冰雪漂移體驗�，F(xiàn)場除了有這些平時難以一次開全的高性能車之外，還有雪地繞樁、精彩追逐、定圓漂移、下坡繞樁等各種各樣考驗技術(shù)的環(huán)節(jié)，僅僅憑借圖片和文字，實在無法做到和大家全方位的分享，甚是遺憾。

　　而通過此次冰雪試駕，也真正讓我認識到了人才是安全駕駛的最主觀因素，無論是后驅(qū)還是四驅(qū)車型，在冰雪路面上都需要駕駛者去學(xué)習(xí)和適應(yīng)車輛的特點。漂移固然精彩刺激，也很有駕駛樂趣，但學(xué)習(xí)冰雪漂移的背后，實際是為了讓大家在冰雪天發(fā)生危險的時候知道如何來控制住自己的車，最終的目的依舊是為了安全，而不是作秀。明白了這一點之后，相信會有越來越多的朋友愿意加入到冰雪試駕培訓(xùn)的隊伍中來，2015保時捷凌駕風(fēng)雪的活動仍在進行中，如果您有意參加，請立刻向您最近的保時捷4S店報名吧�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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