[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  作為一個(gè)南方人，去到北方零下幾十?dāng)z氏度的氣候下參加冰雪試駕，也算是有過(guò)幾次經(jīng)驗(yàn)了，但是2015年接到的第一個(gè)邀請(qǐng)則一點(diǎn)也不輕松，因?yàn)檠��?qǐng)來(lái)自于保時(shí)捷。保時(shí)捷的冰雪試駕名為“Snow Force凌駕風(fēng)雪”，至今已經(jīng)舉辦了5屆，它是保時(shí)捷駕駛學(xué)院培訓(xùn)的一部分，普通消費(fèi)者也可以自費(fèi)前來(lái)參加，費(fèi)用為3.9萬(wàn)元/次，為期兩天。

　　之所以說(shuō)不輕松，是因?yàn)槲覀兌贾�道，保時(shí)捷旗下除了卡宴和Macan兩款SUV之外，其余的車(chē)型不僅馬力大，而且驅(qū)動(dòng)形式多樣。這其中包括了中置后驅(qū)的Boxster/Cayman，有后置后驅(qū)的911 Carrera/Carrera S，有后置四驅(qū)的911 Carrera 4/Carrera 4S，有前置后驅(qū)的長(zhǎng)軸距Panamera Executive，還有前置四驅(qū)的Panamera 4。這些車(chē)型的車(chē)型配重完全不同，在雪地和冰面上的操控方式也完全不一樣，要在兩天之內(nèi)找到感覺(jué)，并且盡可能的駕駛所有車(chē)型流暢的漂移，這挑戰(zhàn)可真不小。

■ 冰雪漂移基本方法介紹

　　和柏油賽道試駕不同的是，冰雪試駕時(shí)車(chē)輛不會(huì)擁有在柏油路面上那樣強(qiáng)大的抓地力，之前所學(xué)的走線(xiàn)阿，加減速阿等等知識(shí)，在這里能用上的就很有限了。相對(duì)應(yīng)的，在冰雪道路上駕駛車(chē)輛，尤其是今天我們所面對(duì)的這些大馬力的跑車(chē)，要產(chǎn)生推頭（轉(zhuǎn)向不足）或是甩尾（轉(zhuǎn)向過(guò)度）那簡(jiǎn)直就是易如反掌，如何利用好這兩種特性，并駕駛特點(diǎn)完全不同的車(chē)輛在雪地上完成漂亮的漂移動(dòng)作，這真不是拉拉手剎或是在鍵盤(pán)上打兩行字就能學(xué)會(huì)的。下面我們先來(lái)介紹兩種最簡(jiǎn)單的雪地漂移方法：

1/拉力賽輕彈法（Turn-in on brakes）
  俗稱(chēng)“剎車(chē)入彎法”，適合弧度較大，距離較長(zhǎng)的中高速?gòu)澖?/strong>

　　我們都知道，當(dāng)車(chē)輛在進(jìn)行加速的時(shí)候，車(chē)身重心是在后輪上的，如果保持這種狀態(tài)入彎的話(huà)就很容易會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。所以使用剎車(chē)入彎法的原理，就是將車(chē)輛的重心轉(zhuǎn)移到前輪上，由于車(chē)輛此時(shí)處于入彎狀態(tài)，失去重心的后輪由于抓地力下降，很容易就會(huì)向外產(chǎn)生側(cè)滑。而當(dāng)車(chē)輛開(kāi)始側(cè)滑之后，駕駛者再慢慢的給油，通過(guò)油門(mén)來(lái)調(diào)整車(chē)身姿態(tài)，維持車(chē)輛的滑動(dòng)狀態(tài)，直至在看到出彎點(diǎn)的同時(shí)跟上反打方向出彎。

　　對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，使用這種方法最容易出現(xiàn)的問(wèn)題就是前期進(jìn)彎的車(chē)速不夠快，剎車(chē)的力度又偏大，從而導(dǎo)致車(chē)速下降較快，車(chē)輛直接在彎道里找回了抓地力，繼而進(jìn)一步演變成轉(zhuǎn)向不足。其實(shí)只要保持一定的車(chē)速，將腳輕輕接觸在剎車(chē)踏板上，這樣所產(chǎn)生的微小制動(dòng)力就足夠改變車(chē)輛的重心了，而車(chē)尾的側(cè)滑則要比想象中來(lái)的慢一些，作為駕駛者需要更耐心的去等待，并冷靜的想好下一步該如何接管車(chē)輛。

2/斯堪的納維亞式過(guò)彎（Rallye Flick）
  幾乎可以攻克一切彎道的中級(jí)過(guò)彎法，冰雪漂移必修科目

　　所謂的“斯堪的納維亞式過(guò)彎”，真是一個(gè)很好聽(tīng)的名字。而實(shí)際上這種過(guò)彎的方法不僅僅在冰雪上我們能夠見(jiàn)到，即便是在柏油路面的漂移上也很常見(jiàn)，更別說(shuō)是拉力賽了�？赐晗旅娴膱D片，再告訴大家這就是通過(guò)車(chē)輛在入彎之前先向彎道的反向輕打一把方向，然后利用車(chē)輛搖擺的橫向重量轉(zhuǎn)移來(lái)使車(chē)尾漂起來(lái)的過(guò)彎技術(shù)，很多人就會(huì)恍然大悟了吧？

　　和我們常規(guī)“外-內(nèi)-外”的過(guò)彎路線(xiàn)有所不同，使用“斯堪的納維亞式過(guò)彎”，在入彎之前要給車(chē)輛的外側(cè)留出一些空間，而當(dāng)車(chē)輛即將抵達(dá)入彎點(diǎn)之前，先反方向往外打很小一把方向，待車(chē)身轉(zhuǎn)動(dòng)之后立刻反打方向，這時(shí)候車(chē)尾就很很快的側(cè)滑起來(lái)。當(dāng)然作為駕駛者，你的手也一定要跟進(jìn)的非常快，再一次反打方向是必須的，眼睛時(shí)刻看著出彎的方向，并且控制好油門(mén)，并且適時(shí)的調(diào)整好車(chē)身姿態(tài)，完成一個(gè)漂亮而流暢的漂移過(guò)彎。

　　這里要注意的是，在做“斯堪的納維亞式過(guò)彎”時(shí)方向不能太激烈，因?yàn)檐?chē)輛的橫向擺動(dòng)力度本身就已很大，如果方向太過(guò)激烈就會(huì)產(chǎn)生更大的側(cè)滑力，這樣接著再怎樣反打方向或是給油門(mén)，迎接你的只有可能是轉(zhuǎn)向過(guò)度后的調(diào)頭打轉(zhuǎn)。

3/油門(mén)控制法
  用于配合前兩種技術(shù)動(dòng)作的必要手段

　　在初步了解了以上兩種漂移過(guò)彎的方法之后，我們不禁會(huì)發(fā)現(xiàn)，任何一種漂移的方法都離不開(kāi)油門(mén)的控制，那么直接使用油門(mén)來(lái)完成漂移行不行呢？答案當(dāng)然是可以的，而且在冰雪路面上，如果您駕駛的是一臺(tái)后驅(qū)車(chē)，那就更容易了，只要在入彎時(shí)輕打方向，并且適當(dāng)?shù)霓Z一腳油門(mén)，后輪就會(huì)很容易的突破抓地極限，變成橫向滑動(dòng)。不過(guò)前驅(qū)車(chē)和四驅(qū)車(chē)可別這么玩，前者會(huì)推頭，后者如果控制不好，則會(huì)整臺(tái)車(chē)一起橫著被推出賽道……

　　在初步了解了以上這些理論知識(shí)之后，你目前所能做的也只是在鍵盤(pán)上敲上大塊大塊的字來(lái)充當(dāng)所謂的“鍵盤(pán)車(chē)神”教育那些連基礎(chǔ)理論都不懂的朋友，但要真正的掌握冰雪漂移的精髓，連續(xù)不斷的練習(xí)是必不可少的，這也是為何僅僅是基礎(chǔ)性質(zhì)的駕駛培訓(xùn)，保時(shí)捷也要請(qǐng)上一堆頂尖教練陪你練上整整兩天。

　　隨著練習(xí)的逐步深入，你還會(huì)發(fā)現(xiàn)要在冰雪路面上完成一連串精彩的漂移動(dòng)作也絕不是件很容的事。哪怕前車(chē)順利通過(guò)了一個(gè)彎角，也許因?yàn)檐?chē)型的不同，或者路面條件的改變（雪層被前車(chē)刮除，露出了冰面），跟在后頭的您就可能會(huì)在同一個(gè)彎里狼狽不堪。所以在這里，技術(shù)、心態(tài)、應(yīng)變能力，任何一點(diǎn)都十分重要。

■ 不同車(chē)型的冰雪漂移體驗(yàn)分享

1/中置后驅(qū)MR：保時(shí)捷Boxster/Cayman系列

　　這兩款車(chē)型大伙都很熟悉了，作為保時(shí)捷旗下跑車(chē)產(chǎn)品中相對(duì)便宜的產(chǎn)品，Boxster和Cayman的性能可是一點(diǎn)也不弱，普通版本車(chē)型搭載的是一臺(tái)2.7L H6水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，S系列車(chē)型則是3.4L的H6發(fā)動(dòng)機(jī)，具體參數(shù)大伙翻看配置表就可以了，在這里動(dòng)力的差異并不會(huì)有太多區(qū)別，更大的難點(diǎn)在于這兩款車(chē)都是中置后驅(qū)的動(dòng)力配備，一上來(lái)就被分到這兩款車(chē)是很有挑戰(zhàn)性的。

　　再來(lái)說(shuō)一下車(chē)輛狀態(tài)的設(shè)置：PSM車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉是一定的，因?yàn)樗�的存在雖然會(huì)允許你有那么一點(diǎn)點(diǎn)出格，但也就僅限于那么一點(diǎn)點(diǎn)了，無(wú)法讓你完成連貫的漂移動(dòng)作。如果不熟悉賽道，那么可以在第一圈時(shí)通過(guò)打開(kāi)PSM系統(tǒng)來(lái)適應(yīng)一下，之后就建議關(guān)閉了；駕駛模式建議使用SPORT，普通模式下油門(mén)響應(yīng)過(guò)慢，SPORT PLUS模式下響應(yīng)又太快了，SPORT模式剛剛好，可以在彎中將油門(mén)控制的更加細(xì)膩。

　　起步時(shí)的油門(mén)要特別小心，不然一腳大油門(mén)下去只會(huì)濺得旁人一臉雪，車(chē)輛卻紋絲不動(dòng)。中置后驅(qū)的車(chē)型，最可怕的地方在于車(chē)身的重心配比很平均，所以在發(fā)生側(cè)滑的初期很難被感知。如果經(jīng)驗(yàn)不足的話(huà)，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)車(chē)輛開(kāi)始側(cè)滑的時(shí)候?qū)嶋H上已經(jīng)晚了，這時(shí)如果路面條件較好（雪多冰少）的話(huà)，通過(guò)頂油還有可能將車(chē)頭抽出來(lái)，不然的話(huà)基本就只有原地調(diào)頭了。

　　而若是要攻克連續(xù)的S彎角，或是進(jìn)行雪地繞樁的話(huà)，Boxster和Cayman就更難控制了，車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)會(huì)變得非常靈活，輕微的油門(mén)/剎車(chē)變化都會(huì)立刻改變車(chē)輛的重心，比如稍給重一點(diǎn)油車(chē)輛立刻就會(huì)從轉(zhuǎn)向不足變成轉(zhuǎn)向過(guò)度。所以，在冰雪路面上，中置后驅(qū)的Boxster和Cayman是最難駕馭的兩款保時(shí)捷跑車(chē)。

2/后置后驅(qū)RR ：保時(shí)捷911 Carrera/Carrera S
  后置四驅(qū)4WD：保時(shí)捷911 Carrera 4/Carrera 4S

　　作為保時(shí)捷的當(dāng)家花旦，911當(dāng)然是整場(chǎng)冰雪試駕活動(dòng)中最受歡迎的車(chē)型。經(jīng)典的后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，Carrera車(chē)型3.4L H6水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，Carrera S 3.8L H6水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，這些都賦予911異常優(yōu)異的賽道表現(xiàn)。但相對(duì)的，在冰雪賽道里，要控制住911也有很高的難度，尤其是后置后驅(qū)布局的Carrera和Carrera S車(chē)型。

　　首先要說(shuō)的是這一代911的方向盤(pán)助力，雖然采用了電子助力之后轉(zhuǎn)向的力度相比上一代車(chē)型要輕了不少，但在現(xiàn)場(chǎng)那么多車(chē)型中它依舊是最沉重的，也是轉(zhuǎn)向最精準(zhǔn)最細(xì)膩的。其次，在兩天的試駕活動(dòng)里，我們分別駕駛者兩種不同驅(qū)動(dòng)方式的911車(chē)型進(jìn)行了定圓和賽道漂移兩個(gè)項(xiàng)目，在911身上，我也是第一次切身感覺(jué)到不同的驅(qū)動(dòng)方式在雪地上竟然會(huì)有如此大的差異。

　　911是一臺(tái)很典型的重心偏后的跑車(chē)，所以在駕駛911過(guò)彎時(shí)，剎車(chē)入彎法當(dāng)然沒(méi)問(wèn)題，但使用“斯堪的納維亞式”會(huì)更加的容易。不過(guò)當(dāng)車(chē)尾一旦甩起來(lái)之后，后置后驅(qū)的Carrera和后置四驅(qū)的Carrera 4就完全不一樣了。我們先來(lái)說(shuō)Carrera，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生側(cè)滑的時(shí)候，反打方向的同時(shí)我們需要讓車(chē)身自然的往前滑一些，最好是待車(chē)頭滑出彎心之后再緩加油駛出賽道。

　　你或許會(huì)問(wèn)，為什么不補(bǔ)油出彎呢？沒(méi)錯(cuò)，在柏油路面上我們確實(shí)可以適當(dāng)?shù)难a(bǔ)油，因?yàn)榘赜吐访嫔宪?chē)輛的前輪是擁有足夠抓地力的，補(bǔ)油之后自然可以把車(chē)輛頂出彎心，但是在冰雪路面上，這樣做無(wú)異于自殺。冰雪道路上，由于車(chē)輛的前輪是不負(fù)責(zé)動(dòng)力輸出的，而且本身抓地力就很有限，一旦在彎道中補(bǔ)油不甚，隨著補(bǔ)油時(shí)車(chē)身重心的瞬間轉(zhuǎn)移至車(chē)后，原本車(chē)尾就已經(jīng)很重的Carrera會(huì)一下子就同時(shí)失去四個(gè)輪子的抓地力而失控，根本不給你任何周旋的余地。

　　那么同樣的情況，駕駛四驅(qū)的Carrera 4會(huì)如何呢？答案是更粗獷的入彎，更高的寬容度，這是完全不同的駕駛方式。換言之，如果沒(méi)有足夠的駕駛經(jīng)驗(yàn)，通常我們會(huì)覺(jué)得四驅(qū)的Carrera 4更容易上手一些。因?yàn)樵谕瑯拥膹澋览�，你可以用更高的�?chē)速入彎，并且可以肆無(wú)忌憚的把入彎的姿態(tài)做的很“風(fēng)騷”，保時(shí)捷的PTM牽引力控制系統(tǒng)可以很智能的替你完成前后輪的動(dòng)力分配，此時(shí)您只需要迅速的反打方向，然后利用好腳下的油門(mén)來(lái)把車(chē)輛往彎心外頂，要做出一個(gè)和賽道接近于90度的類(lèi)似日本D1賽事的匪夷所思的漂移動(dòng)作也并不是難事。

　　那么在駕駛Carrera 4的時(shí)候需要注意什么呢？那就是方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度一定要小，盡可能不要打死方向。通過(guò)保時(shí)捷PTM系統(tǒng)的工作圖我們不難發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛會(huì)在轉(zhuǎn)向不足的時(shí)候把所有的動(dòng)力給后輪，而在轉(zhuǎn)向過(guò)度的時(shí)候分配50%的動(dòng)力給前輪。這什么概念呢？當(dāng)我們的車(chē)輛發(fā)生側(cè)滑的時(shí)候，如果您再很緊張的大角度打方向修正，系統(tǒng)會(huì)認(rèn)為你此時(shí)是轉(zhuǎn)向不足了，把所有的動(dòng)力分配給后輪，這個(gè)時(shí)候猛踩油門(mén)，重心再一變化，前輪和后輪同時(shí)失去抓地力，迎接你的自然是沖出跑道，但如果這個(gè)時(shí)候您方向不要回的過(guò)大，系統(tǒng)就會(huì)認(rèn)為車(chē)輛是轉(zhuǎn)向過(guò)度了，自然會(huì)分配一半的動(dòng)力給到前輪，此時(shí)您再踩油門(mén)，四個(gè)輪子都會(huì)有動(dòng)力輸出，當(dāng)然出彎的成功率也就會(huì)高很多了。

3/前置后驅(qū)FR ：Panamera/Panamera S E-Hybrid
  前置四驅(qū)4WD：Panamera 4 Executive

　　看到Panamera的時(shí)候，很多朋友估計(jì)又懵了，那么大的家伙也拿來(lái)漂移？又長(zhǎng)軸距，又混合動(dòng)力的……回答是：當(dāng)然，而且還可以漂的很帥！Panamera S E-Hybrid在這里是被當(dāng)成大馬力后驅(qū)車(chē)型體驗(yàn)用的，電池組處于虧電狀態(tài)，并且在駕駛時(shí)我們也不會(huì)使用E-POWER模式。

　　和之前的911車(chē)系一樣，Panamera同樣也有后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式，不同點(diǎn)在于Panamera是前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的，這意味著它的重心會(huì)偏車(chē)頭一些，在入彎的時(shí)候較不容易發(fā)生側(cè)滑，車(chē)輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)會(huì)比之前的兩款跑車(chē)都要更加遲緩，好處是正因?yàn)閯?dòng)態(tài)響應(yīng)遲緩，所以它更適合初級(jí)選手練習(xí)使用。

　　而在實(shí)際駕駛時(shí)，我更多的喜歡采用高速入彎配合“斯堪的納維亞式”漂移來(lái)對(duì)付Panamera，因?yàn)橛兄�沉重的�?chē)身，所以在彎心里后驅(qū)的Panamera可以滑動(dòng)的更遠(yuǎn)的距離，如果發(fā)現(xiàn)姿態(tài)有些偏了，稍稍補(bǔ)一些油來(lái)調(diào)整，也不會(huì)像911 Carrera那樣容易失去控制。另一方面，Panamera的方向盤(pán)助力很輕，所以在打方向的時(shí)候可以非常的輕松愜意。

　　而對(duì)于四驅(qū)的Panamera 4 Executive來(lái)說(shuō)，那就更容易了，雖然試駕車(chē)是一臺(tái)長(zhǎng)軸距車(chē)型，但這也意味著它可以做出更大的搖擺動(dòng)作，之后油門(mén)的控制和過(guò)彎的技巧就和之前在Carrera 4那塊所說(shuō)的完全一樣了。不過(guò)要特別注意的是，因?yàn)镻anamera 4 Executive的體型過(guò)于龐大，所以在出彎給油的時(shí)候也要特別注意車(chē)身的行走軌跡，畢竟四驅(qū)車(chē)給油出彎，實(shí)際就是靠著油門(mén)把整個(gè)車(chē)身往外頂，一旦過(guò)頭那就沒(méi)救了，四個(gè)輪子同時(shí)打滑車(chē)身橫著就上雪墻了，姿態(tài)煞是狼狽。

■ 培訓(xùn)教官S1和S2全賽道冰雪漂移展示視頻：

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● 編輯總結(jié)：

　　兩天的冰雪試駕其實(shí)時(shí)間不短，但對(duì)于每個(gè)參與到其中的人來(lái)說(shuō)都是意猶未盡的，即便我們真的開(kāi)了整整兩天的車(chē)。當(dāng)晚從牙克石云龍湖趕回海拉爾，第一時(shí)間給大家趕出這篇稿件的時(shí)候，我的腦海里還不斷的在重復(fù)著白天感染力無(wú)窮的冰雪漂移體驗(yàn)�，F(xiàn)場(chǎng)除了有這些平時(shí)難以一次開(kāi)全的高性能車(chē)之外，還有雪地繞樁、精彩追逐、定圓漂移、下坡繞樁等各種各樣考驗(yàn)技術(shù)的環(huán)節(jié)，僅僅憑借圖片和文字，實(shí)在無(wú)法做到和大家全方位的分享，甚是遺憾。

　　而通過(guò)此次冰雪試駕，也真正讓我認(rèn)識(shí)到了人才是安全駕駛的最主觀(guān)因素，無(wú)論是后驅(qū)還是四驅(qū)車(chē)型，在冰雪路面上都需要駕駛者去學(xué)習(xí)和適應(yīng)車(chē)輛的特點(diǎn)。漂移固然精彩刺激，也很有駕駛樂(lè)趣，但學(xué)習(xí)冰雪漂移的背后，實(shí)際是為了讓大家在冰雪天發(fā)生危險(xiǎn)的時(shí)候知道如何來(lái)控制住自己的車(chē)，最終的目的依舊是為了安全，而不是作秀。明白了這一點(diǎn)之后，相信會(huì)有越來(lái)越多的朋友愿意加入到冰雪試駕培訓(xùn)的隊(duì)伍中來(lái)，2015保時(shí)捷凌駕風(fēng)雪的活動(dòng)仍在進(jìn)行中，如果您有意參加，請(qǐng)立刻向您最近的保時(shí)捷4S店報(bào)名吧�。ㄎ�/圖/攝 汽車(chē)之家 黃正橋）

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