[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  作為一個南方人，去到北方零下幾十?dāng)z氏度的氣候下參加冰雪試駕，也算是有過幾次經(jīng)驗了，但是2015年接到的第一個邀請則一點也不輕松，因為邀請來自于保時捷。保時捷的冰雪試駕名為“Snow Force凌駕風(fēng)雪”，至今已經(jīng)舉辦了5屆，它是保時捷駕駛學(xué)院培訓(xùn)的一部分，普通消費者也可以自費前來參加，費用為3.9萬元/次，為期兩天。

　　之所以說不輕松，是因為我們都知道，保時捷旗下除了卡宴和Macan兩款SUV之外，其余的車型不僅馬力大，而且驅(qū)動形式多樣。這其中包括了中置后驅(qū)的Boxster/Cayman，有后置后驅(qū)的911 Carrera/Carrera S，有后置四驅(qū)的911 Carrera 4/Carrera 4S，有前置后驅(qū)的長軸距Panamera Executive，還有前置四驅(qū)的Panamera 4。這些車型的車型配重完全不同，在雪地和冰面上的操控方式也完全不一樣，要在兩天之內(nèi)找到感覺，并且盡可能的駕駛所有車型流暢的漂移，這挑戰(zhàn)可真不小。

■ 冰雪漂移基本方法介紹

　　和柏油賽道試駕不同的是，冰雪試駕時車輛不會擁有在柏油路面上那樣強(qiáng)大的抓地力，之前所學(xué)的走線阿，加減速阿等等知識，在這里能用上的就很有限了。相對應(yīng)的，在冰雪道路上駕駛車輛，尤其是今天我們所面對的這些大馬力的跑車，要產(chǎn)生推頭（轉(zhuǎn)向不足）或是甩尾（轉(zhuǎn)向過度）那簡直就是易如反掌，如何利用好這兩種特性，并駕駛特點完全不同的車輛在雪地上完成漂亮的漂移動作，這真不是拉拉手剎或是在鍵盤上打兩行字就能學(xué)會的。下面我們先來介紹兩種最簡單的雪地漂移方法：

1/拉力賽輕彈法（Turn-in on brakes）
  俗稱“剎車入彎法”，適合弧度較大，距離較長的中高速彎角

　　我們都知道，當(dāng)車輛在進(jìn)行加速的時候，車身重心是在后輪上的，如果保持這種狀態(tài)入彎的話就很容易會發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。所以使用剎車入彎法的原理，就是將車輛的重心轉(zhuǎn)移到前輪上，由于車輛此時處于入彎狀態(tài)，失去重心的后輪由于抓地力下降，很容易就會向外產(chǎn)生側(cè)滑。而當(dāng)車輛開始側(cè)滑之后，駕駛者再慢慢的給油，通過油門來調(diào)整車身姿態(tài)，維持車輛的滑動狀態(tài)，直至在看到出彎點的同時跟上反打方向出彎。

　　對于新手來說，使用這種方法最容易出現(xiàn)的問題就是前期進(jìn)彎的車速不夠快，剎車的力度又偏大，從而導(dǎo)致車速下降較快，車輛直接在彎道里找回了抓地力，繼而進(jìn)一步演變成轉(zhuǎn)向不足。其實只要保持一定的車速，將腳輕輕接觸在剎車踏板上，這樣所產(chǎn)生的微小制動力就足夠改變車輛的重心了，而車尾的側(cè)滑則要比想象中來的慢一些，作為駕駛者需要更耐心的去等待，并冷靜的想好下一步該如何接管車輛。

2/斯堪的納維亞式過彎（Rallye Flick）
  幾乎可以攻克一切彎道的中級過彎法，冰雪漂移必修科目

　　所謂的“斯堪的納維亞式過彎”，真是一個很好聽的名字。而實際上這種過彎的方法不僅僅在冰雪上我們能夠見到，即便是在柏油路面的漂移上也很常見，更別說是拉力賽了�？赐晗旅娴膱D片，再告訴大家這就是通過車輛在入彎之前先向彎道的反向輕打一把方向，然后利用車輛搖擺的橫向重量轉(zhuǎn)移來使車尾漂起來的過彎技術(shù)，很多人就會恍然大悟了吧？

　　和我們常規(guī)“外-內(nèi)-外”的過彎路線有所不同，使用“斯堪的納維亞式過彎”，在入彎之前要給車輛的外側(cè)留出一些空間，而當(dāng)車輛即將抵達(dá)入彎點之前，先反方向往外打很小一把方向，待車身轉(zhuǎn)動之后立刻反打方向，這時候車尾就很很快的側(cè)滑起來。當(dāng)然作為駕駛者，你的手也一定要跟進(jìn)的非�？欤�再一次反打方向是必須的，眼睛時刻看著出彎的方向，并且控制好油門，并且適時的調(diào)整好車身姿態(tài)，完成一個漂亮而流暢的漂移過彎。

　　這里要注意的是，在做“斯堪的納維亞式過彎”時方向不能太激烈，因為車輛的橫向擺動力度本身就已很大，如果方向太過激烈就會產(chǎn)生更大的側(cè)滑力，這樣接著再怎樣反打方向或是給油門，迎接你的只有可能是轉(zhuǎn)向過度后的調(diào)頭打轉(zhuǎn)。

3/油門控制法
  用于配合前兩種技術(shù)動作的必要手段

　　在初步了解了以上兩種漂移過彎的方法之后，我們不禁會發(fā)現(xiàn)，任何一種漂移的方法都離不開油門的控制，那么直接使用油門來完成漂移行不行呢？答案當(dāng)然是可以的，而且在冰雪路面上，如果您駕駛的是一臺后驅(qū)車，那就更容易了，只要在入彎時輕打方向，并且適當(dāng)?shù)霓Z一腳油門，后輪就會很容易的突破抓地極限，變成橫向滑動。不過前驅(qū)車和四驅(qū)車可別這么玩，前者會推頭，后者如果控制不好，則會整臺車一起橫著被推出賽道……

　　在初步了解了以上這些理論知識之后，你目前所能做的也只是在鍵盤上敲上大塊大塊的字來充當(dāng)所謂的“鍵盤車神”教育那些連基礎(chǔ)理論都不懂的朋友，但要真正的掌握冰雪漂移的精髓，連續(xù)不斷的練習(xí)是必不可少的，這也是為何僅僅是基礎(chǔ)性質(zhì)的駕駛培訓(xùn)，保時捷也要請上一堆頂尖教練陪你練上整整兩天。

　　隨著練習(xí)的逐步深入，你還會發(fā)現(xiàn)要在冰雪路面上完成一連串精彩的漂移動作也絕不是件很容的事。哪怕前車順利通過了一個彎角，也許因為車型的不同，或者路面條件的改變（雪層被前車刮除，露出了冰面），跟在后頭的您就可能會在同一個彎里狼狽不堪。所以在這里，技術(shù)、心態(tài)、應(yīng)變能力，任何一點都十分重要。

■ 不同車型的冰雪漂移體驗分享

1/中置后驅(qū)MR：保時捷Boxster/Cayman系列

　　這兩款車型大伙都很熟悉了，作為保時捷旗下跑車產(chǎn)品中相對便宜的產(chǎn)品，Boxster和Cayman的性能可是一點也不弱，普通版本車型搭載的是一臺2.7L H6水平對置發(fā)動機(jī)，S系列車型則是3.4L的H6發(fā)動機(jī)，具體參數(shù)大伙翻看配置表就可以了，在這里動力的差異并不會有太多區(qū)別，更大的難點在于這兩款車都是中置后驅(qū)的動力配備，一上來就被分到這兩款車是很有挑戰(zhàn)性的。

　　再來說一下車輛狀態(tài)的設(shè)置：PSM車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉是一定的，因為它的存在雖然會允許你有那么一點點出格，但也就僅限于那么一點點了，無法讓你完成連貫的漂移動作。如果不熟悉賽道，那么可以在第一圈時通過打開PSM系統(tǒng)來適應(yīng)一下，之后就建議關(guān)閉了；駕駛模式建議使用SPORT，普通模式下油門響應(yīng)過慢，SPORT PLUS模式下響應(yīng)又太快了，SPORT模式剛剛好，可以在彎中將油門控制的更加細(xì)膩。

　　起步時的油門要特別小心，不然一腳大油門下去只會濺得旁人一臉雪，車輛卻紋絲不動。中置后驅(qū)的車型，最可怕的地方在于車身的重心配比很平均，所以在發(fā)生側(cè)滑的初期很難被感知。如果經(jīng)驗不足的話，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)車輛開始側(cè)滑的時候?qū)嶋H上已經(jīng)晚了，這時如果路面條件較好（雪多冰少）的話，通過頂油還有可能將車頭抽出來，不然的話基本就只有原地調(diào)頭了。

　　而若是要攻克連續(xù)的S彎角，或是進(jìn)行雪地繞樁的話，Boxster和Cayman就更難控制了，車輛的動態(tài)表現(xiàn)會變得非常靈活，輕微的油門/剎車變化都會立刻改變車輛的重心，比如稍給重一點油車輛立刻就會從轉(zhuǎn)向不足變成轉(zhuǎn)向過度。所以，在冰雪路面上，中置后驅(qū)的Boxster和Cayman是最難駕馭的兩款保時捷跑車。

2/后置后驅(qū)RR ：保時捷911 Carrera/Carrera S
  后置四驅(qū)4WD：保時捷911 Carrera 4/Carrera 4S

　　作為保時捷的當(dāng)家花旦，911當(dāng)然是整場冰雪試駕活動中最受歡迎的車型。經(jīng)典的后置發(fā)動機(jī)布局，Carrera車型3.4L H6水平對置發(fā)動機(jī)，Carrera S 3.8L H6水平對置發(fā)動機(jī)，這些都賦予911異常優(yōu)異的賽道表現(xiàn)。但相對的，在冰雪賽道里，要控制住911也有很高的難度，尤其是后置后驅(qū)布局的Carrera和Carrera S車型。

　　首先要說的是這一代911的方向盤助力，雖然采用了電子助力之后轉(zhuǎn)向的力度相比上一代車型要輕了不少，但在現(xiàn)場那么多車型中它依舊是最沉重的，也是轉(zhuǎn)向最精準(zhǔn)最細(xì)膩的。其次，在兩天的試駕活動里，我們分別駕駛者兩種不同驅(qū)動方式的911車型進(jìn)行了定圓和賽道漂移兩個項目，在911身上，我也是第一次切身感覺到不同的驅(qū)動方式在雪地上竟然會有如此大的差異。

　　911是一臺很典型的重心偏后的跑車，所以在駕駛911過彎時，剎車入彎法當(dāng)然沒問題，但使用“斯堪的納維亞式”會更加的容易。不過當(dāng)車尾一旦甩起來之后，后置后驅(qū)的Carrera和后置四驅(qū)的Carrera 4就完全不一樣了。我們先來說Carrera，當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)滑的時候，反打方向的同時我們需要讓車身自然的往前滑一些，最好是待車頭滑出彎心之后再緩加油駛出賽道。

　　你或許會問，為什么不補(bǔ)油出彎呢？沒錯，在柏油路面上我們確實可以適當(dāng)?shù)难a(bǔ)油，因為柏油路面上車輛的前輪是擁有足夠抓地力的，補(bǔ)油之后自然可以把車輛頂出彎心，但是在冰雪路面上，這樣做無異于自殺。冰雪道路上，由于車輛的前輪是不負(fù)責(zé)動力輸出的，而且本身抓地力就很有限，一旦在彎道中補(bǔ)油不甚，隨著補(bǔ)油時車身重心的瞬間轉(zhuǎn)移至車后，原本車尾就已經(jīng)很重的Carrera會一下子就同時失去四個輪子的抓地力而失控，根本不給你任何周旋的余地。

　　那么同樣的情況，駕駛四驅(qū)的Carrera 4會如何呢？答案是更粗獷的入彎，更高的寬容度，這是完全不同的駕駛方式。換言之，如果沒有足夠的駕駛經(jīng)驗，通常我們會覺得四驅(qū)的Carrera 4更容易上手一些。因為在同樣的彎道里，你可以用更高的車速入彎，并且可以肆無忌憚的把入彎的姿態(tài)做的很“風(fēng)騷”，保時捷的PTM牽引力控制系統(tǒng)可以很智能的替你完成前后輪的動力分配，此時您只需要迅速的反打方向，然后利用好腳下的油門來把車輛往彎心外頂，要做出一個和賽道接近于90度的類似日本D1賽事的匪夷所思的漂移動作也并不是難事。

　　那么在駕駛Carrera 4的時候需要注意什么呢？那就是方向盤的轉(zhuǎn)動角度一定要小，盡可能不要打死方向。通過保時捷PTM系統(tǒng)的工作圖我們不難發(fā)現(xiàn)，車輛會在轉(zhuǎn)向不足的時候把所有的動力給后輪，而在轉(zhuǎn)向過度的時候分配50%的動力給前輪。這什么概念呢？當(dāng)我們的車輛發(fā)生側(cè)滑的時候，如果您再很緊張的大角度打方向修正，系統(tǒng)會認(rèn)為你此時是轉(zhuǎn)向不足了，把所有的動力分配給后輪，這個時候猛踩油門，重心再一變化，前輪和后輪同時失去抓地力，迎接你的自然是沖出跑道，但如果這個時候您方向不要回的過大，系統(tǒng)就會認(rèn)為車輛是轉(zhuǎn)向過度了，自然會分配一半的動力給到前輪，此時您再踩油門，四個輪子都會有動力輸出，當(dāng)然出彎的成功率也就會高很多了。

3/前置后驅(qū)FR ：Panamera/Panamera S E-Hybrid
  前置四驅(qū)4WD：Panamera 4 Executive

　　看到Panamera的時候，很多朋友估計又懵了，那么大的家伙也拿來漂移？又長軸距，又混合動力的……回答是：當(dāng)然，而且還可以漂的很帥！Panamera S E-Hybrid在這里是被當(dāng)成大馬力后驅(qū)車型體驗用的，電池組處于虧電狀態(tài)，并且在駕駛時我們也不會使用E-POWER模式。

　　和之前的911車系一樣，Panamera同樣也有后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式，不同點在于Panamera是前置發(fā)動機(jī)布局的，這意味著它的重心會偏車頭一些，在入彎的時候較不容易發(fā)生側(cè)滑，車輛的動態(tài)響應(yīng)會比之前的兩款跑車都要更加遲緩，好處是正因為動態(tài)響應(yīng)遲緩，所以它更適合初級選手練習(xí)使用。

　　而在實際駕駛時，我更多的喜歡采用高速入彎配合“斯堪的納維亞式”漂移來對付Panamera，因為有著沉重的車身，所以在彎心里后驅(qū)的Panamera可以滑動的更遠(yuǎn)的距離，如果發(fā)現(xiàn)姿態(tài)有些偏了，稍稍補(bǔ)一些油來調(diào)整，也不會像911 Carrera那樣容易失去控制。另一方面，Panamera的方向盤助力很輕，所以在打方向的時候可以非常的輕松愜意。

　　而對于四驅(qū)的Panamera 4 Executive來說，那就更容易了，雖然試駕車是一臺長軸距車型，但這也意味著它可以做出更大的搖擺動作，之后油門的控制和過彎的技巧就和之前在Carrera 4那塊所說的完全一樣了。不過要特別注意的是，因為Panamera 4 Executive的體型過于龐大，所以在出彎給油的時候也要特別注意車身的行走軌跡，畢竟四驅(qū)車給油出彎，實際就是靠著油門把整個車身往外頂，一旦過頭那就沒救了，四個輪子同時打滑車身橫著就上雪墻了，姿態(tài)煞是狼狽。

■ 培訓(xùn)教官S1和S2全賽道冰雪漂移展示視頻：

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● 編輯總結(jié)：

　　兩天的冰雪試駕其實時間不短，但對于每個參與到其中的人來說都是意猶未盡的，即便我們真的開了整整兩天的車。當(dāng)晚從牙克石云龍湖趕回海拉爾，第一時間給大家趕出這篇稿件的時候，我的腦海里還不斷的在重復(fù)著白天感染力無窮的冰雪漂移體驗。現(xiàn)場除了有這些平時難以一次開全的高性能車之外，還有雪地繞樁、精彩追逐、定圓漂移、下坡繞樁等各種各樣考驗技術(shù)的環(huán)節(jié)，僅僅憑借圖片和文字，實在無法做到和大家全方位的分享，甚是遺憾。

　　而通過此次冰雪試駕，也真正讓我認(rèn)識到了人才是安全駕駛的最主觀因素，無論是后驅(qū)還是四驅(qū)車型，在冰雪路面上都需要駕駛者去學(xué)習(xí)和適應(yīng)車輛的特點。漂移固然精彩刺激，也很有駕駛樂趣，但學(xué)習(xí)冰雪漂移的背后，實際是為了讓大家在冰雪天發(fā)生危險的時候知道如何來控制住自己的車，最終的目的依舊是為了安全，而不是作秀。明白了這一點之后，相信會有越來越多的朋友愿意加入到冰雪試駕培訓(xùn)的隊伍中來，2015保時捷凌駕風(fēng)雪的活動仍在進(jìn)行中，如果您有意參加，請立刻向您最近的保時捷4S店報名吧！（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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