● 賽道試駕部分：

　　在試駕活動(dòng)正式開始前，賽車教練會(huì)首先向在場(chǎng)的體驗(yàn)者講解各類注意事項(xiàng)以及活動(dòng)流程，此次AMG駕駛學(xué)院帶領(lǐng)我們體驗(yàn)的是來(lái)自香港的Diana。當(dāng)然，在之后的試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)中還有一位更加大牌的車手出現(xiàn)，在這里我們先賣個(gè)關(guān)子，稍后便知了。

　　我們首先進(jìn)行的是賽道試駕部分，試駕場(chǎng)地是大家熟悉的上海國(guó)際賽車場(chǎng)，對(duì)于場(chǎng)地我想在此不用作太多介紹了吧？系好安全帶并調(diào)整好坐姿，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤右后側(cè)的鑰匙，一聲轟鳴響起，這款2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲音低沉有力，隆隆的轟鳴聲從車輛后部響起，給人的感覺(jué)就像是在家里聽著重低音合唱的前奏一般。

　　右腳輕微踏住剎車踏板，將制作精巧的變速桿向后一撥，儀表盤內(nèi)的擋位指示旋即從P變?yōu)榱薉。這款緊湊型SUV仍然具有經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)和手動(dòng)擋三種駕駛模式。我們首先選擇的自然是運(yùn)動(dòng)模式。

　　駛出維修區(qū)后，大力踩下油門踏板，隨著高亢的轟鳴聲響起，包裹性極好的RECARO運(yùn)動(dòng)座椅將加速度轉(zhuǎn)化而成的壓力傳遞至我的整個(gè)背部。雖然最大360馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的加速度沒(méi)有AMG旗下那些動(dòng)輒500馬力以上的猛獸那么明顯，但是源源不斷的動(dòng)力在7速雙離合變速箱的配合下，車速提升迅速。而如果將駕駛模式切換到M擋，即手動(dòng)模式下，用人腦去控制油門和換擋時(shí)機(jī)，能夠?qū)④囕v的性能發(fā)揮到極致。

　　由于我們此次參加的是AMG駕駛學(xué)院的活動(dòng)，整個(gè)賽道體驗(yàn)過(guò)程中都是以編隊(duì)的形式進(jìn)行的。雖然官方?jīng)]有讓我們對(duì)這款新車進(jìn)行徹徹底底的豁兒，但在行進(jìn)過(guò)程中，車速也絕不低，直路上一本能保證時(shí)速在100km/h以上（并不是因?yàn)槲覀儾幌腴_得更快，而是因?yàn)榻叹汃{駛的領(lǐng)航車壓著，無(wú)法將車速提升到更高水平）。

　　在以時(shí)速80-100km/h高速通過(guò)賽道彎角的時(shí)候，標(biāo)配AMG運(yùn)動(dòng)懸架系統(tǒng)的GLA 45 AMG的車身姿態(tài)也保持得很好，尤其是當(dāng)我的五臟六腑似乎都被擠到了一邊的時(shí)候，減振器的壓縮量依然被控制在一個(gè)很小的范圍內(nèi)。與車隊(duì)中的A 45 AMG相比，兩者的側(cè)傾姿態(tài)似乎沒(méi)有太大差別，顯得從容不迫。

　　適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以將前后輪的驅(qū)動(dòng)力分配比在100:0至50:50之間實(shí)時(shí)切換，當(dāng)車輛在高速狀態(tài)下穩(wěn)定行駛時(shí)，車輛的前后輪分配比為100:0（即前輪驅(qū)動(dòng)），而當(dāng)感知到車輛行駛狀態(tài)較為激烈，或路面狀況不佳時(shí)，部分驅(qū)動(dòng)力便會(huì)自動(dòng)傳遞給后輪。也正是由于該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的介入，當(dāng)高速過(guò)彎時(shí)，車尾總能第一時(shí)間跟上車頭的步伐，循跡性非常出色，上佳的穩(wěn)定性讓人有些超乎想象。

　　我們?cè)囻{的這臺(tái)車定位為緊湊型SUV，它的車身高度比搭載同款動(dòng)力系統(tǒng)的CLA 45 AMG高出了47mm，由于試駕會(huì)上并沒(méi)有非常激烈的駕駛，所以我們并沒(méi)有覺(jué)得GLA 45 AMG的車身動(dòng)態(tài)有任何跟不上的感覺(jué)，相反，更高的坐姿所帶來(lái)的更好視野反而讓駕駛者更有信心去攻入每一個(gè)彎角。

● 非鋪裝路面試駕部分：

　　當(dāng)然，既然是一款SUV車型，自然要去非鋪裝路面上撒撒歡。野地路況的試駕環(huán)節(jié)設(shè)在賽場(chǎng)外的一片空地上，該空地主要由石子和泥土覆蓋，由于前晚又下了雨，場(chǎng)地上的濕滑程度可想而知。此次試駕活動(dòng)上，AMG駕駛學(xué)院還請(qǐng)到了兩屆F1車手總冠軍得主，芬蘭籍前F1車手米卡·哈基寧（Mika Häkkinen）。目前他的身份為AMG品牌大使，所以在歷屆AMG駕駛學(xué)院中都能見到他的身影。關(guān)于他的人生經(jīng)歷和職業(yè)生涯，熟悉F1賽車歷史的朋友應(yīng)該對(duì)這個(gè)人并不陌生，如果您對(duì)他依然很陌生的話，點(diǎn)擊這里了解更多有關(guān)他的故事。

　　在路面條件極佳的賽道上，GLA 45 AMG給人的感覺(jué)就是運(yùn)動(dòng)、緊致，同時(shí)又充滿激情。而在非鋪裝路面上，這款車的表現(xiàn)則更像是一個(gè)玩瘋了的小孩一般，在飛沙走石和水花四濺之間，車輛給人的反饋則完全是另一番樣子。S型的體驗(yàn)路段表面的濕滑程度超越了我們的想象，如果給油門踏板施加了哪怕多幾牛頓的力，車尾就立刻躁動(dòng)起來(lái)。

　　可能是受制于運(yùn)動(dòng)型輪胎的關(guān)系，即使車速并不快，四個(gè)車輪很難為我們提供足夠的抓地力。不過(guò)濕滑的路況反而讓在場(chǎng)的體驗(yàn)者玩得都很high，當(dāng)然也包括我在內(nèi)。將駕駛模式切換到手動(dòng)模式，憑借450�！っ椎姆逯�扭矩，車尾隨著方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)向相反方向甩去，伴隨著石子和泥土拍打車身和底盤的碰撞聲，感受著這種猶如置身拉力賽場(chǎng)的樂(lè)趣。

　　采用電動(dòng)助力的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)很輕巧，即使在顛簸得很厲害的情況下，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)也并不費(fèi)勁。伴隨著車尾的擺動(dòng)，而在哈基寧手中，輕巧的方向盤使得這款SUV反倒是成了他表演的道具，輕盈的車身在通過(guò)一個(gè)個(gè)彎道時(shí)擺動(dòng)幅度恰到好處。盡管這款車的離地間隙僅為180mm，但是在面對(duì)這樣的泥濘路況下，GLA的表現(xiàn)還是能夠給人充足的信心以應(yīng)付各種路況。這款車的接近角和離去角分別為13°和22°，又考慮到其依然偏向運(yùn)動(dòng)的調(diào)校，如果您想用它來(lái)跋山涉水的話……這些活兒還是讓那些硬派SUV來(lái)吧，我想賽場(chǎng)和不算遠(yuǎn)的郊外才是它該去的地方。

● 文章總結(jié)：

　　正如前文所提到的，在同級(jí)別的車型中，除了奧迪RS Q3之外，我們很難找到這樣一臺(tái)注重運(yùn)動(dòng)性的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。盡管這位同樣來(lái)自于德國(guó)的對(duì)手也同樣標(biāo)榜自己最看重的是運(yùn)動(dòng)性，但是在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上，配備EA855發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與GLA 45 AMG的表現(xiàn)依然存在很大的差距，僅在動(dòng)力這一點(diǎn)上，還未上市的的奧迪RS Q3可算是吃虧了。

　　通過(guò)我們整整一天的試駕體驗(yàn)來(lái)看，它在賽道上的表現(xiàn)基本已經(jīng)超過(guò)了絕大多數(shù)緊湊型SUV的表現(xiàn)，然而，它的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)并非是為了跋山涉水，更多的則是為了應(yīng)對(duì)諸如冰、雨、雪和泥地等諸如此類的路況設(shè)計(jì)的，更接近于一種拉力賽車的感覺(jué)，所以，我覺(jué)得它不僅是一款SUV車型，同時(shí)更是一臺(tái)能夠適應(yīng)全路況，并且配置非常高的拉力賽車。

　　另一個(gè)需要注意的是，GLA 45 AMG算得上是AMG旗下最便宜的高性能SUV車型了，用57.8萬(wàn)元的代價(jià)換來(lái)一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有些說(shuō)不過(guò)去，但是可別忘了，這樣一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也是通過(guò)AMG資深技師組裝而成的，其制造工藝和科技含量一點(diǎn)也不比那些V8機(jī)型弱。再加上適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和搶眼的賽道駕駛表現(xiàn)，這樣一看GLA 45 AMG反倒是變成了一臺(tái)價(jià)格實(shí)惠，又好玩的新車型了。當(dāng)然，究竟有多少消費(fèi)者愿意買賬，還是市場(chǎng)反響說(shuō)了算。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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