● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　X50搭載了一臺(tái)代號(hào)為L(zhǎng)F479Q2-B的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率103馬力/6000rpm；最大扭矩133牛·米/3500-4500rpm，與競(jìng)品相比，無(wú)論最大功率還是最大扭矩都沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5擋手動(dòng)變速箱或CVT變速箱，考慮到力帆X50的受眾群體，手動(dòng)擋車(chē)型的關(guān)注度無(wú)疑更高。

● 駕駛感受

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭方面的表現(xiàn)一般，動(dòng)力算不上充沛，不過(guò)較為靈敏的油門(mén)在一定程度上彌補(bǔ)了先天不足，輕踩油門(mén)就能獲得不錯(cuò)的加速感受。但是在日常駕駛最常用的2000-2500rpm這個(gè)區(qū)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)稍顯乏力，平時(shí)要想超車(chē)提速，得深踩一些，將轉(zhuǎn)速提升到2500rpm以上。

　　離合器行程偏長(zhǎng)，結(jié)合點(diǎn)還算清晰，就是位置比較高，這樣的設(shè)定雖然能降低起步熄火的概率，但是在堵車(chē)時(shí)就比較痛苦了，每次掛擋松離合腿都要跟著一起動(dòng)，光靠抬腳腕是解決不了戰(zhàn)斗的，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)有疲勞感。變速箱手感不錯(cuò)，換擋行程適中，擋位也比較清晰，切換時(shí)還有一點(diǎn)吸入感，齒比設(shè)定合理，動(dòng)力銜接也很流暢。

　　X50全系標(biāo)配電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，方向盤(pán)的力度很輕，平時(shí)掉頭、停車(chē)一點(diǎn)也不費(fèi)力，速度提升后力度有所加重，但還是偏輕，缺少一些沉穩(wěn)。方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向比不小，從左到右打滿(mǎn)要三圈多，指向性和反應(yīng)速度也都有所欠佳，路感更是相當(dāng)模糊，駕駛員和車(chē)之間缺少必要的交流。

　　相對(duì)于上面所說(shuō)的那些，X50的底盤(pán)調(diào)校給了我不小的驚喜。底盤(pán)的整體性很好，沒(méi)有松散的感覺(jué)，對(duì)于小顛簸的過(guò)濾相當(dāng)徹底，再配合上厚實(shí)的座椅，幾乎沒(méi)有什么振動(dòng)傳遞到車(chē)內(nèi)。懸架有一定的韌性，對(duì)于較大起伏處理得也很干脆，不生硬、沒(méi)有多余的彈跳，頗有一種四兩撥千斤的感覺(jué)。

● 全文總結(jié)

　　正如我在文章開(kāi)頭所說(shuō)的那樣，力帆X50就是那種雖然沒(méi)有超群的實(shí)力，但卻是踏踏實(shí)實(shí)的車(chē)型。它的外觀(guān)設(shè)計(jì)雖然看著不太像一臺(tái)SUV，但換個(gè)角度想，跨界的造型也能給消費(fèi)者一些新的嘗試，并且也讓人挑不出什么毛病。內(nèi)飾設(shè)計(jì)、配置、乘坐空間都符合這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的表現(xiàn)，只是在儲(chǔ)物空間方面有所欠缺，人性化不足。輕松舒適的駕駛風(fēng)格適合家庭消費(fèi)者，同級(jí)別中名列前茅的舒適性是它的殺手锏。這就好比只看表面的東西會(huì)覺(jué)得力帆X50很普通，但接觸之后才會(huì)發(fā)現(xiàn)它的努力并認(rèn)可它，全系5.98-8.28萬(wàn)元的售價(jià)也算是有誠(chéng)意。現(xiàn)在看來(lái)，力帆X50已經(jīng)做好了它的本職工作，要想更進(jìn)一步，就需要一些閃光點(diǎn)了。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 侯云峰）

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