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當(dāng)前位置:首頁 試駕評(píng)測(cè) 長(zhǎng)期測(cè)試 正文

顏值高/有駕駛樂趣!昂克賽拉長(zhǎng)期測(cè)試

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胎面寬度增加1cm后有什么區(qū)別?

  胎面的寬度變了,對(duì)于性能表現(xiàn)肯定也會(huì)有相應(yīng)的影響,我們?cè)诟鼡Q前后分別對(duì)于車輛性能進(jìn)行了實(shí)測(cè)。

1、加速——慢了0.15秒

  在更換輪胎前后,我們?cè)谕粓?chǎng)地內(nèi)測(cè)試了車輛的加速、剎車性能。更換之前的原廠輪胎偏重于靜音和舒適,而更換后的米其林PS3是運(yùn)動(dòng)輪胎,抓地力性能會(huì)好很多,但在動(dòng)力沒有改變的情況下,胎面寬度增加了1cm,所以加速成績(jī)反而受到了影響,更換225/45 R18的PS3后的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.95秒,比原廠輪胎慢0.15秒。關(guān)于更多米其林PS3輪胎性能請(qǐng)點(diǎn)擊《EAGLE F1對(duì)比PS3 輪胎大比拼》。

長(zhǎng)安馬自達(dá) 馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉 2014款 三廂 2.0L 自動(dòng)旗艦型

2、剎車——縮短了1米

  更換輪胎后起步時(shí)感受到的抓地力提升在測(cè)試剎車的時(shí)候再次得以考證,更換米其林PS3輪胎后100-0km/h剎車距離比原廠輪胎縮短了1.06米。

長(zhǎng)安馬自達(dá) 馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉 2014款 三廂 2.0L 自動(dòng)旗艦型

3、噪音——增加1分貝

  胎面加寬,我們更換時(shí)就預(yù)計(jì)噪音不會(huì)有什么改善,至少不會(huì)更小,在實(shí)際測(cè)試的時(shí)候的確是這樣,在60km/h、80km/h、120km/h三個(gè)車速勻速行駛的時(shí)候,主觀感覺與更換之前基本沒有區(qū)別,在數(shù)據(jù)上都分別增加了將近1分貝。

長(zhǎng)安馬自達(dá) 馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉 2014款 三廂 2.0L 自動(dòng)旗艦型

4、輪胎尺寸變化影響速度表嗎?

  由于輪胎寬度增加1cm,而扁平比又沒有變(依然為45),周長(zhǎng)與原來不同了,對(duì)車速表會(huì)有一定影響,不過從數(shù)據(jù)上來說,影響不是很大,可以接受,更換后在實(shí)際車速為100km/h的時(shí)候速度表顯示為98.6km/h,相差1.4km/h,比原廠輪胎顯示數(shù)值要低一些。

長(zhǎng)安馬自達(dá) 馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉 2014款 三廂 2.0L 自動(dòng)旗艦型

長(zhǎng)安馬自達(dá) 馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉 2014款 三廂 2.0L 自動(dòng)旗艦型

5、油耗——沒有感覺明顯變化

  油耗方面,我們之前記錄的平均綜合油耗穩(wěn)定在8.2升/百公里上下,更換完輪胎之后只加過一箱油,油耗為8.8升/百公里,相對(duì)更換輪胎之前升高了一些,我們之后還會(huì)繼續(xù)記錄日常駕駛的油耗,更長(zhǎng)時(shí)間的記錄會(huì)更有參考價(jià)值,對(duì)了再啰嗦一句,這個(gè)車油箱真的好小,跑空了再加滿油200元出頭,感覺開不了多久就要去加油。

昂克賽拉2014款 三廂 2.0L自動(dòng)旗艦型長(zhǎng)期測(cè)試油耗記錄
日期行駛里程路況油耗
(L/100km)
燃油費(fèi)用
(元)
11月31日-12月5日
(更換輪胎前)
366上下班高峰+城市環(huán)路+市內(nèi)道路/擁堵8.4235
11月25日-30日
(更換輪胎后)
374上下班高峰+城市環(huán)路+市內(nèi)道路/擁堵8.8241

總結(jié):

  此次更換完輪胎,也算是長(zhǎng)測(cè)中期一個(gè)大動(dòng)作,我在近期駕駛中也嘗試了高速過彎動(dòng)作,感覺抓地力的提升比較明顯,極限也比原來高了一些(之前的原廠輪胎高速過彎接近極限就會(huì)響胎),能夠駕駛者更多信心,在日后的體驗(yàn)中我們會(huì)繼續(xù)關(guān)注輪胎升級(jí)后的細(xì)節(jié)感受。(文、圖/汽車之家 汪淼)

  如果您有關(guān)于長(zhǎng)測(cè)或者昂克賽拉的任何問題,歡迎到我們的編輯博客留言:《汪淼博客》、《李毅博客》、《唐朝博客》。

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    它仍舊保持了出眾的操控性,如果動(dòng)力再?gòu)?qiáng)一些就完美了,期待未來推出的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)。

    評(píng)測(cè)編輯-梁奇:

    設(shè)計(jì)方面,它的每一次出現(xiàn),都讓人倍感驚艷,好看與否,想必各位已經(jīng)自有定奪了。關(guān)于操控,在繞樁測(cè)試環(huán)節(jié),前橋能夠給你非常好的指向性,雖然側(cè)傾還是比較明顯的,但是前輪擁有較為充足的抓地能力,所以會(huì)感覺車輛非常好控制。而靈活的車尾讓我有些意外,非常自然的滑動(dòng),讓尾部有了更好的跟隨性,你完全感覺不到拖沓或者臃腫感,運(yùn)動(dòng)性能一如既往的優(yōu)秀。

    評(píng)測(cè)編輯-謝玥:

    新一代馬自達(dá)的設(shè)計(jì)又上了新臺(tái)階,外觀造型讓人過目不忘,優(yōu)雅的線條勾勒出了不一樣的美感;內(nèi)飾也經(jīng)過了重新的調(diào)整升級(jí),看上去簡(jiǎn)潔干練,整體向主駕駛傾斜的中控臺(tái)以及手感造型都很不錯(cuò)的方向盤提升了駕駛者的車內(nèi)體驗(yàn)。

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    評(píng)測(cè)編輯-侯云峰:

    這臺(tái)1.5L昂克賽拉的最大問題還是動(dòng)力,如果因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)而選擇它的話,不如努把力上2.0L車型,盡管1.5L車型還是保留了一些運(yùn)動(dòng)特質(zhì),但它實(shí)際上更像是一臺(tái)造型時(shí)尚動(dòng)感的代步車,而且油耗表現(xiàn)也還不錯(cuò)。

    評(píng)測(cè)編輯-苑璐:

    動(dòng)力表現(xiàn)僅僅屬于代步的水平,操控表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的,懸架也比較有韌性,噪音則是除動(dòng)力之外的另一個(gè)不足。手擋變速箱的擋位行程適中,在同級(jí)別的手動(dòng)擋車型當(dāng)中,手感算是中上等水平。滿足代步?jīng)]問題,如果是追求空間,那還是看看其它車型吧!

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    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    從產(chǎn)品層面來說,昂克賽拉這款車型并不是非常符合中國(guó)消費(fèi)者胃口,它沒有大空間,沒有高配置,堅(jiān)持著自己“駕駛至上”的原則,只讓少部分志同道合者傾心。相比之前測(cè)試的2.0L版本,1.5L版本便宜了,駕駛表現(xiàn)上則有失分,因此這一上一下并未增添太多吸引力。肩負(fù)著為全系車型走銷量的重?fù)?dān),1.5L的幾個(gè)版本還得加把勁。

    評(píng)測(cè)編輯-時(shí)睦華:

    1.5L自動(dòng)擋車型本來動(dòng)力就一般,發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出還特別線性,于是全油門加速的時(shí)候一點(diǎn)推背感都感覺不到,真是讓人很失望,再運(yùn)動(dòng)的操控感也沒辦法讓人提起興趣了。所以,既然是選擇了這款運(yùn)動(dòng)、個(gè)性、小眾的產(chǎn)品,那一定努把力買2.0L的。

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    昂科賽拉是一款優(yōu)缺點(diǎn)都很突出的車型,簡(jiǎn)單說,它非常有個(gè)性。它的駕駛樂趣和動(dòng)力總成的匹配成熟度同級(jí)別難覓對(duì)手,但空間、噪音抑制、配置都不甚理想。如果從市場(chǎng)層面去看,整體競(jìng)爭(zhēng)力一般般,但從個(gè)人喜好去看,肯定有人對(duì)它愛到無法自拔。

    評(píng)測(cè)編輯-張郁達(dá):

    昂克賽拉是這個(gè)級(jí)別中少數(shù)這么有駕駛樂趣的車型,創(chuàng)馳藍(lán)天的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)與6AT變速箱匹配默契,無論是動(dòng)力或者油耗都能令人滿意。空間小點(diǎn),推薦給年輕的兩口之家。

    評(píng)測(cè)編輯-時(shí)睦華:

    若以運(yùn)動(dòng)、樂趣之名做判斷,新一代馬自達(dá)3是近乎完美的。它擁有同級(jí)別最好的變速箱,以及出色的底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。可貴的是,依靠精良的調(diào)校,馬自達(dá)3被同時(shí)賦予了相當(dāng)棒的舒適性。它是同級(jí)別最好的駕駛者之車,扣分的地方只在空間、配置,還有那個(gè)拗口的名字——昂克賽拉。

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馬自達(dá)3 昂克賽拉

指導(dǎo)價(jià):8.99-18.99萬
級(jí)別:緊湊型車
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