● 動力系統(tǒng)和底盤懸架：2.0T發(fā)動機+6速手自一體變速箱。

　　新上市的ATS-L全系都采用一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，官方公布的最大功率和峰值扭矩分別為279馬力和400�！っ�，在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上與同級別另外3款同樣搭載2.0T高功率版發(fā)動機的車型相比，ATS-L的數(shù)據(jù)表現(xiàn)是最為突出的。這款車全系均搭載一臺6速手自一體變速箱。不過，其中只有28T的5款車型才標配換擋撥片。底盤懸架方面，采用前置后驅(qū)形式的ATS-L前后懸架分別為雙球節(jié)麥弗遜懸掛以及五連桿式獨立懸架。

● 試駕感受：

　　凱迪拉克ATS-L共有四種駕駛模式可以選擇，分別是舒適模式、運動模式、防滑模式（即雪地模式）以及手動模式。在之前與廠商工程師的聊天中了解到，ATS-L的調(diào)校依然偏向于運動，即使是在舒適模式下，也依然會保持較高的運動性。作為一款長軸距版車型，即便是再激進的調(diào)教，都要考慮到后排乘客的乘坐感受。所以出發(fā)時，我首先將選擇舒適模式駕駛，來看看工程師所說的運動性究竟如何。

　　盡管采用的是電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當我們以極低的速度從地下車庫爬上地面的過程中，方向盤轉(zhuǎn)動起來并不輕盈，其力回饋調(diào)校得還是偏沉一些。不過當車輛真正行駛在開放道路上的時候，這種偏沉的方向盤回饋力度就顯得比較合適了。

　　在舒適模式下，這套MRC電磁主動感應減振器的表現(xiàn)與我們平常所認知的“舒適”二字確實有較大的差異。首先便是通過座椅傳遞到我們?nèi)�身的那種清晰的顛簸感，再加上比競爭對手更硬的座椅，那種路感就會毫無保留地讓你隨時感知到。不過這樣的減振器調(diào)校所帶來的好處就是車輛在過彎的時候，車身不會產(chǎn)生很明顯的側傾，車身姿態(tài)控制得很好。

　　將駕駛模式切換到運動模式后，第一感覺就是似乎與剛才選擇的舒適模式并沒有什么區(qū)別，直到在新模式下開了一會，才漸漸感覺到ATS-L在選擇換擋時機、懸架的硬度似乎有一些細微的不同，說的直觀點，如果將在運動模式下，車輛的運動感打10分的話，那么在舒適模式中，新車的運動感也能打個8分了。

　　在運動模式下，將擋位掛入D擋，從靜止開始起步，這臺279馬力的被迅速喚醒，隨機便是源源不斷的動力通過椅背推著車內(nèi)的每個人向前飛奔，沒過幾秒鐘時速就迅速超過了道路允許的速度上限。然而在整個過程中，這款6AT變速箱總能迅速感知到我對油門踏板所施加的力，升擋時機一直都保持在4000rpm左右。此時的耳邊所能聽到的都是發(fā)動機高亢的轟鳴聲，感覺自己血液的流速都隨著轉(zhuǎn)速的升高而加快了。

　　車內(nèi)的噪聲水平還是比較明顯的，尤其是將油門踩得比較深的時候，車廂內(nèi)幾乎就充斥了發(fā)動機嘶吼的聲音。說到這里，我想各位讀者不禁要問：“不是配備了厚度為4.96mm的雙層玻璃了嗎，又是哪兒來的噪音？”確實，兩側車窗的雙層隔音玻璃對阻隔外界噪音確實有一定的效果，但是卻無法擋住發(fā)動機的聲浪傳遞到客艙里面來，這是因為工程師在客艙與發(fā)動機艙之間的防火墻上設置了一根通路，將經(jīng)過處理的發(fā)動機聲浪直接傳遞到客艙里面來。

　　在運動模式下，最能發(fā)揮其車輛性能的便是場地試駕中的那種高速通過的狹窄彎道。硬朗的懸架調(diào)校讓車輛過彎時的姿態(tài)保持得相當好。車身的側傾被控制在一個非常小的范圍內(nèi)。而在整個過程中，車頭對來自方向盤的反饋表現(xiàn)的十分靈敏，車頭指向的精準性也讓我在狹窄車道內(nèi)穿梭時也會很有信心。從彎道內(nèi)駛出猛踩油門的時候，變速箱的降擋過程似乎有一絲遲鈍，不過等到擋位順利接合后，整個加速過程馬上變得十分迅猛，換擋的平順性也做得很不錯。

　　制動系統(tǒng)方面，Brembo的四活塞剎車確實帶給了駕駛者很強的信心。從踩下制動踏板到車輛開始減速，這期間完全感覺不到有那種軟綿綿的感覺。即使是輕點剎車踏板，車輛也會很馴服地馬上放慢了急促的步伐，就連搭配的普利司通搏天族輪胎也會識趣兒地發(fā)出兩聲尖叫。只是由于試駕場地剛剛下過一場雨，地面還沒有完全干透，入彎前若車速太快的話，ATS-L仍然會出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象。

● 編輯總結：

　　在ATS車型登陸中國不到一年，ATS-L車型就如約來到了我們的面前。與前者相比，ATS-L加長了的軸距，為后排乘客營造出了相對更寬敞的腿部空間，不但彌補了原本ATS車型后排空間狹小的短板，還形成了ATS-L（國產(chǎn)）與ATS(進口)兩款車型并肩作戰(zhàn)的布局，做法與寶馬3系比較類似。在加長成為普遍趨勢的情況下，ATS-L的推出也可謂順理成章，意料之中。

　　而在駕駛感受方面，ATS-L與ATS之間并沒有因為軸距加長而產(chǎn)生明顯差異。依舊是一款頗具駕駛樂趣的個性化中型車，或許唯一的遺憾就是沒有了后橋限滑差速器，讓ATS-L比ATS少了幾分話題性以及在激烈駕駛時車尾的躁動感，但在日常駕駛時，它倆的區(qū)別幾乎可以忽略。與此同時，ATS-L還能為你提供更寬裕的后排空間，在自己享受駕駛樂趣的同時，讓后排乘客坐著也更從容，何樂而不為呢？（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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