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運(yùn)動(dòng)性能不減!測(cè)試凱迪拉克ATS-L 28T

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  [汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  前些天蘋果發(fā)布了最新的iPhone 6,大家除了對(duì)產(chǎn)品本身的關(guān)注之外,更是被那句廣告語所吸引——bigger than bigger。其實(shí)這算不上蘋果的創(chuàng)新概念,仔細(xì)想想在我們生活中那些代表著人類生產(chǎn)力最高水平的工業(yè)產(chǎn)品全都遵循著這個(gè)規(guī)律,手機(jī)、飛機(jī)、輪船,當(dāng)然也包括汽車。在我們國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng),特別是中型車市場(chǎng),眾多一線品牌都把自己的主力產(chǎn)品名稱后面加上了一個(gè)“L”,在奧迪、寶馬、沃爾沃奔馳這些品牌都已經(jīng)成功進(jìn)化之后,凱迪拉克也把自己主打運(yùn)動(dòng)的ATS加長(zhǎng)了,ATS-L也由此誕生。

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  其實(shí)早在兩個(gè)月之前我們就已經(jīng)在北美體驗(yàn)過了ATS-L,之后在國(guó)內(nèi)也進(jìn)行過詳細(xì)的試駕體驗(yàn),軸距增加了85mm,并且全部應(yīng)用到了B柱與C柱之間,目的很明確,就是為了改善之前大家對(duì)ATS一直不太滿意的后排空間,效果很明顯,后排舒適度有了明顯改善。

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  另外包括車內(nèi)設(shè)計(jì)、面板布局、系統(tǒng)操作等等都和標(biāo)準(zhǔn)軸距版ATS沒什么太大區(qū)別,所以今天就不再重復(fù)那些內(nèi)容了,有想了解的朋友可以通過上面的鏈接查看之前文章,我們今天的內(nèi)容就是來看看ATS-L在性能、油耗、噪音、操控等方面的表現(xiàn),看看它和標(biāo)準(zhǔn)軸距版之間有多大差距。這次我們測(cè)試的是ATS-L 28T 領(lǐng)先型,算是次頂配車型,官方指導(dǎo)價(jià)44.88萬元。

動(dòng)力總成:2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱

通用凱迪拉克 凱迪拉克ATS-L 2014款 28T 領(lǐng)先型

通用凱迪拉克 凱迪拉克ATS-L 2014款 28T 領(lǐng)先型

  測(cè)試開始之前先來了解一下ATS-L的動(dòng)力總成,軸距加長(zhǎng)、車身重量增加,為了保持良好的性能,ATS-L 28T車型所搭載的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上又有小幅度的提升,最大功率達(dá)到279馬力,最大扭矩達(dá)到400牛·米,而與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的還是那款6AT手自一體變速箱,以現(xiàn)如今中型車的整體水平來看,這臺(tái)變速箱技術(shù)已經(jīng)不算先進(jìn)了。

加速性能測(cè)試

  第一項(xiàng)我們進(jìn)行加速性能測(cè)試,6AT變速箱沒有什么保護(hù)限制,因此我們可以使用彈射起步方式,同時(shí)踩下剎車和油門踏板,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以攀升到3500rpm左右,但如果以這樣的方式起步,400!っ着ぞ厝酷尫艜(huì)讓后輪瞬間失去抓地力,畢竟輪胎寬度只有255mm。

通用凱迪拉克 凱迪拉克ATS-L 2014款 28T 領(lǐng)先型

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  為了保證能以最快的方式起步,我們把轉(zhuǎn)速保持在2500rpm左右,此時(shí)松開剎車踏板,驅(qū)動(dòng)輪極為短暫的空轉(zhuǎn)之后踩下全油門,車輛順利沖出起跑線,車尾沒出現(xiàn)有多余的晃動(dòng)。當(dāng)然整個(gè)加速過程沒有想象中那么驚心動(dòng)魄,沒有太強(qiáng)烈的感官刺激,最終加速成績(jī)?yōu)?.53秒,沒驚喜,算是發(fā)揮了正常水平。

剎車性能測(cè)試:

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  剎車的表現(xiàn)在我們的意料之中,最終成績(jī)?yōu)?8米,在同級(jí)車中屬于優(yōu)秀水平,從曲線圖當(dāng)中能看到剎車系統(tǒng)整體的穩(wěn)定性很好,沒有什么大幅度波動(dòng),整個(gè)測(cè)試過程10次測(cè)試成績(jī)之間相差也都在0.5米之內(nèi)。從實(shí)際駕駛感受來看剎車系統(tǒng)反應(yīng)也很靈敏,輕踩踏板就能感覺到制動(dòng)力。

油耗測(cè)試

通用凱迪拉克 凱迪拉克ATS-L 2014款 28T 領(lǐng)先型

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  我們也對(duì)ATS-L 28T的油耗進(jìn)行了詳細(xì)測(cè)試,整個(gè)測(cè)試過程大約40%為暢通環(huán)路路況,30%為普通道路,30%為擁堵路況,最終電腦顯示平均時(shí)速為29km/h,最終平均油耗為12.5升/百公里。如果按照我們的油耗標(biāo)準(zhǔn)來看這并不算是個(gè)合格的成績(jī),但是作為一款搭載高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),并且主打性能的中型車來說,這樣的成績(jī)也還可以接受。

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  • 凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 領(lǐng)先型 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    6.54 38.42 10.90
    測(cè)試文章:看8AT性能表現(xiàn) 測(cè)試凱迪拉克ATS-L 28T
    評(píng)測(cè)編輯-時(shí)睦華:

    比性能確實(shí)比不過,那就劍走偏鋒,玩玩科技,玩玩設(shè)計(jì),這思路很好,并且凱迪拉克走得很遠(yuǎn)。我特別喜歡座椅振動(dòng)提示的設(shè)計(jì),還有信息承載量超大的儀表盤液晶屏什么的,這些東西別的車給不了,這便是人們喜歡它的理由。其實(shí)性能、燃油經(jīng)濟(jì)和變速箱平順度較主流水平的差距并沒有那么多人在乎,ATS-L的銷量落后的主要原因,還是品牌知名度、認(rèn)可度太低了。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    新款A(yù)TS-L最大的變化就是換上了8AT,在日常駕駛時(shí),變速箱非常樂于升擋,能一直把發(fā)動(dòng)機(jī)保持在較低轉(zhuǎn)速,從而提升了一些燃油經(jīng)濟(jì)性,但當(dāng)急加速時(shí),它的降擋速度依然不是很快,深踩油門踏板后,降擋還是有一定的延遲,雖然比之前的6AT有所提升,但和寶馬3系等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是有差距,不過底盤的表現(xiàn)依舊是一如既往的扎實(shí)和穩(wěn)健,對(duì)于ATS-L最吸引我的還是它的外觀,高顏值也讓我忽略了一些它的缺點(diǎn)。況且它的內(nèi)飾用料非常厚道,科技裝備也多,喜歡它的朋友如果能接受變速箱的表現(xiàn),還是值得推薦的。

    評(píng)測(cè)編輯-王子平:

    改款的ATS-L我更重視的是它加入了蘋果的CarPlay系統(tǒng),凱迪拉克一向很擅長(zhǎng)在科技感上面玩得出彩,總是能給我們帶來很炫的東西,加上CarPlay以后它“潮”得更純粹了。至于新的8AT,我感覺它更多的是為了改善油耗表現(xiàn),運(yùn)動(dòng)感反而不那么明顯了,這也是有點(diǎn)可惜的地方,我寧愿它表現(xiàn)得“倔強(qiáng)”一些,因?yàn)檫@才是大家心目中的ATS-L該有的樣子。

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    評(píng)測(cè)編輯-梁。

    ATS-L雖然加長(zhǎng)了軸距,增加了車身重量,但是整體運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)仍然非常出色,并且從懸架硬度、轉(zhuǎn)向手感及精準(zhǔn)度來看甚至都要比標(biāo)準(zhǔn)軸距版更運(yùn)動(dòng),再加上空間上的提升,ATS-L可以抓住更多用戶的眼球了。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    凱迪拉克對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的理解能力正在飆升,ATS引入沒多久便帶來了ATS-L,這款車跑得快,操控好,運(yùn)動(dòng)能力同級(jí)別一流,后排空間還加大了,真是花心思研究中國(guó)市場(chǎng)的結(jié)果。

    評(píng)測(cè)編輯-張子儀:

    原本以為加長(zhǎng)后的ATS-L會(huì)弱化它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,但試駕之后我發(fā)現(xiàn)它的操控性絲毫不遜色于ATS,甚至轉(zhuǎn)向助力變得更沉,底盤依然很扎實(shí),再加上電磁懸架的幫助,ATS-L的確比其它對(duì)手都要更加運(yùn)動(dòng)。加長(zhǎng)的軸距對(duì)于后排乘客來說也無疑是個(gè)好消息。整體來說,我對(duì)ATS-L的表現(xiàn)很滿意,如果變速箱未來能夠升級(jí)為7AT或者8AT就完美了。

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