[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  國產(chǎn)凱迪拉克ATS-L即將上市，從名字不難看出，它是進(jìn)口ATS的加長版本。加長多少？85mm。很巧，85mm正好是一張銀行卡的長度，這下各位心里都有清晰概念了。凱迪拉克把這段材料全用在了B柱之后、C柱之前，專門用以改良后排乘坐空間，目標(biāo)明確，招式精準(zhǔn)。

　　為什么這么說？來試駕之前我體驗(yàn)了一下同事的標(biāo)準(zhǔn)軸距版ATS，腿部、頭部空間都很小，地板中間一個(gè)傳動(dòng)軸的大鼓包，C柱位置很低、很斜，后排座墊向后傾斜，上下車不方便。我問同事這車開了幾千公里下來，最不滿意哪兒？同事想半天，答：后排。

　　沒錯(cuò)，ATS在“運(yùn)動(dòng)”方面已經(jīng)做得足夠好，卻對后排乘客少了關(guān)懷，ATS-L登場就是為彌補(bǔ)這個(gè)不足。設(shè)計(jì)師將車身加長位置點(diǎn)選在B柱之后、C柱之前，這一張銀行卡的長度全部被用來提升腿部空間，另外座椅座墊的傾斜角度也被重新設(shè)計(jì)，想讓乘客坐得更舒服。

　　我身高1.75米，體重76公斤，在ATS前排的頭部空間為四指，腿部空間一拳三指，后排頭部空間一指，乏善可陳。在ATS-L的前排也獲得四指頭部空間，后排腿部空間則增加到兩拳，頭部空間雖然仍為一指，實(shí)際上要比ATS的寬松一些，照片上還能看到我在兩款車后排的坐姿不盡相同，ATS-L的后排座椅更符合人體曲線，坐在這里不會(huì)有向后陷的趨勢。整體上，ATS-L解決了后排乘坐太難受的大問題，滿足了大多數(shù)國內(nèi)消費(fèi)者對一臺(tái)中型車的基本預(yù)期。 

● 外觀變化

　　ATS-L使用了最新款式的前臉設(shè)計(jì)，未來ATS改款時(shí)也會(huì)使用這張前臉。主進(jìn)氣格柵面積加大，正下方的格柵原先是分體式設(shè)計(jì)，現(xiàn)在左右貫通連成一體，個(gè)人感覺比現(xiàn)款標(biāo)準(zhǔn)軸距的ATS要好看一些。

　　車身側(cè)面變化是重頭戲，上面這張圖片可以清晰的看到，ATS-L后門比ATS的要長出一截，85mm的加長全部用在了這里，實(shí)際效果剛才大家已經(jīng)看過，后排乘客的腿部空間有明顯提升，同時(shí)車門下方還增加了一條鍍鉻條。另一個(gè)進(jìn)步是車身側(cè)面比例更協(xié)調(diào)，視覺效果更舒展，之前沃爾沃S60加長后也有類似效果，比標(biāo)準(zhǔn)軸距版S60耐看。全新18英寸輪圈造型搶眼，給好評。

　　車尾則沒有太大的結(jié)構(gòu)性變化，依然敦實(shí)、有力，“ATS L”和“上海通用”兩處標(biāo)識清晰的說明了這臺(tái)試駕車的身份。過兩天我們會(huì)發(fā)布內(nèi)容更為細(xì)致的實(shí)拍文章，喜歡這款車的讀者可以保持關(guān)注ATS-L車系頻道頁面。后備廂容積目前沒有具體數(shù)字，內(nèi)部平整度還有提升空間。

● 車廂內(nèi)其他主要變化

　　除了車身加長，ATS-L車廂內(nèi)部也有新內(nèi)容。我們在試駕會(huì)現(xiàn)場見到兩款內(nèi)飾，一款為常規(guī)黑內(nèi)飾，搭配金屬質(zhì)感飾板，穩(wěn)重大氣，另一種為僅供頂配挑選的紅黑內(nèi)飾，搭配碳纖維飾板，兼顧豪華感與運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　擋把前面的杯架原先是敞口裸露的，ATS-L給加上了移動(dòng)蓋板；后排門板內(nèi)側(cè)原先沒有任何儲(chǔ)物空間，ATS-L則設(shè)計(jì)了一個(gè)長條形的儲(chǔ)物槽，雖說厚度一般導(dǎo)致儲(chǔ)物能力平平，但總算是有了儲(chǔ)物空間，實(shí)用性有進(jìn)步。

　　另有一個(gè)細(xì)節(jié)容易被忽略，ATS-L的前后排都用上了夾層玻璃（ATS是“前夾后單”），厚度增加至4.96mm，理論上它的隔音、隔熱效果都要比ATS的更好，等今后測試車到編輯部來，我們會(huì)重點(diǎn)感受一下。車鑰匙用了全新設(shè)計(jì)，看起來挺精致的。

● 駕駛

　　底特律所在的密歇根州并不承認(rèn)中國駕照，因此我們這幫人無法開著ATS-L上路駕駛，幸運(yùn)的是廠家在總部試車場內(nèi)為我們準(zhǔn)備了兩條封閉賽道供體驗(yàn)，雖然時(shí)間很緊，還是能有一些簡單體會(huì)，下面跟大家聊聊。

　　車身加長、加寬之后，ATS-L的整備質(zhì)量上漲50公斤達(dá)到1600公斤，為了維持6.2秒的0-100km/h加速能力，ATS-L的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)調(diào)校得更為激進(jìn)：最大功率279馬力，峰值扭矩400牛·米，相比ATS，兩項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)各增長了1%和13%，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是大家熟悉的6擋手自一體變速箱。

　　在相當(dāng)有限的試駕過程中，最明顯的感覺是車尾比ATS更好控制。研發(fā)團(tuán)隊(duì)表示，這是因?yàn)锳TS-L取消了后橋限滑差速器。之前北京測試ATS時(shí)，大家反應(yīng)激烈操控中ATS的車尾過于靈活，后橋限滑差速器的存在對駕駛員的駕駛技術(shù)提出了更高要求，必須精確的控制好油門，才能讓外側(cè)后輪得到恰當(dāng)抓地力，推動(dòng)車輛快速出彎。

　　注：試駕場地位于美國通用汽車總部，出于保密需求，本文所有動(dòng)態(tài)圖片均為官方攝影師拍攝。

　　大多數(shù)情況下，不是油門過少導(dǎo)致車尾乏力，就是油門過多導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度，從實(shí)操層面，對我們這些并非車手的普通人來說采用普通差速器的ATS-L更好操控，由于后驅(qū)車結(jié)構(gòu)以及400�！っ椎淖畲笈ぞ�，出彎發(fā)力時(shí)它呈現(xiàn)出明顯的轉(zhuǎn)向過度趨勢，車身加長之后極限點(diǎn)的出現(xiàn)更能被清晰察覺，此時(shí)只要稍稍收一些油門，靈活的車尾便能回到預(yù)判的軌跡中來，整個(gè)過程比ATS更簡便。

　　大幅提升的扭矩讓提速很從容，輕點(diǎn)即有，車速到120km/h之后也有充裕的動(dòng)力供給；懸架調(diào)校緊致，支撐比3系Li、A4L都要好很多；方向盤時(shí)刻傳遞來豐富路感，廠家宣稱轉(zhuǎn)向手感比ATS加重20%以上，不過在激烈的賽道中駕駛我個(gè)人還是覺得可以再沉一些。

　　變速箱是個(gè)弱勢環(huán)節(jié)，6個(gè)前進(jìn)擋不夠400�！っ装l(fā)揮，尤其我們的賽道中布滿上下起伏路況，這時(shí)候往往很難做到順暢的動(dòng)力輸出，好在日常駕駛這樣的情況并不太多，當(dāng)然我們也希望未來通用能為凱迪拉克匹配上更先進(jìn)的變速箱。

● 總結(jié)

　　ATS堪稱凱迪拉克歷史上最小巧的一款車，產(chǎn)品調(diào)性是“風(fēng)尚+運(yùn)動(dòng)”，競爭對手鎖定寶馬3系。既然如此，3系有“Li”，ATS就不能沒有“L”，ATS-L的出現(xiàn)順理成章。它解決了ATS后排空間狹小、坐著難受的大問題，現(xiàn)在你不僅可以開著它去享受駕駛的樂趣，也能帶上家人、朋友一起分享你的快樂，獨(dú)樂樂不如眾樂樂。

　　據(jù)說未來進(jìn)口的ATS和國產(chǎn)的ATS-L將同時(shí)銷售，雖是同一源頭的車系，但這兩款車的定位有細(xì)微差別，ATS更激進(jìn)，更徹底，天生的戰(zhàn)士。ATS-L更長、更寬、更實(shí)用，從取消后橋限滑差速器這個(gè)動(dòng)作看，它仍是一款具備相當(dāng)駕駛樂趣的個(gè)性化中型車，只是不像ATS那么一心想著往賽道里扎。

　　話說回來，如果你的重點(diǎn)需求是寬敞、舒適的乘坐體驗(yàn)，ATS-L可能不是你的菜，即便加長85mm，它的后排空間大小、乘坐舒適度也并不比3系Li、A4L等對手強(qiáng)，但如果你想要的是一臺(tái)外觀有模有樣、開起來趣味十足、后排足夠日常使用的豪華品牌中型車，那么多看看ATS-L肯定不會(huì)錯(cuò)。（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影 凱迪拉克）

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