愛唯歐的動(dòng)力系統(tǒng)與老款完全相同，依然主打1.4L車型。不過我們這次的試駕會基本以頂配車型為主，它采用1.6L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手自一體變速箱的組合，與現(xiàn)款科魯茲相同。

　　愛唯歐油門的響應(yīng)還算積極，不過變速箱對于動(dòng)力的傳遞不夠干脆，影響了整體表現(xiàn)。從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到動(dòng)力傳至車輪，這個(gè)過程還是不夠直接。這樣的動(dòng)力調(diào)校對于日常溫和駕駛并無影響，但急性子的朋友可能會覺得動(dòng)力有點(diǎn)肉。我們試駕當(dāng)天北京的氣溫在30℃上下，氣溫相對較高，全程空調(diào)制冷狀態(tài)下，動(dòng)力受到的影響不大，在可以接受的范圍。

　　減振器對于細(xì)碎波動(dòng)的過濾比較出色，過彎時(shí)，彈簧也能提供足夠的支撐，給人比較扎實(shí)的感覺。據(jù)廠家介紹，車輛懸架的調(diào)校工作全部由通用歐洲研發(fā)中心的歐寶工程師完成。這個(gè)級別的車型大多采用前麥弗遜、后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu)，愛唯歐也是如此。

　　這輛小車全系標(biāo)配了EPS電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，城市低速駕駛時(shí)，方向盤更輕便，而在高速路段時(shí)，方向盤的轉(zhuǎn)向感覺則要沉穩(wěn)一些。一天的試駕下來，愛唯歐車內(nèi)給我的主觀噪音感受是比較出色的，在小型車這個(gè)級別中還算比較安靜。

　　由于這次只是一個(gè)簡單的試駕會，所以我們沒有機(jī)會進(jìn)行性能測試。不過剛才我也說到，愛唯歐的動(dòng)力系統(tǒng)并沒有變化，所以我們之前的測試成績依然可供參考。在前年的兩次測試中，1.4L MT車型（鏈接）和1.6L AT車型（鏈接）的0-100km/h加速時(shí)間分別為12.43秒和11.20秒。

乘坐儲物空間展示

全文總結(jié)：

　　2014款愛唯歐收起了個(gè)性，內(nèi)外造型都變得精致、大氣了許多，賣相非常不錯(cuò)。同時(shí)它的整體售價(jià)區(qū)間也有所降低，相比老款的入門價(jià)格下降了近8000元，對于小型車來說并不算少了。當(dāng)然，近期上市的威馳、致炫、飛度等車型也都選擇了低價(jià)入市的策略，再加上POLO、嘉年華、瑞納等車型的激烈競爭，愛唯歐想要分一杯羹也不容易。

　　對愛唯歐感興趣的朋友可以看看下面這篇愛唯歐的購車手冊。我們推薦1.4L自動(dòng)暢悠版和1.4L 手動(dòng)樂悠版，兩款車都屬于車系中的中高配。它們能提供比較好的舒適和安全配置，全辦下來又可以控制在10萬元以內(nèi)，是買愛唯歐不錯(cuò)的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕）

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