愛(ài)唯歐的動(dòng)力系統(tǒng)與老款完全相同，依然主打1.4L車型。不過(guò)我們這次的試駕會(huì)基本以頂配車型為主，它采用1.6L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手自一體變速箱的組合，與現(xiàn)款科魯茲相同。

　　愛(ài)唯歐油門的響應(yīng)還算積極，不過(guò)變速箱對(duì)于動(dòng)力的傳遞不夠干脆，影響了整體表現(xiàn)。從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到動(dòng)力傳至車輪，這個(gè)過(guò)程還是不夠直接。這樣的動(dòng)力調(diào)校對(duì)于日常溫和駕駛并無(wú)影響，但急性子的朋友可能會(huì)覺(jué)得動(dòng)力有點(diǎn)肉。我們?cè)囻{當(dāng)天北京的氣溫在30℃上下，氣溫相對(duì)較高，全程空調(diào)制冷狀態(tài)下，動(dòng)力受到的影響不大，在可以接受的范圍。

　　減振器對(duì)于細(xì)碎波動(dòng)的過(guò)濾比較出色，過(guò)彎時(shí)，彈簧也能提供足夠的支撐，給人比較扎實(shí)的感覺(jué)。據(jù)廠家介紹，車輛懸架的調(diào)校工作全部由通用歐洲研發(fā)中心的歐寶工程師完成。這個(gè)級(jí)別的車型大多采用前麥弗遜、后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu)，愛(ài)唯歐也是如此。

　　這輛小車全系標(biāo)配了EPS電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，城市低速駕駛時(shí)，方向盤更輕便，而在高速路段時(shí)，方向盤的轉(zhuǎn)向感覺(jué)則要沉穩(wěn)一些。一天的試駕下來(lái)，愛(ài)唯歐車內(nèi)給我的主觀噪音感受是比較出色的，在小型車這個(gè)級(jí)別中還算比較安靜。

　　由于這次只是一個(gè)簡(jiǎn)單的試駕會(huì)，所以我們沒(méi)有機(jī)會(huì)進(jìn)行性能測(cè)試。不過(guò)剛才我也說(shuō)到，愛(ài)唯歐的動(dòng)力系統(tǒng)并沒(méi)有變化，所以我們之前的測(cè)試成績(jī)依然可供參考。在前年的兩次測(cè)試中，1.4L MT車型（鏈接）和1.6L AT車型（鏈接）的0-100km/h加速時(shí)間分別為12.43秒和11.20秒。

乘坐儲(chǔ)物空間展示

全文總結(jié)：

　　2014款愛(ài)唯歐收起了個(gè)性，內(nèi)外造型都變得精致、大氣了許多，賣相非常不錯(cuò)。同時(shí)它的整體售價(jià)區(qū)間也有所降低，相比老款的入門價(jià)格下降了近8000元，對(duì)于小型車來(lái)說(shuō)并不算少了。當(dāng)然，近期上市的威馳、致炫、飛度等車型也都選擇了低價(jià)入市的策略，再加上POLO、嘉年華、瑞納等車型的激烈競(jìng)爭(zhēng)，愛(ài)唯歐想要分一杯羹也不容易。

　　對(duì)愛(ài)唯歐感興趣的朋友可以看看下面這篇愛(ài)唯歐的購(gòu)車手冊(cè)。我們推薦1.4L自動(dòng)暢悠版和1.4L 手動(dòng)樂(lè)悠版，兩款車都屬于車系中的中高配。它們能提供比較好的舒適和安全配置，全辦下來(lái)又可以控制在10萬(wàn)元以內(nèi)，是買愛(ài)唯歐不錯(cuò)的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕）

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