攬勝加長(zhǎng)版：適合駕駛，但更適合乘坐

　　幾天的攬勝加長(zhǎng)版開下來，我似乎越來越覺得，后排才是攬勝加長(zhǎng)版車主的最佳位置。倒不是說攬勝開著不好，只是位于后排乘坐的吸引力確實(shí)更大。攬勝的各方面調(diào)校都是以舒適為目的的，3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋手自一體變速箱的動(dòng)力組合雖足夠強(qiáng)大，但在實(shí)際駕駛中，帶給駕駛者的確實(shí)安逸而不是激情。

　　我們這輛車實(shí)測(cè)的0-100km/h加速時(shí)間為7.28秒。這個(gè)成績(jī)比3.0機(jī)械增壓標(biāo)準(zhǔn)軸距版稍慢，但對(duì)于一輛如此龐大的SUV來說已算不易。不過動(dòng)力系統(tǒng)的整體調(diào)校過于偏重節(jié)油和舒適。D擋模式低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速常被控制在2000rpm上下，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)感覺比較乏力，而油門調(diào)校的又有些遲鈍，所以駕駛中會(huì)感覺偏“肉”。

　　換為S擋可以比較好的解決“肉”的問題，我甚至覺得把它作為D擋更為合適。因?yàn)樵谶@個(gè)模式下，攬勝加長(zhǎng)版的動(dòng)力才能算得上是隨叫隨到。這種情況和這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性有很大關(guān)系，要知道奔馳、寶馬的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)分別采用了雙渦輪增壓和單渦輪雙渦管技術(shù)以改善低扭，所以它們的最大扭矩輸出區(qū)間都在不到2000rpm就已經(jīng)開始，而攬勝這臺(tái)機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速達(dá)到了3500rpm，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高了不少。

　　機(jī)械增壓的低扭敗給了渦輪增壓？這似乎和我們的常識(shí)相悖。不過在這個(gè)問題上我們也不能太過于經(jīng)驗(yàn)主義，畢竟這兩年渦輪增壓技術(shù)一直在進(jìn)步。從原理來說，渦輪靠排氣能量推動(dòng)，排氣不給力，渦輪就不上勁兒。不過現(xiàn)在的渦輪都是輕質(zhì)、低慣量的，再配合雙渦輪或者雙渦管單渦輪等技術(shù)改善排氣效果，使得渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的遲滯和低扭問題已經(jīng)得到了很大的改善。再說我們聊得可是3.0L的排量，那排氣能量也不是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)可比的，所以低扭的表現(xiàn)就更沒問題了。

　　D擋這種偏肉的感覺在駕駛時(shí)會(huì)讓人有些不悅，此時(shí)車主可能會(huì)后悔沒有選擇5.0L車型。不過在后排乘坐時(shí)，這種比較肉的動(dòng)力調(diào)校到是十分受用�？纯词謾C(jī)、喝口飲料，車輛行駛的平順性很好，不突兀。

攬勝加長(zhǎng)版：車身依舊協(xié)調(diào)，后排配置小增

　　這幾年國內(nèi)市場(chǎng)加長(zhǎng)的豪華車不少，總體說來最終效果都還不錯(cuò)。標(biāo)準(zhǔn)軸距版往往是前門比后門長(zhǎng)，所以看起來很干練，老外比較喜歡。長(zhǎng)軸距版往往前后門的長(zhǎng)度已經(jīng)相當(dāng)接近，也倒形成了一種比較對(duì)稱的平衡感，而且看起來也更修長(zhǎng)了。

　　都說攬勝是移動(dòng)的城堡，相信沒人不愿意把自己的城堡拉長(zhǎng)成宮殿。攬勝加長(zhǎng)后的效果也確實(shí)不錯(cuò)，它本給人的印象是高、寬，現(xiàn)在總算把長(zhǎng)補(bǔ)齊了。

　　車內(nèi)除了空間的變化微乎其微，同配置、動(dòng)力水平的加長(zhǎng)版比標(biāo)準(zhǔn)軸距版貴幾萬元，不過除了空間外，并沒有得到太多配置。比較有用的是后排遮陽簾和后排側(cè)氣囊，分別從舒適和安全兩方面提升了后排的表現(xiàn)，但要想真的舒服，還是選裝行政座椅吧。