[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說到賓利這個(gè)品牌，相信大家都會(huì)用奢華、高端之類的詞匯形容它，它在人們心目中的印象也是那個(gè)極具穩(wěn)重氣質(zhì)的風(fēng)格車型，但我今天試駕之后的感受可并不是這么簡單。我跟你們一樣，在駕駛它之前，我也認(rèn)為，賓利就應(yīng)該是配備穿著西服帶著白手套的職業(yè)司機(jī)來駕駛，而自己肯定是坐在后排的VIP，但今天我試駕之后，這輛飛馳則給了我完全不同的感受。

　　既然說到感受，那么也就讓我們從它動(dòng)起來開始。我試駕的這輛飛馳搭載了一臺(tái)6.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率625馬力（460千瓦），最大扭矩800牛·米，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為4.6秒，這完全就是一個(gè)超跑級(jí)別的數(shù)據(jù)�。∨c這臺(tái)參數(shù)如同超跑的發(fā)動(dòng)機(jī)相搭配的是來自ZF的8速手自一體變速箱。

　　平時(shí)很少接觸到這么高端的車型，或許說這么貴的車會(huì)更合適，所以剛開始駕駛的時(shí)候自己也格外的小心。和一款陌生的車型接觸，也是需要磨合的，而這個(gè)磨合的過程過去的非常快，沒過多久我基本就了解了它的脾氣和秉性。不過，這只是個(gè)開始，到了后來我才知道，它的脾氣并沒有我印象中的那么好。

　　日常駕駛的時(shí)候變速箱的表現(xiàn)很積極，很快的就把擋位推至了最高擋，我甚至很少看到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm，即使我以100km/h巡航的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也只是1200rpm左右，在8速手自一體變速箱的配合下，相信這臺(tái)W12發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。以行車電腦顯示的數(shù)字這算，此時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的百公里油耗為13.3L/100km，雖然我們行駛的路況很通暢，平均時(shí)速已經(jīng)達(dá)到了50km/h，但這個(gè)油耗對(duì)于一款W12的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，燃油消耗方面的表現(xiàn)也算是相當(dāng)不錯(cuò)了。

　　當(dāng)坐進(jìn)飛馳的車內(nèi)，我一直對(duì)它強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)很好奇，現(xiàn)在似乎我們之間也磨合的差不多了，可以小小的放肆一下了。我將變速桿切換到運(yùn)動(dòng)模式，深踩油門，變速箱便毫不猶豫降了2個(gè)擋位，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)提升至3000rpm以上，這時(shí)候可以感受到一頭溫順的老黃牛一下子變成了北非公牛（用于西班牙斗牛的公牛，它的特點(diǎn)是生性暴烈），發(fā)動(dòng)機(jī)怒吼的聲音也隨之傳進(jìn)車內(nèi)。

　　此時(shí)我可以感到它強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，并且動(dòng)力儲(chǔ)備非常充足，似乎力量多到根本用不完，說實(shí)話，這時(shí)候我有點(diǎn)怕了，怕這只“公�！比缤�看到紅斗篷一樣，突然加速并毫無顧忌的沖出去。

　　經(jīng)過了剛才小小的激情之后，我還是盡量讓自己平靜下來，告訴自己，我開的是一輛賓利，這時(shí)候我不知不覺的讓自己從一個(gè)賽車手的角色變成了專職司機(jī)。

　　飛馳的方向盤尺寸不小，是我開過所有車型中比較大的，不過它的操控表現(xiàn)很出色，方向盤沒有一點(diǎn)虛位，車頭會(huì)根據(jù)我的意圖快速做出反應(yīng)，在這臺(tái)6.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的推動(dòng)下，我完全不會(huì)相信，我駕駛的這輛飛馳是一個(gè)體重將近三噸大家伙。

　　飛馳帶有駕駛模式選擇，駕駛者可以根據(jù)自身不同的角色來選擇，當(dāng)有老板坐在后面的時(shí)候，一定要乖乖的選擇到舒適模式，此時(shí)懸架變得軟了很多，即使是通過減速帶的時(shí)候，車身上下的跳動(dòng)也不是特別明顯。

　　至于運(yùn)動(dòng)模式，還是推薦在后排沒有人的時(shí)候使用，在選擇運(yùn)動(dòng)模式之后，整個(gè)懸架變得很敏感，路面上的各種顛簸絕大多數(shù)都會(huì)被傳遞到車身上，這種感受在行駛到連續(xù)的顛簸路況下會(huì)更加明顯。

　　飛馳采用了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，即使是一般駕駛者也不用擔(dān)心這800�！っ着ぞ剌敵鲎屲囕v出現(xiàn)難以駕馭的情況，可以說難度得到了降低，更易于上手，讓駕駛者對(duì)于車輛的操控也會(huì)更有信心。

　　它的動(dòng)力表現(xiàn)讓我非常滿意，或許說超乎想象更準(zhǔn)確，變速箱與其搭配的非常默契。說到不太滿意的地方，就是它的剎車了，低速行駛的時(shí)候它的這方面表現(xiàn)還不是很明顯，而隨著車速越來越快，它的不足也會(huì)隨之暴露出來。

　　這個(gè)不足就是剎車踏板的前半段力度不夠，在高速行駛中，前車突然減速，我隨之做出反應(yīng)，當(dāng)剎車踏板的前三分之一行程，車輛竟然毫無減速的意思，當(dāng)時(shí)真是讓我有點(diǎn)冒汗了，趕緊繼續(xù)往下踩，車輛隨著剎車踏板的逐漸深入也做出了應(yīng)有的反應(yīng)。

　　剛開始，我以為是我開的太快了，后來經(jīng)過多次感受，真的是這樣，剎車的前端行程力度偏小，看來對(duì)于剎車的調(diào)校還是要加以改進(jìn)。