動力系統(tǒng)：

　　瑞虎3全系均為1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，該款發(fā)動機(jī)帶有進(jìn)排氣可變氣門正時技術(shù)，已經(jīng)搭載在多款奇瑞的產(chǎn)品上，相當(dāng)成熟，與之匹配的是5擋手動變速箱或模擬7速的CVT無級變速箱，我所試駕的車型為搭載CVT變速箱。

　　相比老款瑞虎，CVT無級變速箱與發(fā)動機(jī)經(jīng)過了重新匹配和調(diào)整，二者的配合更為默契、協(xié)調(diào)，所帶來的駕駛感受自然也有所提升。

駕駛感受：

　　此次的重新調(diào)整與匹配非常聰明，首先是油門，簡單的說就是調(diào)節(jié)了油門踏板深度與節(jié)氣門實際開度的關(guān)系。舉一個通俗的例子（以下數(shù)據(jù)僅為舉例，并非實際數(shù)據(jù)。），同樣是踩下油門踏板行程的15%，原先節(jié)氣門實際開度為10%，現(xiàn)在讓節(jié)氣門打開13%，節(jié)氣門開度大自然就有更明顯的加速感。這種設(shè)定主要考慮到大多消費者都經(jīng)常在城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)使用車輛，所以中低速的表現(xiàn)就尤為重要了。

　　變速箱與發(fā)動機(jī)的配合默契，油門踏板深度的變化直接體現(xiàn)在轉(zhuǎn)速和速度的變化上，CVT變速箱反應(yīng)很積極，而且能及時理解駕駛員意圖，并隨時做出轉(zhuǎn)速的調(diào)整。平穩(wěn)駕駛時，中低速的表現(xiàn)輕快，起步還是挺麻利的，變速箱通常在2000rpm以上模擬升擋，以保持相對經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速。這樣一來，日常駕駛時感覺這輛車的動力是夠用的，挺順暢。

　　中段加速比較輕盈，但仍舊是溫和的那種，畢竟1.6L發(fā)動機(jī)自身的動力儲備有限。深踩油門需要急加速時，變速箱第一時間將轉(zhuǎn)速拉高，在3000rpm之后動力有較為明顯的改善，不過不要指望它能為你提供什么激情，除非將轉(zhuǎn)速催逼至紅線，但對于這臺車來說這并不是好的駕駛方式。另外，高轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)和變速箱噪音都比較明顯，高速中風(fēng)噪也變得大了起來。

　　瑞虎3全系都是前驅(qū)，采用前麥弗遜，后雙連桿獨立懸架。整個底盤很整，顛簸路面沒有異響，前排地板也沒有傳遞上來的振動，這點非常不錯，只是高速時后排地板的振動比較明顯。

　　懸架的設(shè)計定偏硬，但不是那種惱人的生硬感，懸架的韌性不錯，保留了清晰的路感。在連續(xù)細(xì)碎的顛簸路面上，懸架以及厚實的座椅將振動有效的過濾，給人緊致的感覺。轉(zhuǎn)向談不上精準(zhǔn)，稍顯模糊，中間有一定的虛位，表現(xiàn)出舒適中庸的作風(fēng)，不過這點很容易習(xí)慣，適應(yīng)了便順手了，符合一個普通家用車的要求。

總結(jié)：

　　就瑞虎3這個產(chǎn)品而言，我們認(rèn)為改款升級還是成功的，優(yōu)化了外觀，使得它看起來更符合當(dāng)下人們的審美，以及車型設(shè)計潮流。最重要的是提升了做工，能看到的地方做工都不錯，沒有了明顯的粗糙�？臻g和配置基本都沒有變化，這兩個方面的跨度不大。

『競品車型長安CS35（左） 哈弗H2（右）』

　　這樣的重獲新生除了產(chǎn)品本身的優(yōu)化改進(jìn)以外，在市場層面同樣有著一定的意義。緊湊型SUV瑞虎5剛剛上市不久，奇瑞并沒有大躍進(jìn)式的馬上打造一款全新小型SUV進(jìn)行補(bǔ)充，而是將瑞虎進(jìn)行改款，同時給一個新的名字，以喚起這款經(jīng)典產(chǎn)品在人們腦子里的印象。目前瑞虎3與瑞虎5高低搭配，廠商還沒有公布瑞虎3的售價，從老款車型的價格來看，瑞虎3將仍舊主打8萬元的價格區(qū)間，如果考慮到日后的優(yōu)惠，主力車型極有可能在7-8萬的級別，將矛頭直接指點擊打開鏈接向同樣備受關(guān)注長安CS35和哈弗H2。綜合產(chǎn)品和市場，我們認(rèn)為瑞虎3這樹新花或許不會一鳴驚人艷斗群芳，起碼能給對手一些壓力，重新獲得一些消費者的認(rèn)可，獲得些新的生機(jī)（文/圖 汽車之家 張可）

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