轉向沉穩(wěn)，D擋開著有些“肉”

　　昕動和其他入門級緊湊型車的另一個不同是動力系統(tǒng)的配置水平更高，它有1.6L自然吸氣和1.4T渦輪增壓發(fā)動機可供選擇，而桑塔納、捷達和昕銳的定位則要稍低一些，僅搭配1.4L和1.6L兩款自然吸氣發(fā)動機，動力只能算是夠用，和充沛沾不上邊。

　　為什么昕動的動力配置會強于它的幾位三廂兄弟呢？這主要和各車廠的產(chǎn)品線分布有關，在入門級緊湊型車市場，南北大眾、斯柯達分別有桑塔納、捷達和昕銳，而在傳統(tǒng)緊湊型車市場中，三家又分別有朗逸、速騰和明銳。唯一的不同是南北大眾有朗行和高爾夫，而斯柯達在緊湊型車市場正好缺少一款兩廂產(chǎn)品，所以昕動的1.6L車型可以理解為一款入門級兩廂車，而1.4T車型則還有分食更高級市場的目的。

　　我們此次拿到的試駕車是動力較弱的1.6L車型，這套EA211發(fā)動機和6擋自動變速箱的組合已經(jīng)先后服役于大眾和斯柯達的多款車型上。它的動力并沒有比EA111強多少，從以往的經(jīng)驗來說，油門的調校偏重于穩(wěn)重和節(jié)油。

　　從日常駕駛的表現(xiàn)來看，昕動的駕駛感確實和桑塔納有著很高的相似度。油門踏板的響應不是特別線性，前段虛位較大，中后段動力來得又比較猛。D擋駕駛昕動會覺得車子有些“肉”，一個原因是剛才提到的油門前段虛位大。另外變速箱的升擋也確實比較積極，總是把轉速控制在2000rpm以內，影響了動力的發(fā)揮。換用S擋的話，動力的輸出會積極很多。發(fā)動機轉速會被保持在3000rpm左右，深踩油門時的降擋動作也不會再有遲疑。

　　和過于勤儉持家的動力系統(tǒng)相比，轉向系統(tǒng)的表現(xiàn)更令人滿意。昕動雖然采用電動助力轉向，但它依然有著歐洲車比較沉穩(wěn)的調校。方向盤的轉動力度不算輕，剛一上手可能會覺得有些沉，不過習慣后，你便會逐漸喜歡這種感覺。

　　整個懸架的定位還是偏向于舒適，同時還保持著德系車一貫的穩(wěn)重感。減振對于細碎振動的過濾很到位，但在過彎時，彈簧又能給予車身足夠的支持。昕動在需要花費成本的硬件上可能有些不足，但底盤調校這種軟件方面的技術活，他們確實駕輕就熟。 

噪音表現(xiàn)中規(guī)中矩

　　昕動的噪音部分，中高速時風噪比較明顯。

平均油耗7.9L/100公里

　　在經(jīng)過149.3公里的行駛后，昕動共燒92號汽油11.82L，約合7.9L/100公里。這段路程的平均時速為29公里/小時，午間部分時段還開啟了空調，最終油耗成績基本滿意。