● 駕駛感受 動力輸出平順 變速箱很給力

　　剛上手時我就能感覺到這臺車與3.6L車型有很大的不同，2000rpm之前輸出特別溫柔，踩下油門踏板只能得到很輕柔的回饋，低轉(zhuǎn)速扭矩偏弱。持續(xù)給油，發(fā)動機(jī)進(jìn)入中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，動力輸出變得暢快，加速感談不上凌厲，但滿足日常使用絕對綽綽有余。此時排氣聲音變得高亢渾厚，在車內(nèi)也能清楚地感受到，是典型V6的聲音，不會影響到安靜開車的心情，喜歡大排量自然吸氣的朋友一定會對此贊不絕口。

　　這臺ZF的8速手自一體變速箱擁有雙重性格，與3.0L發(fā)動機(jī)進(jìn)行過重新匹配使得整車動力輸出顯得更加自然平順，正常駕駛時幾乎察覺不到變速箱的升擋動作，但工作卻很勤奮比如在時速120km/h時轉(zhuǎn)速僅有1700rpm。

　　日常駕駛變速箱對于油門下探很敏感，感知到油門踏板深度加大或動力不足時能及時進(jìn)行降擋，換擋邏輯很合理。在突然間需要全力加速時它甚至具備連續(xù)降下5擋的能力，例如以100km/h巡航，它可以瞬間降至3擋，轉(zhuǎn)速表直指6000rpm，然后再進(jìn)行加速，整個過程不超過1秒鐘。在運動模式下，變速箱甚至變得有些粗魯，6800rpm換擋不猶豫，換擋快速，沖擊力度變大。

　　懸架依然是美式風(fēng)格，路面上絕大多數(shù)細(xì)碎顛簸都過濾掉，柔軟舒適給人一種踏實的滿足感。方向比較中性，細(xì)滑感覺可以被大多數(shù)人接受，很適合用來跑高速或者長途。它的行駛風(fēng)格是標(biāo)準(zhǔn)傳統(tǒng)美式豪華轎車的感覺，執(zhí)著于舒適，放棄駕駛樂趣。

● 結(jié)論

　　文章看到這里我猜各位一定已經(jīng)忘了3.6L的車型，除非你特別在意那0.68秒的加速時間，不然的話再去購買3.6L車型根本沒有必要，因為不論是配置還是駕駛乘坐品質(zhì)，3.0L車型已經(jīng)完全向49.19萬元的最頂配車型看齊了，而這臺3.0L卓越版車型的指導(dǎo)價只有不到40萬元，一下子便宜了9萬多元，難道這些不是讓你忘記3.6L車型的理由么？

　　再來看競爭對手，40萬區(qū)間內(nèi)，那么克萊斯勒300C 3.0L將會直接面對43.56萬元的寶馬520Li以及40.98萬元的奧迪A6L TFSI標(biāo)準(zhǔn)型這兩個實力最雄厚的對手，它們的優(yōu)勢在于有強(qiáng)大的品牌認(rèn)知度支撐以及更寬敞一些的后排空間，而300C 3.0L則以超高的配置以及價格優(yōu)勢打出一張性價比的牌，另外美式豪華的個性以及原汁原味進(jìn)口車的身份對于某些消費者來講也是一個不小的誘惑。在它們之間，我只能幫各位分析出各自的特點，并無法給出一個讓所有人滿意的答案，如果更注重品牌價值與面子，那么不妨從5系或者A6L里做選擇，如果更注重犒勞自己的感受與實用，那么這臺300C 3.0L絕對能滿足你的需求，前提是你需要接受糟糕的裝配工藝水準(zhǔn)。

　　這臺300C 3.0L將在4月北京車展上公布具體價格，現(xiàn)在已知的價格區(qū)間為39-40萬元之間，工作人員表示新車上市之后就會有一定程度的優(yōu)惠，如果優(yōu)惠完價格在35萬元左右，那么它的競爭力將有更進(jìn)一步的提升。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá)）

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