動(dòng)力系統(tǒng)介紹/試駕感受：

　　在動(dòng)力系統(tǒng)上，瑞奕沿用1.4L和1.6Lγ系列自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為107馬力（78.7千瓦）/6300rpm，峰值扭矩135�！っ�/5000rpm，與之匹配的是5速手動(dòng)或4速自動(dòng)變速箱，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為123馬力（90.4千瓦）/6300rpm，峰值扭矩155�！っ�/4200rpm，搭配4速自動(dòng)變速箱。此次，試駕車型搭載的是1.4L+4AT動(dòng)力系統(tǒng)。

　　懸架結(jié)構(gòu)方面，瑞奕采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，跟同級(jí)別車型處在同一水平。制動(dòng)系統(tǒng)方面，高低配車型有所差異，兩款1.4L手動(dòng)擋車型和1.4L自動(dòng)GLX車型采用的是前碟后鼓的結(jié)構(gòu)，TOP版的兩款車型采用的是四輪碟剎結(jié)構(gòu)。

　　瑞奕并不是主打運(yùn)動(dòng)操控性能的車型，其定位也是以家用和城市代步為主的市場(chǎng)，在駕駛調(diào)教上更注重乘坐舒適感受，這點(diǎn)在此次我們?cè)囻{的1.4L自動(dòng)擋車型上得到了很好的體現(xiàn)。動(dòng)力表現(xiàn)完全滿足日常市區(qū)代步需求，變速箱換擋平順。懸架在高速行駛以及過彎時(shí)的表現(xiàn)也都不錯(cuò)，穩(wěn)定性和支撐性表現(xiàn)在同價(jià)位車型中都算是不錯(cuò)的。

　　瑞奕的方向盤虛位較大但轉(zhuǎn)向力度較輕，雖然這樣有利于低速城市駕駛，但高速行駛要集中精力把控方向盤。

　　4AT變速箱的換擋較為順暢，正常行駛時(shí)在80km/h以下的時(shí)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)維持在1800rpm左右，以1/2油門深度加速，變速箱會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到2300-2500rpm的區(qū)間升擋。不過，受限于1.4L的排量，發(fā)動(dòng)機(jī)在3500rpm以上，才會(huì)有較為充沛的動(dòng)力輸出體驗(yàn)。

　　在進(jìn)行變線超車的時(shí)候，深踩油門，變速箱的降擋反應(yīng)不太迅速，提速過程不夠干脆利落。受175mm的輪胎寬度影響，當(dāng)略微提高車速過彎時(shí)，輪胎抓地力極限會(huì)來的比較早。不過，瑞奕的懸架能提供不錯(cuò)的支撐力，使車身不至于過分傾斜。

　　至于行駛靜謐性方面，瑞奕表現(xiàn)中規(guī)中矩，在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)超過3000rpm時(shí)轟鳴聲總是會(huì)傳入坐艙；超過80km/h的時(shí)速，風(fēng)噪也會(huì)隨車速提升而明顯增大，但兩者還不至于會(huì)影響車內(nèi)人員交談或是聽音樂。

　　瑞奕還帶有一個(gè)類似節(jié)能模式的功能，當(dāng)行車電腦判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)油耗低于預(yù)設(shè)值時(shí)，儀表盤會(huì)顯示“ECO”的字樣，提示目前駕駛方式較為經(jīng)濟(jì)節(jié)油，有利于司機(jī)養(yǎng)成良好的節(jié)油駕駛習(xí)慣。實(shí)際體驗(yàn)中，在輕點(diǎn)油門行駛或是以發(fā)動(dòng)機(jī)怠速移動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)顯示“ECO”；而以超過1/2油門深度進(jìn)行加速時(shí)，“ECO”燈就會(huì)熄滅。

● 總結(jié)

　　雖然北京現(xiàn)代將瑞納兩廂版改名瑞奕，但整體看僅是換了名字，在車身尺寸和動(dòng)力配置等方面和前輩基本保持相同，沒有質(zhì)的改變。和瑞納兩廂版車型一樣，瑞奕整體表現(xiàn)同樣均衡，在空間和配置等方面沒有明顯的短板，2570m的軸距使得其內(nèi)部乘坐空間較為寬松。不過，1.4L 自動(dòng)GLX版作為自動(dòng)擋的最低配車型，如能配備195/50 R16尺寸的輪圈和輪胎視覺效果和駕駛感受會(huì)提升很多。而1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力滿足日常代步使用游刃有余，只是4速自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)舒適有余但樂趣不足。（文/圖/攝 汽車之家 梁海文）

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