動力系統(tǒng)介紹/試駕感受：

　　在動力系統(tǒng)上，瑞奕沿用1.4L和1.6Lγ系列自然吸氣發(fā)動機，1.4L發(fā)動機最大功率為107馬力（78.7千瓦）/6300rpm，峰值扭矩135�！っ�/5000rpm，與之匹配的是5速手動或4速自動變速箱，1.6L發(fā)動機最大功率為123馬力（90.4千瓦）/6300rpm，峰值扭矩155�！っ�/4200rpm，搭配4速自動變速箱。此次，試駕車型搭載的是1.4L+4AT動力系統(tǒng)。

　　懸架結(jié)構(gòu)方面，瑞奕采用前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，跟同級別車型處在同一水平。制動系統(tǒng)方面，高低配車型有所差異，兩款1.4L手動擋車型和1.4L自動GLX車型采用的是前碟后鼓的結(jié)構(gòu)，TOP版的兩款車型采用的是四輪碟剎結(jié)構(gòu)。

　　瑞奕并不是主打運動操控性能的車型，其定位也是以家用和城市代步為主的市場，在駕駛調(diào)教上更注重乘坐舒適感受，這點在此次我們試駕的1.4L自動擋車型上得到了很好的體現(xiàn)。動力表現(xiàn)完全滿足日常市區(qū)代步需求，變速箱換擋平順。懸架在高速行駛以及過彎時的表現(xiàn)也都不錯，穩(wěn)定性和支撐性表現(xiàn)在同價位車型中都算是不錯的。

　　瑞奕的方向盤虛位較大但轉(zhuǎn)向力度較輕，雖然這樣有利于低速城市駕駛，但高速行駛要集中精力把控方向盤。

　　4AT變速箱的換擋較為順暢，正常行駛時在80km/h以下的時速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)維持在1800rpm左右，以1/2油門深度加速，變速箱會在發(fā)動機達到2300-2500rpm的區(qū)間升擋。不過，受限于1.4L的排量，發(fā)動機在3500rpm以上，才會有較為充沛的動力輸出體驗。

　　在進行變線超車的時候，深踩油門，變速箱的降擋反應不太迅速，提速過程不夠干脆利落。受175mm的輪胎寬度影響，當略微提高車速過彎時，輪胎抓地力極限會來的比較早。不過，瑞奕的懸架能提供不錯的支撐力，使車身不至于過分傾斜。

　　至于行駛靜謐性方面，瑞奕表現(xiàn)中規(guī)中矩，在發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)超過3000rpm時轟鳴聲總是會傳入坐艙；超過80km/h的時速，風噪也會隨車速提升而明顯增大，但兩者還不至于會影響車內(nèi)人員交談或是聽音樂。

　　瑞奕還帶有一個類似節(jié)能模式的功能，當行車電腦判斷發(fā)動機的瞬時油耗低于預設(shè)值時，儀表盤會顯示“ECO”的字樣，提示目前駕駛方式較為經(jīng)濟節(jié)油，有利于司機養(yǎng)成良好的節(jié)油駕駛習慣。實際體驗中，在輕點油門行駛或是以發(fā)動機怠速移動時，系統(tǒng)就會顯示“ECO”；而以超過1/2油門深度進行加速時，“ECO”燈就會熄滅。

● 總結(jié)

　　雖然北京現(xiàn)代將瑞納兩廂版改名瑞奕，但整體看僅是換了名字，在車身尺寸和動力配置等方面和前輩基本保持相同，沒有質(zhì)的改變。和瑞納兩廂版車型一樣，瑞奕整體表現(xiàn)同樣均衡，在空間和配置等方面沒有明顯的短板，2570m的軸距使得其內(nèi)部乘坐空間較為寬松。不過，1.4L 自動GLX版作為自動擋的最低配車型，如能配備195/50 R16尺寸的輪圈和輪胎視覺效果和駕駛感受會提升很多。而1.4L發(fā)動機的動力滿足日常代步使用游刃有余，只是4速自動變速箱的表現(xiàn)舒適有余但樂趣不足。（文/圖/攝 汽車之家 梁海文）

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