● 動力系統(tǒng)

　　目前在國內(nèi)銷售的A3分為進口和國產(chǎn)的版本，國產(chǎn)版本采用1.4T發(fā)動機+7速雙離合的搭配，并且目前只有兩廂版本，而我們測試的進口的兩廂Sportback車型與三廂的Limousine均采用1.8T及6速雙離合的搭配，是目前國內(nèi)在售的A3車型中動力最強的組合。采用2.0T發(fā)動機的車型暫不引入國內(nèi)。

● 發(fā)動機與變速箱的表現(xiàn)均令人滿意

　　這臺采用1.8T的A3最大特點便是能收能放，他不會讓你落在別人屁股后面吃灰，全力加速時傾巢而出的扭矩甚至會讓車輛出現(xiàn)輕微的扭矩轉向，不過這一切都很好控制，并且這種較勁的感覺不會持續(xù)太久，速度超過100km/h后，那種迅猛的加速感覺便不再有。油門的設定也并不激進，即便在動態(tài)模式下，它也僅僅是保證跟得上，并沒有那種神經(jīng)質(zhì)的敏感。

　◆ 加速測試

　　全力加速時，可以將發(fā)動機轉速控制在3000rpm以上，松開剎車踏板車子會遲疑片刻再全力沖去，無論ESC是全關還是半關，一擋的強大扭矩會讓車輪止不住打滑，并伴有輕微的跳動，換入二擋后才有好轉，并且加速勢頭依舊很強，最終三擋速度破百，成績?yōu)?.15秒，實力在同級別車型中不容小覷。如果換用抓地力更好的輪胎，成績可能還會有上升的空間。40-80km/h和80-120km/h中途加速分別是3.2秒和5.1秒，足以滿足日常使用。

　　這部6速S tronic雙離合變速箱無論從換擋速度還是換擋邏輯上都沒有什么大毛病，D擋時絕大多數(shù)情況它會將發(fā)動機轉速控制在2000rpm以內(nèi)，車內(nèi)幾乎聽不到什么發(fā)動機噪音；S擋也會像DSG那樣性格大變，時時處于比較亢奮的狀態(tài)；手動模式下對于降擋指令的反應很快，如果升擋時腳下油門踩得不深的話，它會在你撥動撥片之后慢一拍才能完成換擋動作。

　　值得一提的是在經(jīng)濟模式下，速度超過50km/h以上的時候收油，轉速會回落到怠速附近，類似于空擋行駛的狀態(tài)，此時車輛可以滑行很長一段距離，安靜愜意。當然這臺變速箱并非做得十全十美，二擋換三擋的動作偶有略慢的情況發(fā)生，表現(xiàn)是車子會稍微頓一下，不過很難察覺。

　◆ 油耗測試

　　需要說明的是，A3推薦使用95號燃油，但是92號汽油也可使用，這次的成績是在使用95號燃油的情況下測得的。油耗測試當天氣溫20攝氏度左右，我們一共行駛了110.2公里，開啟經(jīng)濟模式及自動啟停，空調(diào)保持關閉，總共消耗燃油9.02升，約合8.2L/100km。在測試時，這臺A3總里程只有900多千米，還沒有出磨合期，因此這個成績對于采用1.8T發(fā)動機的A3來說還是很令人滿意的。

  得分說明：

　　在起步階段，1.8 TFSI發(fā)動機扭矩充足，甚至有些超出傳動系統(tǒng)和輪胎的承受范圍，輪胎較長時間打滑，在換入二擋時有所好轉，加速表現(xiàn)在緊湊型車中處于中等偏上。日常駕駛中常用的中途加速表現(xiàn)基本讓人滿意，可以滿足日常使用的要求。在怠速時，發(fā)動機有小幅振動，行駛中油門響應適中。需要說明的是，加速及中途加速的得分為我們的評價體系根據(jù)測試車的加速成績，對應緊湊型車標準打出的客觀分數(shù)。

　　S tronic 6速雙離合變速箱表現(xiàn)得不錯，換擋邏輯沒有缺陷，二擋換三擋時偶有動作略慢的現(xiàn)象。

　　自動啟停以及制動能量回收的使用為降低油耗做出了貢獻，8.2L/100km的油耗比較合適。