◆ 整車運動化調(diào)校與令人沮喪的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)

　　K3S全系只搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率128馬力（93.8千瓦）/6300rpm，峰值扭矩156�！っ�/4850rpm，匹配6速手自一體變速箱或6速手動變速箱。

　　聊到駕駛感受，起亞K3S算是給了一個大大的意外，雖然這臺頂配的車型帶有MDPS可變電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但剛開起來我就發(fā)現(xiàn)它的方向盤在任何情況下都要比K3沉一個等級，時刻表現(xiàn)出一種運動風(fēng)格，給人的感覺也扎實了許多，明顯不同于以往日韓系家用車輕松愉悅的駕駛氛圍。

　　油門踏板腳感厚重扎實，不是那種輕柔的感覺，想控制住還真需要花一點力氣，比起悅動、K3等車型過于輕盈的風(fēng)格更討人喜歡。全系1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速動力順暢，中高速后顯得有些匱乏，只適用于應(yīng)付日常使用，給不了你太多的感觀刺激，這樣的輸出水平總有點對不起其他硬件的優(yōu)秀表現(xiàn)，有拖后腿的嫌疑，令人沮喪。

　　6速手自一體變速箱工作態(tài)度誠懇，升降擋邏輯非常討人喜歡，懂得在任何時機(jī)選擇最恰當(dāng)?shù)膿跷�；同時對油門的變化都能第一時間做出回應(yīng)，動作很細(xì)膩，感覺不到頓挫，所以你很少能察覺到它在忙碌著，只是通過轉(zhuǎn)速指針?biāo)⒅�自己的存在感�?/p>

　　也許你會說這種前麥弗遜后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu)見得多了，不過我勸你還是親自感受一下，走走顛簸路，我保證它會給你留下深刻的印象。行程不長而且比想象中生硬多了，地面的各種顛簸幾乎都能傳遞上來，一點不糟踐。我想你們一定吃過白水煮過的雞肉，就是這種很緊的感覺，所以遇到坑洼路面一定要減速，除非你不在乎車內(nèi)其他人的感受。

◆ 結(jié)論

　　現(xiàn)在你們知道我沒有說謊了吧，事實就是這樣，起亞K3S的表現(xiàn)出乎了我的意料，本以為它就是個K3的兩廂版，開起來舒舒服服的，但現(xiàn)在我會改變最初的想法，它保留了一份自己的個性，駕駛風(fēng)格明顯運動化。

　　K3S與K3面向的消費群體有所不同，K3專注于那些務(wù)實而且穩(wěn)重的家庭用戶，而更加運動化的K3S需要面對的是那些年輕的朋友，他們對駕駛感受有一定追求。在4月初上市之后它將與K3形成兩股力量共同向市場發(fā)起進(jìn)攻，性格有差異，分工明確，各有各的發(fā)展空間，這樣挺好。

　　根據(jù)K3的售價判斷，K3S的預(yù)售價格區(qū)間大概為10-14萬元左右，那么它將會與福克斯兩廂、英朗XT、日產(chǎn)騏達(dá)等1.6L車型成為直接競爭對手。�？怂箤Ｗ⒉倏�，品牌認(rèn)知度高，而且口碑不錯，英朗XT運動風(fēng)格最明顯，騏達(dá)空間大，駕乘感受舒適，K3S配置有優(yōu)勢，同時駕駛風(fēng)格也變得運動化不少，在價格區(qū)間有重疊的時候，往往第一印象是選擇時最重要的。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá)）

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