◆ 整車運動化調校與令人沮喪的1.6L自然吸氣發(fā)動機

　　K3S全系只搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率128馬力（93.8千瓦）/6300rpm，峰值扭矩156�！っ�/4850rpm，匹配6速手自一體變速箱或6速手動變速箱。

　　聊到駕駛感受，起亞K3S算是給了一個大大的意外，雖然這臺頂配的車型帶有MDPS可變電子助力轉向系統(tǒng)，但剛開起來我就發(fā)現它的方向盤在任何情況下都要比K3沉一個等級，時刻表現出一種運動風格，給人的感覺也扎實了許多，明顯不同于以往日韓系家用車輕松愉悅的駕駛氛圍。

　　油門踏板腳感厚重扎實，不是那種輕柔的感覺，想控制住還真需要花一點力氣，比起悅動、K3等車型過于輕盈的風格更討人喜歡。全系1.6L自然吸氣發(fā)動機低轉速動力順暢，中高速后顯得有些匱乏，只適用于應付日常使用，給不了你太多的感觀刺激，這樣的輸出水平總有點對不起其他硬件的優(yōu)秀表現，有拖后腿的嫌疑，令人沮喪。

　　6速手自一體變速箱工作態(tài)度誠懇，升降擋邏輯非常討人喜歡，懂得在任何時機選擇最恰當的擋位；同時對油門的變化都能第一時間做出回應，動作很細膩，感覺不到頓挫，所以你很少能察覺到它在忙碌著，只是通過轉速指針刷著自己的存在感。

　　也許你會說這種前麥弗遜后扭力梁式的懸架結構見得多了，不過我勸你還是親自感受一下，走走顛簸路，我保證它會給你留下深刻的印象。行程不長而且比想象中生硬多了，地面的各種顛簸幾乎都能傳遞上來，一點不糟踐。我想你們一定吃過白水煮過的雞肉，就是這種很緊的感覺，所以遇到坑洼路面一定要減速，除非你不在乎車內其他人的感受。

◆ 結論

　　現在你們知道我沒有說謊了吧，事實就是這樣，起亞K3S的表現出乎了我的意料，本以為它就是個K3的兩廂版，開起來舒舒服服的，但現在我會改變最初的想法，它保留了一份自己的個性，駕駛風格明顯運動化。

　　K3S與K3面向的消費群體有所不同，K3專注于那些務實而且穩(wěn)重的家庭用戶，而更加運動化的K3S需要面對的是那些年輕的朋友，他們對駕駛感受有一定追求。在4月初上市之后它將與K3形成兩股力量共同向市場發(fā)起進攻，性格有差異，分工明確，各有各的發(fā)展空間，這樣挺好。

　　根據K3的售價判斷，K3S的預售價格區(qū)間大概為10-14萬元左右，那么它將會與�？怂�兩廂、英朗XT、日產騏達等1.6L車型成為直接競爭對手。�？怂箤Ｗ⒉倏�，品牌認知度高，而且口碑不錯，英朗XT運動風格最明顯，騏達空間大，駕乘感受舒適，K3S配置有優(yōu)勢，同時駕駛風格也變得運動化不少，在價格區(qū)間有重疊的時候，往往第一印象是選擇時最重要的。（文/圖 汽車之家 張郁達）

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

更多精彩內容：

另類測試

有車前后

中大型車試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<