● 動(dòng)力總成及底盤介紹

　　動(dòng)力方面，速翼特運(yùn)動(dòng)版車型搭載一臺(tái)經(jīng)過改進(jìn)的M16A 1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過鈴木的一番改進(jìn)后（查看詳情），這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為136馬力（100千瓦）/6900rpm，峰值扭矩為160�！っ�/4400rpm。官方公布的0-100km/h加速時(shí)間是8.7秒。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)或CVT變速箱（CVT變速箱帶換擋撥片），而我們這次試駕的正是其中的6速手動(dòng)擋車型。值得一提的是這款6速手動(dòng)變速箱擋位清晰，換擋行程較短，還有一定吸入感，手感非常不錯(cuò)。

　　懸架方面，速翼特運(yùn)動(dòng)版采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架。雖然結(jié)構(gòu)上沒有什么亮點(diǎn)，但鈴木對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行了加強(qiáng)，采用MONROE（萬(wàn)里路）減震器并采用內(nèi)置式回彈緩沖彈簧。究竟這套懸架系統(tǒng)駕駛起來表現(xiàn)如何，我們下面見分曉。

● 試駕感受：充滿駕駛樂趣

　　駕駛速翼特運(yùn)動(dòng)版給人的整體感覺是輕松、靈活，油門的響應(yīng)以及轉(zhuǎn)向能夠了解駕駛者的訴求，開起來很有樂趣。

　　這臺(tái)經(jīng)過升級(jí)的M16A 1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，推動(dòng)這臺(tái)只有1070kg重的車型還是比較充裕的。在低速的時(shí)候，油門很輕盈，一點(diǎn)就有，在出彎補(bǔ)油時(shí)動(dòng)力響應(yīng)迅速，不拖沓，這點(diǎn)不錯(cuò)。伴隨著油門逐漸踏深，在80km/h之下，速翼特運(yùn)動(dòng)版的提速都還是很快的。

　　嬌小的身材讓它擁有不錯(cuò)的操控靈活性，面對(duì)彎道給人感覺車身很緊湊，比較極限的彎道中，車尾的跟隨性很好。

　　試駕場(chǎng)地選擇了F1上海賽車場(chǎng)，上賽有一個(gè)直線路段可以讓我們感受下這款車高速時(shí)的表現(xiàn)。當(dāng)油門深踩到底后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)仍是穩(wěn)定的線性輸出。但在高轉(zhuǎn)速之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出感覺有些疲軟。在時(shí)速90km/h之上再加速時(shí)，表現(xiàn)不像低速那么游刃有余，尤其到120km/h之上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在嘶吼之余，加速表現(xiàn)有限，有點(diǎn)力不從心了。

　　在駕駛過程中，離合器的結(jié)合點(diǎn)比較好找，初次接觸的人也不會(huì)有難度。離合器行程也比較適中，在激烈駕駛時(shí)表現(xiàn)得干凈、利落。

　　懸架方面雖然是運(yùn)動(dòng)定位和調(diào)校，但帶給人的感覺并不是硬邦邦的，懸架能夠?qū)⒓?xì)小的顛簸進(jìn)行很好的吸收與過濾，這一點(diǎn)相比普通版雨燕要表現(xiàn)得更好。在高速過彎時(shí)，車身能夠保持良好姿態(tài)，懸架很有韌性，側(cè)傾不是很大，經(jīng)過升級(jí)的后懸架功不可沒，但在車快彎急的一些情況，也能感到車尾的小甩動(dòng)。

　　剎車系統(tǒng)也是一踩就有，初段剎車反應(yīng)較快，在面對(duì)彎道時(shí)的一腳重剎，也能夠讓人感受到信心，這可能也是和整車質(zhì)量低以及采用四輪盤式剎車有關(guān)。在入彎出彎時(shí)，配合反應(yīng)靈敏的轉(zhuǎn)向以及發(fā)動(dòng)機(jī)的快速反應(yīng)，速翼特運(yùn)動(dòng)版帶給人的整體感覺是非常的靈動(dòng)。

● 總結(jié)：價(jià)格上競(jìng)爭(zhēng)力不足

　　在短時(shí)間的體驗(yàn)中我無法得到太確切的結(jié)論，就目前的體驗(yàn)結(jié)果來看，速翼特運(yùn)動(dòng)版是一款開起來頗有樂趣的小車，這款車追求的并不是直線加速的推背快感和刺激，而是日系車小、巧、靈的駕駛樂趣。通過鈴木的調(diào)校，速翼特運(yùn)動(dòng)版的轉(zhuǎn)向、油門都能夠和車主互動(dòng)起來，能夠讓車主感到駕駛的樂趣，鈴木對(duì)于這款車的調(diào)校還是比較運(yùn)動(dòng)的。在駕駛過程中，懸架表現(xiàn)出的韌性也讓我印象深刻。

　　談完了車本身，我們還是需要回到這款車的價(jià)格上來，畢竟許多網(wǎng)友都在對(duì)這個(gè)價(jià)格發(fā)表意見。由于官方為這款車設(shè)定的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奧迪A1以及嘉年華ST，編輯這里將速翼特運(yùn)動(dòng)版和這兩款競(jìng)品做了簡(jiǎn)單的對(duì)比。相比嘉年華ST，速翼特運(yùn)動(dòng)版雖然多了氙氣大燈、大燈清洗，但在動(dòng)力輸出上全面不占優(yōu)。而和奧迪A1相比，動(dòng)力表現(xiàn)也有所不足，同時(shí)鈴木的品牌競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比也處于劣勢(shì)。

　　雖然速翼特運(yùn)動(dòng)版很好開，但相比兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這款車并沒有優(yōu)勢(shì)，而它的最大特點(diǎn)其實(shí)是與上述二者有些不同的駕駛風(fēng)格，但僅這一點(diǎn)編輯覺得還無法支撐這款車較高的價(jià)格。速翼特運(yùn)動(dòng)版在動(dòng)力、品牌上相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手均有所不足，這使得目前該車的價(jià)格讓我們覺得實(shí)在是有些偏高。

　　據(jù)我們從對(duì)話中了解到的，鈴木官方希望速翼特運(yùn)動(dòng)版這款車能夠年銷售1000臺(tái)，這樣的一個(gè)量并不大，或許鈴木的主要考慮是希望借這款車提升品牌形象，但像競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手嘉年華ST在北京的優(yōu)惠目前已經(jīng)達(dá)到2萬(wàn)元了，價(jià)格不到17萬(wàn)元（查看報(bào)價(jià)）。速翼特運(yùn)動(dòng)版將面臨的來自對(duì)手的壓力會(huì)越來越大，那么速翼特運(yùn)動(dòng)版是否也會(huì)采用降價(jià)的手段來促銷呢？?jī)?yōu)惠幅度最終能到多大？我們將拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 王寅）

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　　售17.88-18.88萬(wàn) 鈴木速翼特運(yùn)動(dòng)版上市
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