四驅(qū)系統(tǒng)能力如何：有一定的脫困能力

　　哈弗H8四驅(qū)車型采用博格華納公司提供的適時四驅(qū)技術，中央分動機構為電控多片離合器，車內(nèi)沒有任何的驅(qū)動形式選擇按鍵或旋鈕，完全由系統(tǒng)控制。通常情況下車輛以后驅(qū)的方式行駛，遇有打滑多片離合器會將動力傳至前橋，理論上最高可實現(xiàn)50:50的扭矩分配，同時這套系統(tǒng)還帶有電子限滑，一定程度上提升了車輛的脫困能力。

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　　以下關于脫困的結論僅僅針對廠商所提供的四驅(qū)性能測試道具，待有測試車之后我們會使用我們的道具進行重新測試。

　　 現(xiàn)場準備了一套測試四驅(qū)性能的道具，也就是我們四驅(qū)SUV車型測試文章中常見的“饅頭包”。車輛駛上道具后，左后輪處于懸空狀態(tài)而空轉(zhuǎn)，此時電子限滑系統(tǒng)介入，給打滑車輪施加制動力抑制其空轉(zhuǎn)，但制動力度有限，不屬于那種干脆直接的類型。

　　不過平心而論，試駕現(xiàn)場的四驅(qū)測試道具難度并不大，基本是屬于初級水平，所以并不能展示出H8真實的四驅(qū)性能，所以目前我們對它的初步結論是：有一定的脫困能力，可以通過低難度的交叉軸路況。而至于H8的底脫困能力究竟是什么水平，還得等到日后我們拿到測試車之后再進行詳細論證。

HHC上坡輔助及HDC下坡輔助

　　哈弗H8帶有上HHC上坡輔助和HDC下坡輔助，這兩項配置目前已經(jīng)很普及了，HHC上坡輔助可以保證坡起時，抬開剎車踏板車輛繼續(xù)保持兩秒剎車，防止溜車。HDC下坡輔助啟動時駕駛員不需要通過剎車控制穩(wěn)定的車速，系統(tǒng)會按照設定好的速度勻速下坡，駕駛員只需要控制方向即可。

性能測試成績：

　　單從哈弗H8的動力系統(tǒng)層面來看，它2.0T直噴增壓發(fā)動機和6擋手自一體變速箱確實夠主流，我們對這套系統(tǒng)同樣也抱有不小的期望，聊完了主觀的駕駛感受，我們將它的各方面性能量化處理，看看哈弗H8的成績?nèi)绾巍?/p>

0-100公里/小時加速：有所失望

　　首先我想闡述一下大多人對于2.0T發(fā)動機的理解：提到2.0T發(fā)動機，動力性能好一定是第一個從腦子里冒出來的詞，我們也同樣，尤其是當看到官方資料中寫到0-100公里/小時加速時間在8秒左右后，我們對這臺車更是充滿了渴望，不過哈弗H8在加速測試中的表現(xiàn)確實有些事與愿違。

　　我們使用運動模式并關閉ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，變速箱允許的最大起步轉(zhuǎn)速為2200rpm左右，起步時動力沒有瞬間爆發(fā)的感覺，能看到的僅僅是明顯的車身姿態(tài)改變。加速過程中這臺車并不像一臺搭載增壓發(fā)動機的產(chǎn)品，沉穩(wěn)的表現(xiàn)完全感受不到渦輪介入所帶來的突兀感，動力線性持續(xù)的輸出，變速箱升擋動作點到為止，平順性很好。它的加速就像是一個被擲出的鉛球，缺少了離弦箭的那種氣勢，最終的加速測試成績?yōu)?1.9秒，與官方成績相差較大，多少令人失望。

100-0公里/小時剎車：令人滿意

　　哈弗H8 100-0公里/小時的剎車成績?yōu)?0.48米，剎車測試中前懸架壓縮較為明顯，車內(nèi)能清晰的感覺到車身重心的前移，由于較寬的輪胎提供了足夠的抓地力，所以ABS系統(tǒng)介入的較晚，整個剎車過程同樣表現(xiàn)的相當線性。哈弗H8前后均為通風盤，對于這種自重大的車來說剎車盤的散熱就顯得尤為重要了，通風盤能有效的控制熱衰減，在我們的多次測試中它的成績還算穩(wěn)定，剎車成績好，有資本跟合資車叫板。

全文總結：

　　測試寫到這里，我們來總結一下哈弗H8與合資對手們各項對比的結果。

車身尺寸：強于主要合資對手

　　這個沒什么可說的，即便是漢蘭達或新勝達，在尺寸上相比哈弗H8也要小一圈。不過哈弗H8全系都沒有一款7座車型，對于這部分消費者來說，漢蘭達和新勝達仍有自己的優(yōu)勢。

內(nèi)飾做工用料：強于主要合資對手

　　在自主品牌的傳統(tǒng)弱項上，哈弗H8確實打了一個翻身仗。大量軟性材質(zhì)的使用，出色的裝配工藝都令人印象深刻，品質(zhì)感要勝過同價位合資對手。

配置：強于主要合資對手

　　配置上，哈弗H8同樣優(yōu)勢明顯。安全配置上，其全系標配了前排側氣囊、前后排頭部氣簾、胎壓監(jiān)測、電子穩(wěn)定程序、陡坡緩降等。舒適配置上，三區(qū)自動空調(diào)、前排座椅加熱及電動調(diào)節(jié)、8寸中控屏、前后8雷達、倒車影像等同樣為標準配置。這些顯然是價位相當?shù)闹械团?a class="ShuKeyWordLink" href="http://m.bjhplwc.com/874/" target="_blank">途觀、翼虎、漢蘭達等車型不能比的。

駕駛感受：和對手各有優(yōu)劣

　　駕駛感受上，哈弗H8和合資對手各有優(yōu)勢。哈弗H8的底盤懸架表現(xiàn)更扎實，對震動的過濾效果要強于合資SUV，而合資SUV在動力匹配、轉(zhuǎn)向精確度等方面則強于哈弗H8。

性能：和對手各有優(yōu)劣

　　哈弗H8的2.0T+6AT動力系統(tǒng)從參數(shù)和技術來看都非常主流，但加速的測試成績并不理想，與官方數(shù)據(jù)差距也比較遠，究其原因主要過大的車身質(zhì)量影響了動力性能的發(fā)揮。不過值得稱贊的是制動成績，2.1噸重的車輛剎車距離為40.48米，超過了一些競品車型，并沒有令人失望。

通過性、四驅(qū)系統(tǒng)：強于主要合資對手

　　以我們試駕的頂配車型為例，售價23.68萬元，相同價位競品大多只能買到兩驅(qū)車型，即便是買到全新勝達和本田CR-V這樣的四驅(qū)車型，它們的四驅(qū)系統(tǒng)也是完全不帶有電子限滑的，而試駕中我們看到哈弗H8有一定的電子限滑，由此可見四驅(qū)性能方面哈弗H8是優(yōu)于對手的。另外，離地間隙、接近角和離去角這些硬性指標H8的優(yōu)勢也很明顯。

　　在綜合考慮了各個方面后，我們認為哈弗H8有足夠的資本挑戰(zhàn)20-25萬級別的合資SUV，且在很多環(huán)節(jié)都有著比較明顯的優(yōu)勢。當然很多問題也無法回避，比如動力存在“小馬拉大車”的情況，油門的響應也不夠積極。

　　此次測試受到時間和場地的影響，我們未能對哈弗H8進行油耗測試。這既是本次測試的遺憾，也為哈弗H8的性能留下了一絲懸念。面對超過兩噸的車重，哈弗H8能否交出令人滿意的油耗成績呢？相信這是很多想買哈弗H8的用戶都十分關心的問題。我們也將在拿到測試車的第一時間，對其進行更加詳細的油耗和四驅(qū)測試。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕、張可、李偉龍）

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