加速對比測試：XTS 0-100km/h 8.33秒，ES250 8.6秒

　　雖然最大功率相差了85馬力，扭矩差距更是達到了120�！っ�，但在0-100km/h的測試環(huán)節(jié)，原本我們覺得會輸?shù)煤軕K的ES250來了一個“大逆襲”，兩車最后的實測成績僅相差了0.27秒，令人咋舌。當(dāng)然，這其中的原因可能有很多，包括車重、胎寬、變速箱等等，但最終的結(jié)論就是，兩車的加速成績差距極小。（XTS整備質(zhì)量1840kg、ES為1595kg；XTS胎寬245mm、ES為215mm）

　　盡管XTS擁有245mm的胎寬，但如果起步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000rpm的話，依舊會出現(xiàn)明顯的前輪打滑情況，無法提供很好的抓地力，因此最終合理的起步轉(zhuǎn)速我們將其控制在2500rpm左右，最終跑出來的0-100km/h加速成績?yōu)?.33秒。

　　而ES250在發(fā)動機3000rpm起步時，前輪同樣會有明顯的打滑情況，之后我們將轉(zhuǎn)速控制到了2700rpm左右情況有所好轉(zhuǎn)，之后的整個加速過程非常順暢，最終8.6秒的成績，對于它184馬力、235�！っ椎陌l(fā)動機數(shù)據(jù)來說，算是很給力了。

剎車對比測試：XTS 100-0km/h制動：39.8米，ES250 38.81米

　　兩臺車的剎車腳感都很不錯，一腳踹下去腳感很緊實、行程也不是很長，ABS彈腳的力度也比較輕柔。最終XTS 100km/h-0的制動距離為39.8米，ES250為38.81米，盡管有差距，但都算是在合理范圍之內(nèi)。不過兩車的剎車姿態(tài)都比較夸張，前懸架壓縮非常明顯，說夸張一點，前保險杠快碰到地上了。

噪音對比測試：兩車都很安靜

　　噪音方面，兩車的表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，從測試儀的顯示數(shù)據(jù)來看，ES的表現(xiàn)更出色，但就主觀感受上XTS的給人感覺更安靜，主要原因是由于它全系標(biāo)配了BOSE ANC主動降噪系統(tǒng)，它能實時監(jiān)測發(fā)動機的噪音，并釋放出特殊頻率的逆聲波與其對沖，讓車內(nèi)乘員感到安靜。

編輯總結(jié)：

　　就像本文開頭所提到的，如果您對奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級這類“街車”提不起太多興趣，想買一臺相對能彰顯自我個性與品位的中大型車，而且比較看配置、性價比又或者喜歡進口車的朋友來說，本文對比評測的凱迪拉克XTS和雷克薩斯ES倒是值得您重點關(guān)注的。

　　而這兩款車型的測試的成績，給我們的感覺可以說是既驚訝但又在預(yù)料之中，XTS在發(fā)動機數(shù)據(jù)上比ES強這么多（最大功率大了85馬力，扭矩高了120牛·米），但在加速測試中卻僅僅以0.27秒的微弱優(yōu)勢險勝對手，究其原因還是由于較大的車重、寬大的輪胎以及不是那么完美的變速箱所致。至于ES250的表現(xiàn)，我想說它真的已經(jīng)是盡全力了，最終成績單也很悅?cè)�。�?dāng)然，對于中大型車的買家來說，其實你大可不必在意這毫厘間的加速差異，性價比如何，他們更適合哪類客戶購買，下面我給大家分析分析。

　　首先配置XTS完勝ES，價位相近的XTS 28T領(lǐng)先型比ES250豪華版多了空氣懸架、真皮中控臺、方向盤加熱、方向盤撥片、HUD抬頭顯示、后排娛樂系統(tǒng)、后排獨立空調(diào)、后排座椅加熱、并線輔助以及車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等一堆裝備，對于準(zhǔn)備掏錢的購買者來說，看著很有滿足感。不過在坐擁豐富配置的同時，XTS卻在中大型車很重要的舒適性方面輸給了ES，特別是座椅的舒適度，我覺得是XTS急需改進的地方。

　　最后來說說這兩款車型的適合人群，如果你買車主要用于商務(wù)用途且又比較喜歡自己開車的話，XTS值得重點考慮，它氣派的外觀、豐富的后排配置，能讓你在各種接待場合都很有面子，相對硬朗的懸架對于喜歡自己開車的朋友來說，也不是什么大問題。而ES則更適合作為一臺高端家用車，舒適的乘坐品質(zhì)、輕松的駕駛感受，加上雷克薩斯引以為傲的品質(zhì)、管家式的售后服務(wù)以及四年或10萬公里的免費保修和保養(yǎng)，可以說是一款讓你開著舒適、用著舒心的一款理想座駕。（文/圖 汽車之家 盛元珺 測試協(xié)助：黃正橋 李店斌）

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二保/使用總結(jié) 凱迪拉克XTS長測（終）
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差距多少？雷克薩斯ES250/300h油耗測試
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　　文章還沒完，最后一頁還有兩車的詳細(xì)參數(shù)配置對比表，敬請點閱。

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