[汽車之家 對比評測]  提到中大型車，我的第一反應(yīng)總歸是奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級這3款。不可否認，它們的確是這個級別中最具代表性的車型，路上的能見度也說明了這點。不過，隨著市場逐步的被細分，對于那些買車不喜歡隨大流的消費者，除“老三樣”以外，也還有其他選擇，比如：凱迪拉克XTS和雷克薩斯ES，這兩款不錯的“非主流”產(chǎn)品。

　　今天，我們把凱迪拉克XTS（28T領(lǐng)先型指導價46.99萬元）和雷克薩斯ES（ES250豪華版指導價44.9萬元）同時帶到大家的面前，領(lǐng)略一下“非主流”中大型車的風采，并體會一下它倆在產(chǎn)品層面與“老三樣”的不同，當然，也能很好的感受它倆在產(chǎn)品定位上的異同。（注：凱迪拉克XTS下文簡稱“XTS”，雷克薩斯ES簡稱“ES”。）

　　在正式深入了解產(chǎn)品之前，編輯先和大家解釋一下“非主流”，這里并不帶任何貶義。從銷量看，奧迪A6L的11月份銷量1.2萬臺以上，寶馬5系9000臺以上、成績較差的奔馳E級也有接近6000臺的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，這3位霸占著中大型這個級別80%左右的份額市場。而XTS和ES似乎只能再去爭奪那不到20%的市場。

外觀：XTS尺寸明顯更大，但軸距差距不明顯

　　對于中大型車來說，外觀是否氣派可以說是一個很重要的衡量標準，在這方面XTS似乎贏得沒什么懸念。造型方正且棱角分明的車身造型、碩大的尺寸以及大量的鍍鉻裝飾，都很符合人們對“大氣”這兩個字的理解。可以說它給你帶來的面子效應(yīng)，絕對超過它的價格，在半年長測期間，我在停車時經(jīng)常會被問：這車得60-70萬吧？

　　相對于XTS外觀的張揚、霸氣，ES則可謂是低調(diào)、內(nèi)斂很多，整車的線條和比例都比較勻稱，唯一能讓人過目不忘的應(yīng)該就屬它的紡錘形前進氣格柵了。

　　在車身尺寸方面，XTS的車長達到了5131mm，比ES的4900mm足足多出了231mm，差距可不小，但在軸距上，兩者比較接近，XTS為2837mm，ES為2820mm，僅相差了17mm，至于最終的車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)，它倆也是半斤八兩。

　　對于這級別車型，氙氣大燈、LED日間行車燈以及大燈清洗等配置自然不會少，此外XTS的遠近光為一體式氙氣大燈，ES則僅有近光是氙燈，遠光為鹵素燈泡。其中，XTS的前后燈組造型都采用了凱迪拉克品牌極具代表性的縱置式燈組布局，顯得比較個性。而ES則還是燈組傳統(tǒng)的橫置式。

　　再來看看輪轂和輪胎，XTS配備的輪轂尺寸為19英寸，ES為17英寸，輪胎的選擇上前者用的是245/45 R19的固特異EAGLE RS-A2系列輪胎，市場售價約1500元/條，后者則為215/55 R17的鄧祿普SP SPORT 271系列輪胎，市場售價在1000元左右/條�？梢哉f，在這方面兩者的差異還是挺大的。

內(nèi)飾：XTS用料厚道、科技感強，ES中控臺層次分明，更易上手

　　內(nèi)飾方面，與ES層次分明的中控臺相比，XTS的造型就顯得相對比較中庸，但它的用料很討好人，畢竟在這級別車型上能用上全真皮中控臺的實在不多，更何況這還是XTS的全系標配。與之相比，ES的做法就比較討巧，它在軟性塑料材質(zhì)的中控臺上配以白色縫線點綴，視覺效果幾乎做到了以假亂真。

　　兩車方向盤的手感都比較不錯，常規(guī)的功能包括音響控制、行車電腦控制、定速巡航以及4向電動調(diào)節(jié)功能等都一應(yīng)俱全，其中ES的方向盤上還帶有實木裝飾，看著比較顯檔次，而XTS則帶有電加熱功能，這在冬天很實用。

　　不可否認，光就造型來看，XTS上那臺8英寸的觸摸屏加上同樣為觸控式的空調(diào)與音響控制按鍵看上去真的要比ES用得那種傳統(tǒng)按鍵更上檔次、科技感也更強。不過實際用起來卻是完全兩碼事，ES的用著毫無上手難度，而且按鍵和旋鈕的阻尼控制得也都恰到好處。

　　至于XTS，你就需要慢慢去習慣它了，根據(jù)我們長測的經(jīng)驗來看，完全熟練操作大概需要一周的時間。屏幕尺寸，XTS的為8英寸，ES為8.8英寸，略大一點點。當然，多媒體系統(tǒng)不是本文介紹的重點，XTS上的CUE系統(tǒng)以及ES上Remote Touch系統(tǒng)的詳細體驗，我們之前的文章都有過介紹，感興趣的朋友可以點閱之前的文章。（CUE系統(tǒng)體驗；Remote Touch系統(tǒng)體驗）

空間：乘坐空間差異不大，ES座椅比XTS舒適很多！

　　在說空間之前，我們先來說說座椅。首先無論XTS還是ES的前排座椅功能都非常之豐富，你能想到的電動調(diào)節(jié)、記憶、加熱、通風等都應(yīng)有盡有，并且兩者都帶有腿部支撐調(diào)節(jié)。在功能性上，這兩車的前排座椅我都能打10分。

　　在舒適性上的表現(xiàn)就是另一回事了，ES座椅的內(nèi)部填充物軟硬適中，乘坐起來舒適性非常不錯，而XTS的座椅則異常的硬，而且不光光是和ES比，就算和寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6L等一系列同級別車相比，XTS的座椅也幾乎是最硬的，至于為什么這樣設(shè)計，我不是很清楚，但帶來的結(jié)果就是讓舒適性大打折扣，如果ES的座椅舒適度我給9分的話，XTS只有6分。

　　說完了舒適性，下面該聊聊空間了。就像前文所講的，盡管兩車在車長數(shù)據(jù)上差異明顯，但軸距相近，其實際體驗下來的前后排乘坐空間也大同小異。身高176cm的體驗者坐入之后，兩車的前排頭部空間都在3指左右，后排頭部2指，后排腿部空間都在2拳剛出頭。此番表現(xiàn)在中大型車領(lǐng)域都只能算是中等水平，與那些為中國市場特別加長的對手們相比，后排腿部空間尚有一定差距（實際體驗，奧迪A6L、寶馬5系Li以及奔馳E級長軸距版車型的后排腿部空間都在3拳左右）。

　　XTS也有自己的殺手锏，能幫它扳回一局，那就是豐富的后排配置。它擁有兩個可播放藍光影片的后排顯示屏、后排獨立空調(diào)、后排座椅加熱、后排音響控制以及220V電源接口等，而這些東西在ES上則一概沒有。 

天窗：同為“全景天窗”，不同解決方案

　　天窗，從配置表來說，兩車用的都是全景天窗，但各自的解決方案不太一樣。XTS為一體式的，而ES則為前后雙片式設(shè)計。在尺寸上，XTS的整體面積約為0.47平方米，ES為0.59平方米，后者更大一些。不過XTS的可開啟面積更大，為0.23平方米，ES僅有0.19平方米。

儲物空間：表現(xiàn)不相上下

　　儲物空間方面，XTS和ES的表現(xiàn)差異不大，但都有不可回避的缺點。XTS的問題在于它的手套箱空間實在太小，而ES的問題則是后門沒有儲物格。至于其它的像前后杯架、扶手箱這些做得都還不錯，符合這級別車型應(yīng)有的水準。

　　后備廂部分，XTS的官方容積數(shù)據(jù)為509L，ES為490L，XTS更大一些，實際測量的數(shù)據(jù)也印證了這點，而且它還比ES多了后排座椅椅背4/6放倒功能，擴展能力更強，畢竟在這級別車型中，后排能放倒的還真不多。

　　備胎，兩車的差距還挺大的，XTS用的是小備胎，而ES則為全尺寸備胎而且輪轂造型也一樣。從成本來說，肯定是全尺寸的更貴，而要說方便，自然是小備胎換起來更輕松，而且它還能起到督促你盡快修輪胎的作用。至于哪種更好，似乎沒有絕對的定論，就看大家自己怎么理解了。從我個人的角度來說，我是喜歡小備胎的，它占用空間小、更換方便，而且換上后“丑陋”的造型會逼著你趕緊去修輪胎，讓你無法產(chǎn)生湊合著開一個禮拜這樣的想法，一定程度上倒是提高了安全性。當然，你或許有不同的看法也正常，畢竟每個人的用車理念不太一樣。

動力系統(tǒng)和駕駛感受

　　在說兩車的試駕感受以及測試結(jié)果之前，我們先來看看兩車的發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)，差距那是相當?shù)拇蟆Ｆ渲蠿TS用的是2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率為269馬力/5300rpm，最大扭矩為355牛·米/2000-5300rpm；ES用得是2.5L排量自然吸氣發(fā)動機，最大功率184馬力/6000rpm，最大扭矩235牛·米/4100rpm，搭配的都是6速手自一體變速箱。

　　如此大的數(shù)據(jù)差異，兩車的動力表現(xiàn)能在一個水平線上嗎？不瞞你說，在測試之前包括我和隨行的同事對此都有這樣的疑問，那結(jié)果到底如何？我這里先劇透一下，兩車的實測0-100km/h加速時間只相差了不到0.3秒，至于哪臺更快，具體成績是多少，請繼續(xù)看下文。

　　先來說說XTS的駕駛感受，在起步初段，發(fā)動機對油門的響應(yīng)還算靈敏，轉(zhuǎn)速攀升的也迅速，整體開著感覺比較輕快，發(fā)動機的平順性以及車內(nèi)的靜音表現(xiàn)都比較不錯，幾乎可以讓你忘記自己開得是一臺小排量四缸車，這點給人感覺不錯。

　　隨著速度的攀升，該車的中段加速表現(xiàn)也非常給力，而且在100km/h以內(nèi)任意速度段大腳油門的話，它都能帶給你不錯的推背感，而此時的發(fā)動機也不會發(fā)出撕心裂肺般的吼聲。進入高速巡航狀態(tài)，這款發(fā)動機的平順性以及噪音控制依舊出色，對于一臺四缸機，能做到這樣，算是很不錯了。沃德十佳發(fā)動機的名號，還真不是蓋的。

　　說到這里，就不得不提一下它的變速箱了，這臺代號為6T70的6速手自一體變速箱，在日常行駛時表現(xiàn)還算兢兢業(yè)業(yè)，換擋時間的把握以及換擋沖擊感控制得都還算不錯，幾乎不會引起你的關(guān)注，這是好事。當你的駕駛風格變得稍微激烈一些，對油門的控制也不再那么細膩時，這臺變速箱似乎就有點跟不上趟了，變速箱的換擋時機會慢個半拍。在你深踩油門之后，車輛總會遲鈍一下，再一下子竄出去，感覺不是很好。

　　同樣都是采用6速手自一體變速箱的車型，ES250的駕駛感覺則完全不同，無論是在何種狀態(tài)下，這臺變速箱都能很好的領(lǐng)悟駕駛者的意圖，日常駕駛換擋動作平順、輕柔，但當你偶爾急加速時，變速箱又能給予非常積極的響應(yīng)，對換擋的執(zhí)行干凈利落，毫不拖泥帶水�？梢赃@么說，在擋位數(shù)相同的情況下，如果ES的變速箱我能給9.5分的話，XTS的最多7分。

　　說完了變速箱，再來聊聊ES250的動力，盡管它的數(shù)據(jù)表現(xiàn)不占優(yōu)勢，但得益于更輕的體重（XTS整備質(zhì)量1840kg、ES為1595kg、奧迪A6L為1740kg、寶馬5系為1740kg）、更靈敏的油門調(diào)校，在中低車速下的提速表現(xiàn)以及順暢度絲毫不遜于XTS。不過ES250的中段再加速表現(xiàn)與XTS相比還是有一定的差距，在你深踩油門之后，車輛可以說是幾乎沒有遲滯的就竄了出去，但卻很難提供猶如XTS那樣的推背感，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過約5000rpm以后，“嗓門”也開始變得粗獷。

　　懸架就結(jié)構(gòu)而言，XTS有明顯優(yōu)勢，它采用的是前麥弗遜獨立懸架+后四連杠獨立懸架為基礎(chǔ)，還帶有MRC主動電磁感應(yīng)式減震器、空氣彈簧（后）并且大量使用了鋁制部件（XTS底盤解析）。而反觀ES呢？它的結(jié)構(gòu)是前麥弗遜式獨立懸架+橫向穩(wěn)定桿；后獨立雙連桿麥弗遜式獨立懸架+橫向穩(wěn)定桿，完全不是一個檔次的產(chǎn)品。

　　實際開起來，兩車的底盤給人的感覺的確有點不一樣，其中ES是走徹徹底底的舒適路線，它對路面顛簸的過濾非常到位，同時對車身上下起伏的抑制也拿捏得當，舒適性表現(xiàn)在同級車中算是名列前茅的，就算和寶馬5系、奧迪A6L這些標桿類車型相比，也不落人后。而且ES的舒適性還得到了試駕過該車同事們的一致認可，感興趣的朋友可以點擊這里查看李毅的ES250測試文章和胡正暘在美國所寫的ES試駕文章。

　　相比之下，XTS對路感的保留有點太多了，它懸架調(diào)校給人的感覺似乎比幾個德系競品還要硬，在過路面接縫時甚至都能聽到明顯的聲音，對于駕駛者來說，可能感覺還不錯，很有存在感，但對后排乘客來說，這不一定是好事。畢竟在中大型車都更重視舒適性的大環(huán)境下，XTS的這份堅守，又能討好多少人？對于這級別車型的買家來說，或許很多時候舒適比路感更重要。玩運動，還是交給自己的小兄弟，ATS吧。

加速對比測試：XTS 0-100km/h 8.33秒，ES250 8.6秒

　　雖然最大功率相差了85馬力，扭矩差距更是達到了120�！っ�，但在0-100km/h的測試環(huán)節(jié)，原本我們覺得會輸?shù)煤軕K的ES250來了一個“大逆襲”，兩車最后的實測成績僅相差了0.27秒，令人咋舌。當然，這其中的原因可能有很多，包括車重、胎寬、變速箱等等，但最終的結(jié)論就是，兩車的加速成績差距極小。（XTS整備質(zhì)量1840kg、ES為1595kg；XTS胎寬245mm、ES為215mm）

　　盡管XTS擁有245mm的胎寬，但如果起步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000rpm的話，依舊會出現(xiàn)明顯的前輪打滑情況，無法提供很好的抓地力，因此最終合理的起步轉(zhuǎn)速我們將其控制在2500rpm左右，最終跑出來的0-100km/h加速成績?yōu)?.33秒。

　　而ES250在發(fā)動機3000rpm起步時，前輪同樣會有明顯的打滑情況，之后我們將轉(zhuǎn)速控制到了2700rpm左右情況有所好轉(zhuǎn)，之后的整個加速過程非常順暢，最終8.6秒的成績，對于它184馬力、235�！っ椎陌l(fā)動機數(shù)據(jù)來說，算是很給力了。

剎車對比測試：XTS 100-0km/h制動：39.8米，ES250 38.81米

　　兩臺車的剎車腳感都很不錯，一腳踹下去腳感很緊實、行程也不是很長，ABS彈腳的力度也比較輕柔。最終XTS 100km/h-0的制動距離為39.8米，ES250為38.81米，盡管有差距，但都算是在合理范圍之內(nèi)。不過兩車的剎車姿態(tài)都比較夸張，前懸架壓縮非常明顯，說夸張一點，前保險杠快碰到地上了。

噪音對比測試：兩車都很安靜

　　噪音方面，兩車的表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，從測試儀的顯示數(shù)據(jù)來看，ES的表現(xiàn)更出色，但就主觀感受上XTS的給人感覺更安靜，主要原因是由于它全系標配了BOSE ANC主動降噪系統(tǒng)，它能實時監(jiān)測發(fā)動機的噪音，并釋放出特殊頻率的逆聲波與其對沖，讓車內(nèi)乘員感到安靜。

編輯總結(jié)：

　　就像本文開頭所提到的，如果您對奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級這類“街車”提不起太多興趣，想買一臺相對能彰顯自我個性與品位的中大型車，而且比較看配置、性價比又或者喜歡進口車的朋友來說，本文對比評測的凱迪拉克XTS和雷克薩斯ES倒是值得您重點關(guān)注的。

　　而這兩款車型的測試的成績，給我們的感覺可以說是既驚訝但又在預料之中，XTS在發(fā)動機數(shù)據(jù)上比ES強這么多（最大功率大了85馬力，扭矩高了120�！っ祝�，但在加速測試中卻僅僅以0.27秒的微弱優(yōu)勢險勝對手，究其原因還是由于較大的車重、寬大的輪胎以及不是那么完美的變速箱所致。至于ES250的表現(xiàn)，我想說它真的已經(jīng)是盡全力了，最終成績單也很悅?cè)�。當然，對于中大型車的買家來說，其實你大可不必在意這毫厘間的加速差異，性價比如何，他們更適合哪類客戶購買，下面我給大家分析分析。

　　首先配置XTS完勝ES，價位相近的XTS 28T領(lǐng)先型比ES250豪華版多了空氣懸架、真皮中控臺、方向盤加熱、方向盤撥片、HUD抬頭顯示、后排娛樂系統(tǒng)、后排獨立空調(diào)、后排座椅加熱、并線輔助以及車道偏離預警系統(tǒng)等一堆裝備，對于準備掏錢的購買者來說，看著很有滿足感。不過在坐擁豐富配置的同時，XTS卻在中大型車很重要的舒適性方面輸給了ES，特別是座椅的舒適度，我覺得是XTS急需改進的地方。

　　最后來說說這兩款車型的適合人群，如果你買車主要用于商務(wù)用途且又比較喜歡自己開車的話，XTS值得重點考慮，它氣派的外觀、豐富的后排配置，能讓你在各種接待場合都很有面子，相對硬朗的懸架對于喜歡自己開車的朋友來說，也不是什么大問題。而ES則更適合作為一臺高端家用車，舒適的乘坐品質(zhì)、輕松的駕駛感受，加上雷克薩斯引以為傲的品質(zhì)、管家式的售后服務(wù)以及四年或10萬公里的免費保修和保養(yǎng)，可以說是一款讓你開著舒適、用著舒心的一款理想座駕。（文/圖 汽車之家 盛元珺 測試協(xié)助：黃正橋 李店斌）

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二保/使用總結(jié) 凱迪拉克XTS長測（終）
//m.bjhplwc.com/drive/201307/572313.html

差距多少？雷克薩斯ES250/300h油耗測試
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　　文章還沒完，最后一頁還有兩車的詳細參數(shù)配置對比表，敬請點閱。

凱迪拉克XTS與雷克薩斯ES兩車參數(shù)配置對比：

車型圖片
基本參數(shù)	凱迪拉克XTS 2013款 28T 領(lǐng)先型	雷克薩斯ES 2013款 250 豪華版
廠商指導價	46.99萬	44.90萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽通用凱迪拉克	雷克薩斯
級別	中大型車	中大型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)	歐IV
上市時間	2013.02	2012.07
最大功率(kW)	198	135
最大扭矩(N·m)	355	235
發(fā)動機	2.0T 269馬力 L4	2.5L 184馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	5131*1852*1501	4900*1820*1450
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	218	198
官方0-100km/h加速(s)	8.1	9.8
實測0-100km/h加速(s)	8.33	8.6
實測100-0km/h制動(m)	39.8	38.81
NEDC綜合油耗(L/100km)	9	7.9
實測油耗(L/100km)	-	8.84
整車質(zhì)保	三年不限公里	四年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	凱迪拉克XTS 2013款 28T 領(lǐng)先型	雷克薩斯ES 2013款 250 豪華版
長度(mm)	5131	4900
寬度(mm)	1852	1820
高度(mm)	1501	1450
軸距(mm)	2837	2820
前輪距(mm)	1580	1590
后輪距(mm)	1591	1575
滿載最小離地間隙(mm)	127	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	70	65
后備廂容積(L)	509	490
整備質(zhì)量(kg)	1840	1595
發(fā)動機	凱迪拉克XTS 2013款 28T 領(lǐng)先型	雷克薩斯ES 2013款 250 豪華版
發(fā)動機型號	-	2AR-FE
排量(mL)	1998	2494
排量(L)	2.0	2.5
進氣形式	渦輪增壓	自然吸氣
發(fā)動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	-	10.4
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	90
行程(mm)	-	98
最大馬力(Ps)	269	184
最大功率(kW)	198	135
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5300	6000
最大扭矩(N·m)	355	235
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-5300	4100
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動機特有技術(shù)	-	雙VVT-i
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	92號
供油方式	直噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國IV(國V)	歐IV
變速箱	凱迪拉克XTS 2013款 28T 領(lǐng)先型	雷克薩斯ES 2013款 250 豪華版
擋位個數(shù)	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	凱迪拉克XTS 2013款 28T 領(lǐng)先型	雷克薩斯ES 2013款 250 豪華版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	四連桿獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	凱迪拉克XTS 2013款 28T 領(lǐng)先型	雷克薩斯ES 2013款 250 豪華版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	腳剎
前輪胎規(guī)格	245/45 R19	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	245/45 R19	215/55 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸	全尺寸

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